研究鐵路行車組織與調度策略

董鑫

【摘 要】隨著社會的發展，鐵路的運用頻率逐漸升高隨著其行車安排情況也成為許多公民比較在意的問題。為了保障廣大人民群眾的利益，促進我國鐵路事業的發展，所以本篇文章主要就目前國家鐵路行車組織情況進行詳細的分析探究并根據結果制定詳細的政策改善。

【關鍵詞】鐵路行車組織;調整策略;情況分析

我國人口的大幅度增長導致我國運輸行業不斷進步，而鐵路作為居民日常出行使用最多的方式，其行車的組織結構也深受群眾們的關注。而且我國鐵路運行涉及的地域遼闊，其管理模式存在一定的難度，因此有關部門需要結合管轄區域內的實際情況并且采取新興的科學技術合理的調整鐵路行車的組織結構。不僅需要促進鐵路運輸的效率同時保障各地區鐵路能夠在不同的地區和環境中都可以順利行進。

1.鐵路列車運輸調整的原則

鐵路列車的運輸受到多種元素的影響，不同地區的運輸條件是不同的。例如北上廣的鐵路涉及的范圍比較多且支路數量龐大，所以相關部門著重強調其運行的規律性和準時性。而在青海等西部地區因為氣候條件較惡劣且所處的道路狀況不好所以相關部門比較重視列車行進的安全性。而且所處的階段不同也需要不斷調整列車運輸的數量和車次的安排。在節假日尤其是春節前后，搭乘列車的人員數量激增，所以列車的運行必須更加謹慎，并按照時間逐一的發車避免出現一條鐵路上有多輛車的情況。

一般列車都是準時出發準時到站的，但會因為各種原因導致有列車晚點的情況，而此時鐵路運輸部需要合理安排，讓準時出發的列車先運行晚點的列車后運行。同時列車也有優劣之分，而優等的列車因為旅客支付的價錢更好，所以在運輸排列時先于普通車輛先運行。

同時相關部門應該做好鐵路運輸的數據統計并合理的將其記錄，利用多媒體的方式數據信息化，進而部門管理者可以按時檢測到鐵路和列車運行的情況。當鐵路出現故障或者列車收到天氣等情況的影響時，有關部門能夠即使檢測到并且可以迅速的做出調整以避免發生不必要的災難。同時鐵路運輸過程中也應該與當地的相關人員合理溝通，并且可以根據不同地區或天氣情況提前制定科學性的運輸方式，在一定程度上減輕人力和財力資源的浪費。

2.目前鐵路行車組織調整管理存在的問題

2.1行車調度員的綜合素質水平比較低

我國經濟的發展和科技的提升，鐵路運輸的水平逐漸提高，但是仍然存在很多行車調度員綜合素質低下，沒有及時的按照運輸途徑合理分配導致大量資源無法正常運用。目前大部分的行車調度員沒有完備的專業知識甚至無法正確的使用計算機進行調整。因為鐵路運輸體系龐大，也需要不同地區的調度員可以溝通良好，但因為有些調度員的懶惰所以不能夠科學的安排列車行程。雖然近些年我國不斷強調列車調度員的綜合素質的提高，但部分學校人才培養方略不完善，容易導致調度員的綜合素質不高，無法根據鐵路事業的變化而及時改善。

2.2鐵路行車調度人員的工作強度較大

調度人員的工作需要不停的檢測相關數據并且需要及完善行車的組織，工作強度比較大，尤其在節假日沒有合理的假期。而鐵路行車調度員也需要不斷的了解行車途徑中的各種信息進而根據此綜合分析有針對性的提出正確的行車策略。工作時間長節假日休息少容易導致調度員工作的不滿，因此辦公態度和效率較差，所以離職情況比較嚴重因此工資造成人員流通大有關信息無法得到及時的處理，極大程度上增大了運輸過程中的風險性。

2.3調度人員自身的安全意識不強

鐵路運輸幾乎是每天都會進行所以很容易造成列車和軌道的磨損，因為目前科技的進步很多檢測工作在電腦上就能夠顯示，所以調度人員不僅需要合理的安排系帶的的行進也需要提高運輸過程中的安全性。但因為一些調度人員自身的安全意識不高并且沒有完全的工作負責，容易導致危險預測不夠及時進而出現一些危機事故。而且相關部門沒有完善的人員要求原則沒有合理的安排工作任務，所以調度員的工作態度不夠嚴謹，安全意識沒有提高。

3.優化鐵路行車組織調度管理的策略

3.1突發情況下調整策略

鐵路行車的數量龐大，因此難免會出現各種的突發事故，所以有關部門必須要完善相關措施，在遇到不可避免的緊急情況時可以快速的做出調整以減小資源的浪費。部門管理人員可以要求有專門的值班人員不斷地檢測并按時記錄整理成報告進而可以提高風險的預測。并且車次安排的工作應該嚴格遵守高級到低級依次發車的原則，避免出現鐵路運輸中的擁堵情況，并且盡量促進車次可以準時發車準時進站。

鐵路中有物資和人員兩種運輸的車輛，相關的調度員應該將兩種車輛分別安排，促進運輸效率，并且客車的發車速度需要快于貨運車。在行車途徑應該嚴格遵守等級原則，在車次的安排中可以考慮大多數人們出行的方便以提高工作效率。

3.2確保鐵路組織行車的安全

我國關于鐵路運輸也制定了很多條款，因此相關部門需要深刻的理解并且嚴格執行。因為鐵路運輸中不穩定因素比較多，涉及的地域遼闊人員眾多，所以必須要保障其安全性。每一個鐵路行車過程中都需要配備專門的人員進行行車檢查避免出現事故，同時鐵路和車輛需要不定時的進行檢查和維修確保質量問題。不同鐵路運輸部門應該提高彼此間信息的交流，以促進風險預測的工作效率。

我國鐵路一直在不停的完善和建設中，所以必須有準確的數據統計支持相關人員進行檢測，因此需要不斷的完善鐵路規定和行車組織。發車和進站期間因為涉及人員數量比較多，以避免造成人員擁堵導致車次的不準時，因此鐵路運輸部門需要加強安保以提高人員行動的效率，在必要的時刻可以適當簡化檢查途徑以保障人員的流通。

3.3提高行車調度員的綜合素質和安全意識

行車安全很大程度上與調度員的工作情況息息相關，因此高校和部門的培養強度應該加大并且不斷提高工作人員的專業水平和安全意識，以促進監管效果的提高。同時鐵路部門在保證工作人員質量的同時提高工資的獎賞程度，一方面可以吸引更多的人才加入鐵路運輸的工作同時激勵員工更加努力工作。管理部門也應該發揮其領導作用，不定的考察以監督工作人員的工作態度。在遇到緊急事故時，管理層需要調動工作人員加大力度的參與救援以減輕進一步的事故帶來的危險程度。不同地區的行車調度員應該加強彼此的聯系，互相督促以促進工作效率的提高，降低風險產生的可能性。

3.4規范調度指揮命令

調度一般需要科學性的規劃車輛的行駛狀況，避免因為列車安排的不規范出現的問題。調度人員需要參考之前的資料和及時的報告及時的改變和完善車輛行駛的安排。并且在遇到行車故障時可以準確的發布命令，以最短的時間規劃好其他車次的安排。

4.結束語

作為我國比較重要的運輸途徑，鐵路的行車組織一直備受人民和政府的重視。相關部門不僅需要嚴格遵守國家制定的相關條例并且需要根據不同的情況靈活改善并且促進行車調度人員的綜合能力，保障行車安全和風險處理的效率。相關部門要根據時代的變化，采用新興技術科學化的保證運輸的高效性促進我國鐵路行業的發展。

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