躍馬之約

文/馬 爽 @我是馬小陸 攝影/法拉利

雖然僅有短暫的一天，但直到現在我耳中仍舊回蕩著來自馬拉內羅的高亢旋律，環顧四周除了躍馬還是躍馬，這種幸福的味道令人回味

1 僅需14s，Portofino便能讓你親近到大自然

雖然，我并不是一名法拉利的“死忠”，但對于每一匹來自于馬拉內羅的“良駒”仍舊毫無抵抗力。還記得去年廣州車展期間，法拉利正式在國內推出了Portofino。1年后，我終于能夠“品嘗”到這杯香濃的Espresso。

提到Portofino，我首先聯想到的便是California，非常榮幸之前能夠有機會駕駛到California和California T兩款車型。作為法拉利GT車型的另一代表，可以說California讓人們了解到法拉利似水柔情的一面。作為繼任者，Portofino能否接過California T手中的“權杖”呢？我們還是邊開邊聊吧。

正當我還盤算著，選擇藍色還是白色的Portofino更加適合陰雨綿綿的黃山秋意時，一個更嚴峻的問題擺在了我的面前。因為法拉利本次試駕會帶來了全系車型，是的，我并沒有產生幻覺。這里有讓我僅看外觀腎上腺素就已經外溢的812 SuperFast、那輛陪我度過完美時光的中置后驅跑車488GTB Spider、還有在長白山一起上演冰雪奇緣最具紳士范兒的GTC4 Lusso，他們全都擺在了我的眼前。好吧，暫時封印住早已狂浪的內心，我徑直走向了那輛雪白如花的Portofino，畢竟我是帶著“任務”來的。

2 手套箱上方的液晶屏可以顯示眾多信息，這一設計從Lusso開始

3 雖然是一臺終極駕駛機器，科技感仍舊給人耳目一新的感覺

作為追求極致性能的法拉利來說，氣動效率往往比工業設計更有話語權。所以，每一輛躍馬的設計都做到了完美和極致。可以說相比California T，Portofino除了擁有一個相同的硬頂敞篷開啟方式以外，兩者的關系并不大。Portofino的前臉采用了與812SuperFast相同的設計元素。高高隆起的發動機艙、深陷的負壓式進氣槽，都有著異曲同工之妙。回旋鏢式前燈組則采用了法拉利最新的設計語言，在我看來更像是488GTB和GTC4 Lusso前燈組的融合。值得一提的是，Portofino前燈組旁邊也專門開設了空氣導流槽，除了可以將車頭前部的空氣有序梳理至車身側面，還能進一步為前輪制動系統降溫。

進氣格柵的尺寸基本占據前保險杠的2/3，因為那臺讓人肅然起敬的90度夾角的V8發動機被放置在了車身前部。想要喂飽這臺600匹的大V8需要大量新鮮美味的空氣，兩側則是巨大的中冷器進氣口。

Portofino車身側面的線條同樣基于氣動效率為首，我們可以看到所有的線條都是為了優化空氣動力學設計，所以你可以在任何一輛法拉利車型身上發現各種無厘頭的“凹槽、洞穴”。我甚至一度認為，是氣流設計了法拉利而并不是設計師們的主觀意識。20英寸的輪圈在紅色制動卡鉗和打孔剎車盤的映襯下殺氣洶洶，倍耐力則為其配備了專屬的P ZERO高性能輪胎。

車身后部兩條延伸自后排頭枕的流線駝峰無論是開篷和關篷狀態下都能夠起到合理疏導車頂亂流的作用。兩側的尾燈被巧妙地設計在后翼子板延伸至車尾處，并沒有和車尾箱蓋進行一體化設計，進一步提升Portofino的氣動效率。雙邊雙出的排氣尾管就像是Portofino的演奏樂器，當發動機轉速在3200rpm以上，機械旁通閥自行打開，高亢的樂章就此拉開。

14s雖然只是一個數字，但對于Portofino來說你可以選擇在14s內優雅地開啟車篷，享受陽光與清風吹拂。也可以選在按下“彈射起步按鍵”在14s內突破200km/h，感受腎上腺素帶來的刺激。

1 Portofino的方向盤流淌著馬拉內羅的DNA，當你握住方向盤變能夠感受到速度與激情

2 雖然只是一輛GT屬性的敞篷跑車，但法拉利仍舊為其配備了來自倍耐力的高性能公路胎

按下方向盤左側的一鍵啟動按鍵，沉睡中的“紅魔”被我叫醒，隨之而來的則是一陣低沉的怒吼。敞篷后的Portofino不像488GTB Spider還能用一扇長條玻璃阻隔來自后部發動機震耳欲聾般的嘶吼聲。完全無遮擋的Portofino就像是坐在了露天的環繞劇院中，前方的發動機就像是舞臺，后方的排氣更像是擴音設備，360度無遮擋，馬拉內羅交響樂正式拉開帷幕。作為一輛GT屬性的敞篷車，拉風、愜意、舒適（相對講）是Portofino的首要目的，所以它采用了一套電子助力轉向。路感相對于自家的跑車、超跑系列也柔和的多。但它同樣擁有手術刀般精準的指向。底盤和懸架給人感覺很親和，你不必擔心像駕駛488GTB或者812SuperFast一樣，哪怕路面上有一顆小石子都能夠給你過減速帶般的振動感。可以說，Portofino的底盤懸架給人感覺和GTC4 Lusso差不多，但Portofino給人感覺更加的靈巧，隨心所欲。重新打造的鋁合金底盤為Portofino減輕了80kg的體重，電磁減振在毫秒間便能夠自動調整懸架的阻尼。所以說，即便法拉利宣稱488 GTB已經可以兼顧日常駕駛，但說實話如果不是下賽道，我更愿意躲在Portofino的臂膀中，享受陽光、享受清風、聆聽聲浪。

秋意中的黃山陰雨綿綿，霧里看花般的景色總讓人提不起興趣，接下來我只能開啟“自娛自樂”模式了，將法拉利的靈魂旋鈕轉至Sport模式加上手動變速器狀態，并且保證發動機轉速不低于3200rpm，接下來將會是一場心靈的盛宴。在這條多彎的山路中，我貪戀著六邊形方向盤上方的轉速指示器，5盞紅燈是我和它心靈溝通的密碼。每次入彎前，輕輕撥弄方向左側盤后方的換擋撥片，伴隨著低吼聲和醉人的回火聲，如果你想在彎心挑逗它，只需要在4000rpm后稍微補油，第三代電子差速器的寬容度很高，Portofino會在彎心劃出完美的舞姿。

Portofino雖然是一輛最“便宜”的法拉利，但就我個人而言，它可能也會成為一輛最“受歡迎”的法拉利。并不只是因為270.8萬元的售價，強大的動力性、敞篷GT的屬性、更加親近駕駛者的操控以及更加適合日常駕駛的底盤懸架表現，讓他成為了一輛最適合日常駕駛的法拉利。