一汽豐田 奕澤IZOA

文/徐博英 @evo葫 蘆

測試地點：中國·北京

憑借TNGA 2.0L Dynamic Force Engine發動機、Direct Shift-CVT變速器，以及質感十足的懸架系統，讓我對這輛富有青春朝氣的SUV愛不釋手

奕澤IZOA是一汽豐田基于TNGA（Toyota New Global Architecture）豐巢感念下誕生的首款SUV，秉承“sensual-speed-cross”的設計理念，被賦予了性感與激情的炫酷外觀。車身以“Sexy Diamond”性感鉆石為設計主題，寬體低俯并充滿肌肉感的造型，呈現出上身緊湊，下身充滿力量感的車身造型，在SUV設計中可謂極具顛覆性。可以說，當奕澤IZOA第一次出現在我眼前時，就被它靚麗的外觀設計所吸引。其中最為明顯的就是當下極具潮流設計的懸浮式車頂和隱藏式后門把手，從側面看，由前至后形成了的強烈收縮，使其遠觀時呈現出雙門跑車般的既視感。再加上能夠真實起到提升空氣動力學作用的雙尾翼式設計，奕澤IZOA的運動氣息被彰顯得淋漓盡致。豐富的車身顏色選擇又是奕澤IZOA的另一大亮點，設計師利用撞色概念，通過流光溢彩的動感造型詮釋出性感與速度感，為追求個性的顧客量身打造專屬的潮流范兒。奕澤IZOA全系擁有9種車身色彩搭配，包括4種單色，及5種雙色車身選擇。

與激進的外觀相比，內飾就顯得穩重了許多，不過偏向駕駛員一側的非對稱式中控臺、極簡化的按鍵設計，還是能夠帶來不少的新鮮感。與此同時，上層儀表臺處的皮質縫線設計、鋼琴烤漆及霧銀色飾條、下部的搪塑材料以及車門處網格狀紋理，都能讓人感受到豪華感和設計感，這令我再一次想起了“顛覆”一詞，毫不夸張地說與我印象中古板的豐田簡直是隔了一個時代。

即便如此炫目，易用與實用依然是奕澤IZOA內飾的主基調。9英寸觸控屏為全系標配，并搭載全新的HMI操作系統，除了支持傳統的影音藍牙功能外，還支持語音輸入、百度Carlife和手機無線鏡像功能。另外，位于雙炮筒式儀表盤中央的4.2英寸多功能顯示屏除了顯示常規的行車信息外，還集成了行駛G值這項只出現在性能車中，并且極具駕駛樂趣的功能。駕駛者可以通過觀察坐標中央紅點的移動來改善駕駛風格，或令車輛行駛得更加平穩，或了解在激進駕駛狀態下車輛的行駛狀態。而全系標配的Toyota Safety Sense豐田智行安全，則包括了LDA車道偏離警示系統、PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統和AHB自動調節遠光燈系統等，駕駛者可以輕松地通過方向盤按鍵對其中的部分功能進行調節。此外，奕澤IZOA還配備了TPMS胎壓監測系統、BSM并線盲區監測系統、RCTA倒車側后方盲點警示系統等，將安全武裝到了牙齒。

作為SUV，奕澤IZOA的長、寬、高及軸距分別達到了4405mm、1795mm、1565mm和2640mm，尺寸可以說恰到好處，在提供靈活駕馭的同時，能為乘坐者帶來寬敞舒適的車內空間，相比于同級別車型來說優勢明顯。為了滿足駕乘者日常儲物所需，奕澤IZOA的儲物空間設計十分巧妙，儀表板中央底部配備帶USB端口的托盤，用于存放智能手機和其他設備。同時，高度達到680mm的行李廂開口很大，方便大件物品的存取。若放倒具有可折疊功能的后排座椅，則可以獲得深度達1600mm，容量為1112L的超大儲物空間。另外，行李廂底板側飾板內均設計有帶蓋的儲物盒，完全能夠滿足日常所需。

1 非對稱式中控臺符合當下設計潮流，實用性也不錯

2 4.2英寸多功能顯示屏，功能顯示豐富，易用性出色

3 電子手剎、自動啟停、自動駐車等功能為全系標配

奕澤IZOA搭載了榮膺“中國心”2018年十佳發動機的首款TNGA 2.0L噴氣流控發動機，采用高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構 (VVT-iE)、可變冷卻系統以及冷卻廢氣再循環系統（EGR）等領先科技，壓縮比高達13∶1，并實現了世界頂級的40%熱效率。最大功率為126kW/6600rpm、最大扭矩為203Nm/4400～4800rpm，與豐田最新研發的帶齒輪傳動機構的全新10速雙傳動CVT變速箱配合，0～100km/h加速時間為10.3s，最高時速達到185km/h，綜合工況油耗僅為5.7L/100km。

在日常駕駛過程中，奕澤IZOA的這套動力組合完美的實在是讓人挑不出毛病。得益于豐田工程師創新性地在變速器內加入了起步齒輪，使得奕澤IZOA在起步階段就能夠帶給駕駛者線性且平順的動力輸出。當我深踩油門提速時，模擬10擋CVT變速器中的鋼帶開始介入動力傳遞工作，此時，雖然發動機轉速表指針有升有降，但卻始終能夠感受到連貫且平穩的動力輸出。在ECO模式下以60km/h勻速行駛，發動機轉速會降至1100rpm以維持良好的燃油經濟性。

4 豐田M20A 2.0L自然吸氣發動機，熱效率達到40%

當行進至路況較好的山路前，我將駕駛模式切換到了Sport模式下。我們知道，SUV普遍較高的重心和柔軟的懸架系統，在面對較大角度彎道時，如同惡夢一般。 而奕澤的表現卻更像是一款兩廂轎車，入彎前的剎車減速與我的預期判斷幾乎同步，并且它的車身姿態抑制得非常到位，在到達彎心并開始轉彎時，車身的擺動并不大，這是由于后減振器內部設計有回彈彈簧，實現了充足的支撐，車身得到了有效的抑制，由此帶來了出色的彎道穩定性。可以說，所經過的每一處彎道，我幾乎都是在座椅的包裹下“悠閑”地通過。而每一次出彎，動力系統的G AI-SHIFT人工智能換擋控制系統就像賽車手在做跟趾動作一樣，入彎前自動降擋為我提供發動機制動，過彎時替我將發動機保持在一個較高的轉速區間，當我深踩油門加速出彎時，動力沒有絲毫延遲地奔向峰值，加速過程可謂是酣暢淋漓。此外，高響應EPS轉向助力系統，提供了精確的轉向反饋感，在伴隨著彎角的增加，僅需轉到足夠角度，再對多余的虛位稍作修正即可。值得一提的是，即便在Sport模式下，動力表現依舊十分線性和平順，這種感覺在小排量渦輪增壓車型上是絕對感受不到的。

與動力表現一樣，奕澤IZOA的懸架表現同樣令人刮目。在駕駛過程中，無論是路過減速帶、坑洼路面還是較大的起伏路面，柔和與平穩始終相伴，車身沒有絲毫多余的彈跳，這一點要歸功于奕澤IZOA所采用的麥弗遜式前懸架和雙叉臂式獨立后懸架。這套系統在設計之初，工程師為追求沉穩的駕駛風格，對懸架系統中所涉及的各種零件及設計進行了潛心研究，并不斷地說服相關研發及制造部門。比如選用能夠使得車輛在變道時變得更加平順和舒適的前懸架大直徑穩定桿；能夠實現5.2m最小轉彎半徑，并且兼顧了車廂空間和提升剛性需求的后雙叉臂式獨立懸架，以及提供較高響應性的SACHS高性能減振器等等，都得以讓駕乘者在城市、高速、非鋪裝等多種路況下感受到奕澤IZOA的貼心和高品質。

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