江戶時代的宿場町研究

摘要：江戶時代的宿驛制度，其本質是為近世統治者德川幕府傳遞政令公文、為公用旅行者提供住宿服務與行李馱送的經濟組織，其前身為日本律令制國家時期出現的驛馬·傳馬制，主要負責全國范圍內政府的政令傳遞和公家官僚的地方赴任。隨著傳馬制諸多缺點難以克服以及日本近世幕府的新的統治需要，一種兼具傳馬制和宿場功能的新型行政區劃宿場町在日本主要交通要道上推行開來，為近世日本道中經濟的發展和社會階級的轉化做出了應有的貢獻，也展現了其自身別樣的魅力。

關鍵詞：宿場町;江戶時代;日本近世交通;參勤交代

中圖分類號：K313.36??? 文獻標識碼：A 文章編號：CN61-1487-（2019）23-0055-04

宿場町誕生于江戶時代，通常是由一個或幾個村落組成，以宿場中的旅籠屋為中心，沿著主要交通要道發展的集鎮或村落群。其本質是為了幕府的交通政策服務，目的是為了給大名的參勤交代以及與幕府有關去大阪或京都出差的公務人員提供便利。另一方面，隨著時代的發展，幕府對于庶民的旅行政策放寬，宿驛制也為前往伊勢神宮以及奈良、京都內諸多廟宇參拜的一般旅行者提供服務。宿驛制的起源由來已久，自日本剛剛開始成為一個統一的中央集權國家之時，對于道路整備和沿途服務的需求就沒有停止過。最初為了傳達朝廷律令而在全國主要道路上設置驛站的驛馬·傳馬制，在履行其單純馬匹供給職能的同時，也有諸多的不足和致命的運營缺點，隨著律令制國家的衰落，傳馬制也逐漸凋敝。室町幕府衰落之后，日本進入了長達百年的戰亂時期，原本各地的守護和諸侯們蜂擁而起、相互兼并。為了更好地在自己的領地傳達機密要令和保證軍隊的快速通行，傳馬制度被重新啟用并根據各藩國的實際情況加以改革，使得傳馬制的功能多元化，不僅僅只是作為中央政府或地方豪強傳達政令的工具，也逐漸被賦予經營管理的權利，能夠逐漸擺脫依附國家的狀況，在經濟運轉上趨于獨立。

德川幕府成立以后，由于長期戰亂國家百廢待興，各地關卡壁壘高筑、交通廢弛，新降大名仍保有實力，虎視眈眈。德川幕府為了全國的統一和安定，就需要將權力向中央、幕府自身集中。對全國范圍內的暢通道路以及完善的道中設施的需求再次被提上日程。幕府一方面在全國范圍內整頓道路，另一方面重新改革傳馬制度，將傳馬驛站和附近供旅客住宿的宿屋合并起來，并將周圍的村落規劃進來，命名為“助鄉”提供人力和馬匹上的輔助，相比于原來功能單一的驛站或者是宿屋，這些新成立的行政區劃提供更加多元化的服務，其覆蓋的范圍，應對突發情況的手段也更加完備。這些新的區域就被稱作宿場町。

一、宿驛制與宿場町的誕生

日本近代的道路和交通，其源頭最早要追溯到日本律令制國家的興起。中央官吏和地方上的國司赴任、卸任;公使的往來，中央政令的調達，地方上行政的報告、聯絡;租庸調以及其他雜物的運輸，這些都維系著政府統治的正常運轉。為了使得朝廷派出的公使、國司出行更加方便，政令通信更加快捷流暢，政府開始推行“驛馬·傳馬”制度。這就使得古代日本初步在全國建立起一個相對完備的交通體系，有利于政令的傳達、人事的調動、物資的運輸，從而維護日本律令制國家的穩定，其框架體系一直被后世沿用。然而傳馬制作為一項完全服務于公家和當權者的制度，其自身的弊端亦有不少，比如凡是公務使用皆要申請，原則上全國的驛馬使用都要告知天皇，公務效率十分低下;其次是該制度雖然是服務于統治者，但是其成本的支出卻不由統治者負擔，而是攤派到各個國郡，當地的郡衙需要提供馬匹和金錢，育馬的勞力和搬送貨物的腳夫則由驛站附近的村落提供，這實際上又是一種變相的勞役，百姓在擔負田稅的同時還要承擔驛站的諸項雜稅并服勞役，變相加重了人民的生活負擔。最終隨著時間的推移，傳馬制逐漸衰落下去。

到了江戶時代，德川幕府不僅重新沿襲了自律令制國家以來的驛馬·傳馬制度，并在此基礎上加以革新，使得原來低下的交通效率得以改善，變得更加靈活和親民。針對先前傳馬制遺留的種種問題，幕府頒布法令，將自日本中世時期就已有發展的宿場與傳馬制合并，讓宿場來承擔傳馬的職責，為來往的旅客提供馬匹換乘，貨物馱運，以及食宿之便。作為回報，將免除被征用來履行傳馬職責的土地地稅，同時為了保護馬匹避免損耗，對驛馬馱運貨物的規格做了嚴格限定。此舉使得近一千年來困擾日本道中的出行和食宿得到一并解決。慶長六年（公元1601年）正月，德川家康在東海道各個宿場下達了名為“御傳馬之定”的五條文書，自此確定了各個宿場要為幕府的公用交通服務，承擔傳馬制的責任。

該法令頒布后，很快也在其他的主要街道實行，到了寬永十二年（公元1635年），隨著德川幕府頒布“武家諸法度”，大名參勤交代制的實施，五街道的交通量劇增，很多街道也需要重新整備，先前所定的各宿場驛站的驛馬，很快就不夠用。為了將宿場履行傳馬的勞役固定下來，幕府也在不斷對規定作出修改，加大對宿場的補貼，到了1638年，宿場驛站的地稅免除達到一匹一百坪，加之后期東海道各宿馱馬已達一宿一百匹，每個宿場免地稅的面積達到一萬坪（約3.3公頃）。自此，傳馬制的一元化管理將作為宿場需要履行的公家職責的重要一環，并入宿場町中，宿驛制正式確立。

二、宿場町的內部結構與運營

所謂宿場町，其本質上就是介于日本城下町和農村之間，在主要街道中背負政府義務和使命的特殊行政經濟區劃。這類區劃的規模可以是幾個村落，也可以是城鎮和村落的結合體，且只為江戶日本所特有。日本學者芳賀登也對此作出過解釋，“江戶時代為了承擔人馬繼立或者提供住宿服務，幕府政令暢通而規劃的行政區域，通常是由一個或幾個村落所組成。”然而為什么不叫“宿場村”而被稱作“宿場町”，或者說，宿場町的本質到底是“町”還是“村落”，宿場又是怎么向宿場町轉化的呢？這其中的因素各種各樣，從法制的角度來說，該區域是否擁有法律規定的免除地稅的土地就是一個重要的基準，領主在交通要地設置宿場，并從開始就提供了優惠政策，以防止其出現衰敗，單從這一點上說，它就和其他普通的村落不同。此外，并不是所有的宿場都是單純的町或村落組成的，其區域構成往往要復雜得多，比如東海道藤枝宿是由上、下傳馬町和川原、木、鍛冶、吹屋、長樂寺、在車町等共計八個町構成的，這些區域都是志田郡和益津郡下屬的村落的一部分。

居住在宿場的傳馬眾們，雖然最初從事傳馬、人足工作的勞動者都是農民，他們在完成宿場的任務的同時也要兼顧農業。但隨著時間的推移，這些勞動者中逐漸分化出專門從事交通工作的群體，此外還有從農業中分離轉向旅籠屋、茶屋等專門為道中交通服務的行業群體，然而即使這樣的宿場集落到底是“町”還是“村”依然很難判斷。確實從江戶幕府的法治角度來說，擁有免地稅土地的區域就可以稱之為“町”，但是宿場町又不具有一般町的人口數量和密度，也沒有次生產業開展的空間。這樣就意味著，那些被城下町兼并的宿場在成立當初，或者說在相當早的時期，實際上就已經是宿場町了，而居住在其中的傳馬眾或者其他的從業人員，一開始的身份就不是“村民”而是“町人”了，但是城下町以外的一般宿場，從所謂的“村”向“町”轉化則需要經過必要的轉化期。在此居住的居民，其身份依舊是“村民”。也就是說，一般的宿場在町場化的過程中，是同時具有兩種性質的，從民政的角度來看，領主征收年貢，征用人力的方面體現了“村落”的特性，而人馬繼立、經營休泊設施的交通方面來看，它又履行“宿”和“町”的功能。而且隨著宿場的町場化進程的深入，其行政名稱也會隨之變化。例如東海道新居宿最初設立之時被稱之為“新居村”，然而元祿十五年（公元1702年）在經過幕府檢地之后，該區域行政上有了新的名稱“新居町”，且同年吉田藩在此地設置了町奉行。

江戶幕府設置宿場的目的，是希望宿場能夠成為常備傳馬，為沿途公務提供便利的場所。作為報答，幕府將免除一定的傳馬屋敷的地稅，以當時的東海道諸宿場為例，宿場內每一匹傳馬便需30-100坪占地，每一個宿場占地72軒的標準。然而隨著時間的推移和交通量的增加，傳馬屋敷的面積也在不斷擴大。到了寬永十五年（公元1638年）時，由于一宿的常備馬增加到100匹，其傳馬屋敷的征用地達到了200軒的面積。此外，幕府也承認了宿場的馱運利潤，隨著以庶民階層為主體的私用旅行者的增多，幕府也允許宿場內部修建旅行者的休息設施。這時的宿場，已經將路上交通的輸送機能和宿泊設施合并起來，為了大名參勤交代而進行本陣·脅本陣的修建、以及為了庶民旅行者興起的旅籠屋，向旅行者提供日用品的問屋場以及茶屋等慢慢都匯聚在宿場附近，形成一定的規模，一些因為饑荒而生活困難的流民也會被吸引，成為宿場區域里的人足和“煮賣女”。到江戶中后期，旅籠屋為了更好地招徠旅行者投宿而在宿場安排一些從事非法服務的女性來增加利潤。這些所有的部分加起來，就構成了江戶時代道中旅行至關重要的宿場町。

江戶時代宿場的任務大致分為三類;其一是人力馬匹的提供，其二是旅客的住宿飲食設施，其三是通信任務的履行。為了保障公用旅行者和行李的通行穩定，各個宿場都不得不準備足量的人足和馱馬。以東海道為例，一開始規定各宿場馬為36匹，隨著交通量的增大和參勤交代活動的展開，原有的馬匹和人足很快就顯得不足，到寬永年間已經增加到每個宿場常設人足百人、馬百匹的局面。中山道的各個宿場定額人足五十、馬五十匹，其他的各地方道路，如信濃、奧州、日光、甲州各道中的宿場定額人足二十五、馬二十五匹。這基本上是根據各個主要街道交通的日使用量來決定的。江戶的宿場雖然仍是以公用旅行者服務為主的原則，在人馬富余的情況下也對一般的旅行者開放。

然而宿場町在承擔幕府義務的同時，卻面臨自身運營上的問題，這個問題的源頭可以追溯到日本律令制國家時期，一直到江戶時代都沒能得到徹底解決。其問題主要就在于如何解決宿場町的運營成本問題，當權政府希望沿途道中的宿場提供交通政令暢通和公務旅行者的食宿之便，但另一方面政府又不在經濟上對宿場町負責，雖然免除了各宿場町的地稅，并每年給予一定的補助，但是這對于全國范圍內廣泛存在且長期需要運營的宿場町來說，顯然是不夠的。對于各個宿場來說，公用旅行者住宿雇傭馬匹時遠低于運營成本的價格、町內馬匹的飼育費和損耗補充，町內各從業人員的薪水，無一不是巨額的財政難題，長久以往下去，宿場町勢必會走上傳馬制的老路，最終無法持續經營下去導致衰落滅亡。然而隨著中央對于地方大名的恐慌日益加重，幕府一方面迫不及待希望將權力集中到江戶，另一方面采取措施盡可能地削弱各個地方大名的綜合實力。1635年《武家諸法度》頒布，確立了地方大名每隔一年前往江戶謁見述職的義務。然而，對于大名們來說，參勤交代不僅僅只是簡單地去江戶出差公干，從各個方面來說，都是削弱地方勢力的手段。《武家諸法度》規定，大名在履行參勤交代義務時，不能只身或只有少數隨從陪同，必須根據自身的領地規模，確定符合其身份的出行隊伍，這種隊伍的規模一般在250-5000人不等，日本近代交通相對落后，大部分的大名隊伍需要經過漫長而艱苦的道中旅途，還要隨時面對可能發生的自然災害，非一日可到達。以地方上超過百萬石俸祿的大名為例，前田加賀藩從金澤出發到達江戶大約需要12-15天，而九州的島津薩摩藩則大約需要40天以上。而這兩個大藩通常的隨行隊列人數一般都超過2000人，如此龐大的“公務旅行團”在旅途中的食宿和運輸，是非常頭疼的問題。然而這正是幕府給宿場町帶來的龐大客源。參勤交代每年4月份開始，或早或晚，在之后的一兩個月內的穩定客源和消費是宿場町可以預見的。以加賀藩為例，文政元（1818）年，第十二代當主前田齊廣在歸國時于糸魚川宿場宿泊時，僅旅籠費就花費如下：

由上述史料可以得知，在加賀藩領內治下的宿場屋，根據規格和服務對象的不同分為三個等級，上等房間一宿200文，主要住宿對象為大名家眷、家老、重臣等;中等房間一宿180文，服務對象為旗本武士等行列內的中堅力量;下等房間一宿160文，也是宿場內最尋常、吞吐客源量最大的房間類型，主要的住宿對象為人足等從事貨物搬運的群體。前田齊廣一行共2114人連同藩馬54匹，一宿共花費392貫940文，按照元祿十三年幕府定下的金1兩=銀60匁=4000文=4貫文來換算，共花費黃金98.2兩。如果遇到特殊情況行列原地停駐無法前進，如行列在渡河時河水突然上漲無法順利渡過只能原路返回時，往往會額外在宿場停留數日，這對于宿場町的住民們來說則絕對是意外之喜，例如糸魚川宿于文政九年（1826）4月3日接待加賀藩第十三代藩主前田齊泰時，參勤隊伍遭遇姬川水位上漲無法前進，兩千余人的隊伍在糸魚川停留了5日，直到4月8日才重新出發，這五天在糸魚川宿的消費也是驚人的，這里僅列舉食宿花費：

宿錢合計：2513貫文。注：前文所知，加賀藩內的宿場根據規格分為上、中、下三等，“全”表示一宿加兩食，上等200文、中等180文、下等160文。“晝”表示只吃午飯，上等100文、中等90文、下等80文。馬的宿泊費一晚500文。

由上表可以看出，前田齊泰一行人在糸魚川宿場從4月3日一直停留到4月8日才重新進發，食宿費共花費2513貫文，約合黃金628.25兩，而糸魚川宿場在19世紀前中期平均每年的收入約1900兩，這也是江戶時代較為大型的宿場町收入的平均水準，僅僅加賀藩大名陣列5天的食宿就占到了糸魚川宿全年總收入的30%，還不包括其他參勤時通過北陸道糸魚川宿場的大名。可以說，一年一度的參勤交代，大名們出手闊綽、生活奢華，處處講究排場，他們是宿場町的主要經濟來源，對于宿場來說“入住一天，休息半年”的業內俗語并不是空穴來風，宿場町的上下成員無一不期盼著每年這天的到來。由此可見，自參勤交代制度實行以來，宿場町的經濟已經逐漸依附于參勤交代活動，在履行幕府任務的同時，也借助大規模的公務活動存續發展，幕府統治、宿場町、參勤交代三者被緊密聯系在了一起。

由于宿驛制同時吸收了日本中世傳馬制和宿場的功能，所提供的服務也不再是之前單純的馬匹運輸或者是提供住宿地點，而是更加注重旅行者在道中的生活和休息質量。特別是參勤交代制度實行以來，大名們數量龐大的參勤隊伍、奢侈華麗的出行風格，使得原先的傳馬制以及普通的宿場根本無法滿足大名參勤途中的要求，面對宿場町經營和發展的最大金主，宿場町開始專門為大名們的需求提供優質的服務，除了大名及其家眷專屬的休息場所本陣以及脅本陣，如此龐大的隊伍，每日食物和茶點，特產品和沿途日用品的購買也是需要的，因此旅籠屋、茶屋、特產商店以及進行大量物品囤積和批發的“問屋”等一系列衍生產業也蓬勃發展起來，特別是后期，曾經負責客人飲食招待、端茶添水的“飯盛女”們，為了獲得更多利益，開始主動招徠男性顧客，宿場里又增添了新的色情行業，并一度給宿場町的經營和發展帶來了巨大的利益，在靠近江戶，由商人開設的新興宿場町品川宿和內廷新宿，煙花行業的發展勢頭甚至超過了江戶有名的花街——吉原。這就意味著，宿場町在履行幕府公務的同時，經營開始多元化發展，不單單只是為了承接完成“任務”，而開始主動招攬生意，將自身作為一個區域的重要經濟區劃來發展。到了幕末時期，我們很難再就宿場町的功能性這一點給它下一個明確的定義，它還是履行政府公務的行政區劃，但是更多的是開始向城下町靠攏和轉化。在宿場町內，餐飲、住宿、娛樂以及為這些行業服務的店面和手藝人匯聚在一起，變成了一個個復雜的經濟共同體。而原先在町內幫工，同時也兼顧農業生產的群體也開始逐漸專業化，他們逐漸脫離了原有的農業生產，在町內安家生活，專門從事町內服務業的工作，這也是江戶時代“町人”這個群體出現的重要原因。宿場町在日本近代主要街道的存續和發展，無疑促進了道中經濟的繁榮，近世市鎮人口的匯集以及町人階級的發展，為日后日本的交通近代化進程，也做出了應有的貢獻。

三、結語

宿場町是江戶時代所特有的，為服務幕府統治而存在的行政區劃。從宿場町誕生開始，便背負著中央到地方的通信、運輸、提供住行之便的使命。雖然宿場町是一個多元化內核豐富的存在，但是其自身的特殊性決定了它首先是一個為政府和統治者服務的行政機構，其次才是確保自身生存和經營的經濟組織。長久以來，如何在確保幕府任務順利完成的同時能夠養活宿場町內眾多機構和行業，一直是困擾宿場町發展的核心問題。雖然江戶時代中前期參勤交代制度的興起使得宿場町一度繁榮，但是長期無法獲得穩定的客源以及收入支出不平衡的根本問題一直沒有得到解決，幕府并沒有意識到低于宿場町運營成本的公務消費對宿場町的傷害是巨大的，使得宿場町的經濟運營畸形發展，完全變成了參勤交代制度的附庸，最終隨著參勤交代制度的衰落，無論是幕府的救濟還是宿場町自身的轉型，都無法從根本上挽救其頹勢，最終和幕府自身一起走向衰亡。

宿場町、參勤交代與幕府的統治如同鐵三角互相影響，缺一不可。幕府為了保證自己的統治順利長久，其兩個最關鍵的手段是參勤交代政策和整頓控制全國的交通樞紐。幕府希望借助參勤交代來完成對強藩的削弱，使其無力謀反來挑戰幕府的權力。另一方面，幕府需要便利快速的通訊交通來確保政令下達，同時監控地方，結合了傳馬和傳統宿屋的宿場町是幕府最好的依靠，同時依靠參勤交代來供養道中的宿場町，促進了沿途道中的經濟發展與繁榮。從新屋村最終在幕末檢地發展成新屋宿可以看出來，參勤交代的資金，使得周邊的村落匯集共同尋求發展機會，也解決了很多因為天災或其他原因造成的流民問題。在宿場自身的發展過程中，很多本身從事農業也做人足的群體最終逐漸脫離農村，成為了專職的手藝人或從事專門工作的群體，具有了“町人”的特征，這對日本傳統社會結構的變化也具有影響。然而一切政策都具有其兩面性，參勤交代制度雖然削弱了大名的力量，使得整個江戶時代在黑船來航之前都沒有大名敢于挑戰幕府的力量，日本享受了兩百多年的和平;但另一方面，大名力量的不斷衰落也使得領內下級武士普遍陷入貧困，同時地方上的經濟陷入疲敝，宿場町經過200年的演變發展，已經完全變成了依附于參勤交代經濟的存在，它的命運最終和參勤交代制度本身一樣走上了不可逆的崩壞道路。而宿場町的衰落和大名拒絕或推遲參勤交代的行為，本身就是幕府統治力下降的最好體現。幕末之后，中央疲敝，政令不舉，強藩蜂起，最終在外界壓力和下層貧困武士的聯合推動下，日本完成了從近世向近代化的轉變，而宿場町作為一個時代特有的存在，為近世日本道中經濟的發展和社會階級的轉化做出了應有的貢獻，也展現了其自身別樣的魅力。

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作者簡介：劉碩（1992—），男，漢族，安徽合肥人，單位為蘇州科技大學人文學院，研究方向為日本歷史文化。

（責任編輯：王寶林）