關于CRH5型動車組制動防滑系統的可靠性研究

徐海龍

摘 要：隨著我國經濟社會的發展與進步，鐵路事業也取得了突飛猛進的發展，為了鐵路的運行能夠更加安全，因此就需要對其運行過程中需要注意的內容進行更加仔細的排查。當鐵路運行過程中，如果發現前方出現危險事故，就需要及時進行制動，保證車輛行駛的安全，因此對當前CRH5型動車組制動防滑系統的運行可靠性研究是十分必要的。本文主要通過筆者的自身經驗以及相關的理論對當前列車運行制動系統進行一定的分析研究，希望能夠為后期的研究者提供一定的參考。

關鍵詞：CRH5型動車組;制動防滑系統;可靠性研究

0 引言

根據我國實際情況分析可知，當前鐵路運行的歷程逐漸的增加，鐵路在我們的日常生活以及經濟發展的過程中都承擔了較大的責任，從2007年開始，動車組也逐漸的加入了我國鐵路運行系統。在當前我國鐵路運行要求下，為了盡可能的保證人們出行快速、高效、便捷，因此就需要對其運行速度進行一定的提升，然而當其速度提升的過程中，就會不可避免的使其行車安全性受到威脅，因此需要對其制動防滑系統進行研究。

1 制動防滑系統

1.1 制動系統

為了使列車在進行正常形式的過程中能夠實現制動的效果，因此需要對其進行一定的制動分析。而當前實際的制動方式也較多。首先，電制動是當前使用較為廣泛的一種制動方式，這種方式主要通過電能使得發電機能夠在運行的過程中產生于其運行方向相反的力，使列車的運行動能得到一定程度的降低，列車輪軸受到與其慣性相反的力矩，對列車輪的運行造成一定的障礙，從而實現制動的效果。其次就是空氣制動，這種制動方式主要依靠的就是剎車片與制動盤進行接觸并且在摩擦的過程中將列車運行的動能進行消耗的方式，在這個過程中，剎車片將會由于摩擦而產生大量的熱能，因此不適用于長時間的制動。最后一種就是電空制動，這種方式主要表現為當列車運行過程中其實際的制動力不能滿足其制動的要求時，就需要對其補充一定的空氣對其運行進行阻止。

1.2 防滑系統

CRH5型動車組采用的是KNORR公司的防滑器，每輛車均設有兩個控制單元（BCU1和BCU2）用于WSP控制。在進行防滑控制的過程中，每個輪對上都裝上了兩個感應器，并且其實際的制動方式都是由兩個線圈進行同時控制的，因此在列車運行的過程中，每一個的防滑閥都是較為獨立的，都對列車的運行有著較大的指導作用。

2 防滑系統的可靠性分析

在進行實際運行的過程中，列車的防滑系統對于其實際列車安全運行有著十分重要的作用。在實際行車過程中，如果其防滑系統出現故障，輕則導致其實際的運行輪對出現故障，重則使得行車的安全無法得到較好的保障。在進行鐵路運行的過程中，安全運營是十分重要的一個因素，絕對不能出現抱死制動的情況，這將對其實際的列車安全造成極大的威脅。

2.1 擦輪的本質情況

根據我國動車組運行的實際情況進行分析可知，在運行初期過程中，經常出現列車輪對的擦傷問題，并且在出現這些問題的時候，沒有更好的解決方案，使列車的實際運行出現較大的差別。因此筆者在進行實際運行情況分析的過程中對其進行了一定的實驗，使得其性質能夠得到更加明顯的體現，根據實際收集的數據進行整理分析可知，當前在實際運行過程中出現的現象主要為以下幾種，首先，當司機請求列車制動的過程中容易出現制動情況，并且在對所有的數據進行分析的過程中，幾乎所有的都是出現在這個階段。同時為了更加全面的對容易引起輪對的情況進行分析，筆者發現，經常是在列車的速度達到160-220千米每小時的時候才會出現的情況。其次，根據車輪之后列車運行的距離進行分析可知，當其之后，列車的運行距離與其為輪對情況下進行對比發現其實際運行的距離得到較大的提升，因此可以總結當其出現輪對時其粘著性較低。

2.2 原因分析

為了更好的對其產生的原因進行分析，因此需要根據實際情況對列車運行進行一定的實驗研究，使得在進行實際分析的過程中能夠有更加精確的參考。本文主要通過在列車軌道上涂抹減磨液、噴灑減磨液以及涂抹油進行對比分析。而實際實驗的內容就是通過列車運行在八十以及一百二十公里的過程中對其實際的運行情況進行一定的檢測分析;第二，列車在12千米時的過程中去疏忽的制動最大里程;第三，120千米時情況下去實際制動的切除電源實驗;最后，直接制動情況下的DO3打開實驗。

在經過更加詳細的實驗設計以及分析之后，筆者對其實驗結果進行了一定的分析。在第一個實驗過程中，當對其軌道涂抹減磨液以及噴灑減磨液的過程中不會使得其實際運行過程中的軸出現抱死的現象，因此，從這個方面進行分析可以得出結論，在列車運行的過程中在軌道上涂抹或者噴灑減磨液對其列車運行的安全性有著較大的保障。在對其軌道涂抹油時發現，其運行的軌道長度有著一定的增加，達到了將近500米，但是根據后期的結果進行觀察可知，在涂油軌道上的兩個車輪出現了不同程度的擦傷。

根據后期對其實際擦傷原因進行分析可知，在運行的過程中出現擦傷的原因主要是軟件安全定時器在運行的過程中受到了一定程度的抑制。在進行實際安全系統的設計的過程中，為了使得其安全性能夠得到保障，因此當其充風以及放風閥使用時間達到了五秒鐘之后，其WSP軟件會自動關閉，而在上述實驗的過程中，也正是由于這些原因，使得實驗過程中出現了輪對擦傷的情況。

3 結語

隨著我國鐵路運輸的發展不斷進步，高速對動車組制動防滑系統提出新的挑戰。我國在動車組制動防滑系統的研制上不斷改進，制動防滑系統己實現了國產化，并在即將上線運營的標準化動車組上有所體現。因此，我國在研發一種適合我國國情的防滑系統過程中，己取得飛躍式的突破。本文以CRH5型動車組為研究對象，結合運用情況，分析制動防滑系統的可靠性。以3種不同的試驗工況，進行了大量的試驗，得出擦輪問題的根本原因就是長時間制動力大于粘著力。

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