城市軌道交通行車安全影響因素及應對策略探討

王志勇 楊琳

摘 要：通過對影響城市軌道交通行車安全的影響因素進行分析，闡述了人員、設備、管理、自然環(huán)境因素可能對行車安全造成的影響，并逐條提出了相應的應對策略：培養(yǎng)行車相關人員的安全心理，提高人員的安全意識;精檢細修，提高設備安全可靠度;落實行車安全責任，健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度;密切關注氣象預警，提前預防自然災害。

關鍵詞：軌道交通;行車安全;影響因素;應對策略

1 引言

“生產(chǎn)必須安全，安全才能生產(chǎn)”，安全作為城市軌道交通企業(yè)的生命線，而行車安全又是城市軌道交通企業(yè)生命線中最核心的部分，它直接關乎到乘客的生命安全。本文主要關注于城市軌道交通的行車安全，從人員因素、設備因素、管理因素以及自然環(huán)境因素等方面具體分析了軌道交通可能存在的風險因素，然后從培養(yǎng)行車相關人員的安全心理，提高設備可靠度，健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度，提前預防自然災害等方面提出了相關的防范措施，也希望本文中的一些觀點和意見能夠為相關的研究提供借鑒意義。

2 城市軌道交通行車安全風險因素

2.1 人員因素

人員因素是導致行車安全最主要的因素，主要表現(xiàn)在：一是行車相關人員的人為失誤。主要表現(xiàn)在調(diào)度、司機、站務等崗位人員的人為失誤，如司機在車場轉(zhuǎn)線調(diào)車的過程中，因精力不集中看錯信號機盲目動車而導致擠岔，構成一般B類事件;行車調(diào)度員因施工預想不足，導致調(diào)試電客車施工結(jié)束誤入無電區(qū)等;二是檢修人員工作失誤。檢修人員的工作失誤主要表現(xiàn)在日常檢修違章作業(yè)導致行車相關設備故障，上海地鐵“9·27”區(qū)間列車相撞事件的起因就是違規(guī)施工導致信號設備斷電。人員因素作為行車安全最主要的因素，無論行車相關人員的人為失誤，還是檢修人員的工作失誤，歸根結(jié)底還是人員的行車安全心理不強，崗位責任意識不夠。

2.2 設備因素

設備因素也是影響軌道交通行車安全的重要因素。隨著城市軌道交通的發(fā)展，客流量的增加，行車間隔的縮短，這些都對行車設備可靠度提出了更高的要求。客流量的增加，導致車廂內(nèi)的擁擠度增加，車門受擠壓而變形的概率就會增大，而車門變形則有可能導致車門關不上或打不開。行車間隔的縮短，導致站臺門的開關門次數(shù)增加，設備加速老化;折返次數(shù)增加，導致折返線道岔轉(zhuǎn)動更加頻繁，道岔失表的概率就會增大。分析筆者所在單位2018年以來的影響行車的故障發(fā)現(xiàn)，站臺門、信號、車輛故障占比排前三，三者數(shù)量之和占總故障數(shù)量的63.3%。站臺門故障主要表現(xiàn)在單扇/多扇門打不開或關不上，站臺門關閉后無法向信號系統(tǒng)給出“門關閉且鎖緊信號”;信號故障主要表現(xiàn)在列車定位丟失、道岔失表、進路無法自動觸發(fā)等;車輛故障主要表現(xiàn)在單扇/多扇門打不開或關不上，制動/牽引系統(tǒng)故障、輔逆/PIS系統(tǒng)故障等。

2.3 管理因素

管理因素是影響軌道交通行車安全的另一重要因素。近年來，國內(nèi)軌道交通處于快速發(fā)展時期，部分城市（如廣州、武漢、成都、南京等）已經(jīng)或即將一年開通一條線路，甚至一年開通幾條線路。運營線路的快速增加，必然導致行車安全的現(xiàn)場管理力量被攤薄，行車安全的風險增大。同時，國內(nèi)部分軌道交通企業(yè)（如鄭州、無錫、青島、杭州等）正處于單線（雙線）向多線（線網(wǎng)）運營的轉(zhuǎn)型期，組織機構、管理幅度的深刻調(diào)整，也會導致行車安全管理網(wǎng)絡、行車安全管理權責的調(diào)整，這些都會影響到一線的行車安全環(huán)境。此外，國內(nèi)大部分城市軌道交通出現(xiàn)的時間均不長（10年以內(nèi)），且行車安全相關的崗位大多以青年員工為主，包括部分管理者在內(nèi)，都存在行車安全意識淡薄、應急處置能力不足、行車安全責任不落實的問題，行車安全的各個環(huán)節(jié)，均存在較多的安全隱患。

2.4 自然環(huán)境因素

自然環(huán)境因素是軌道交通行車安全中比較難以控制的因素，也是不容忽視的因素。軌道交通行車安全，尤其是部分地面/高架區(qū)段，受環(huán)境因素影響較大，臺風、大霧、雷電、暴雨等強對流天氣都會對高架區(qū)段的列車運行產(chǎn)生很大的影響。筆者所在的浙東沿海地區(qū)，每年的4—10月份屬于汛期，每年都會受到臺風帶來的強風、暴雨、雷電天氣的影響，今年汛期以來，共啟動各類特殊天氣響應22次，其中雷電響應8次、臺（大）風響應8次，暴雨響應6次。雖然一些強對流天氣例如雷電、暴雨等可以利用氣息預警進行提前預防，但在面對一些突發(fā)情況，比如雷擊導致接觸網(wǎng)停電、暴雨導致雨水倒灌等，如果處置不當，其對行車安全產(chǎn)生的影響往往是難以估量的。

3 城市軌道交通行車安全應對策略

3.1 培養(yǎng)行車相關人員的安全心理

城市軌道交通行車人員必須具備良好的安全心理，這樣才能樹立良好的安全生產(chǎn)理念和崗位責任意識，在工作中及時發(fā)現(xiàn)并消除安全隱患，減少違章作業(yè)，杜絕事故發(fā)生。培養(yǎng)行車相關人員的安全心理可以通過以下途徑。首先，定期開展事故/事件案例分析，開展現(xiàn)場安全問答、安全知識競賽，培養(yǎng)行車人員良好的安全業(yè)務技能和良好的心理素質(zhì)。其次，發(fā)揮企業(yè)文化的引領、凝聚作用。確保運營安全是城市軌道企業(yè)文化的核心內(nèi)容和本質(zhì)要求，通過企業(yè)文化的引領和凝聚，不斷夯實企業(yè)安全生產(chǎn)基礎。最后，運用管理手段，制定獎懲措施，加強對人為失誤、違章違紀的考核，增強職工的安全意識。

3.2 精檢細修，提高設備安全可靠度

行車設備是行車安全的硬件基礎，通過調(diào)整設備檢修工藝、方法，可以提高設備安全可靠度。目前，國內(nèi)成熟地鐵設備檢修逐步由計劃修調(diào)整為狀態(tài)修，將先進故障診斷技術和設備故障履歷相結(jié)合，將設備故障隱患消滅在萌芽狀態(tài)。此外，通過對行車設備全生命周期的故障分析，對易發(fā)或嚴重故障節(jié)點進行預防性維修或有針對性的改造，能顯著提高設備的可靠度。筆者所在的單位，就通過對全線計軸主機改造，將不可切除計軸與可切除計軸由原來的共用一臺計軸主機控制，改造為分別采用不同的計軸主機控制。經(jīng)過改造后，只有當兩臺計軸主機同時宕機，才會影響列車運行，從而大幅提高了計軸主機的可靠

度，有效降低了計軸主機宕機的影響。

3.3 落實行車安全責任，健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度

落實行車安全責任，首先要充分認識到行車安全對于軌道交通企業(yè)的重要性。軌道交通企業(yè)的服務對象是廣大市民，而行車安全是市民出行安全的最重要的保證，也是軌道交通企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的客觀要求。其次，企業(yè)快速發(fā)展時期，更應該健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度，為行車安全創(chuàng)造良好的環(huán)境。通過行車安全指標、獎懲制度來倒逼行車安全責任制的落實，為企業(yè)的管理者、生產(chǎn)操作人員提供動力和約束，強制建立覆蓋全員的行車安全生產(chǎn)責任體系。最后，針對青年員工安全意識淡薄、應急處置能力不足，行車安全責任不落實處的問題，要充分借鑒鐵路行業(yè)的發(fā)展成果，發(fā)揮軌道交通企業(yè)安全生產(chǎn)統(tǒng)一指揮、逐級負責、快速響應的優(yōu)勢，建立一整套行車安全相關的應急響應機制，實行一級抓一級，層層抓落實，真正將行車安全落實到每一個崗位。

3.4 密切關注氣象預警，提前預防自然災害

自然災害對城市軌道交通行車安全的影響雖然大，但是在一定程度上可以提前預防。在實際的工作中，城市軌道交通運營企業(yè)可以通過購買服務的形式，與所在地氣象部門合作，將氣象預警信息發(fā)送至各部門負責人、值班主任等，提前啟動相應的應急預案，有針對性的調(diào)整相關崗位的人員配備、作業(yè)內(nèi)容、重點注意事項等，確保軌道交通的行車安全。對于受自然環(huán)境影響較大的高架區(qū)段，可以通過安裝小型氣象站，實時收集風速、風向、雨量等信息，供調(diào)度人員決策。同時，對易于遭受雷擊的山區(qū)線路，可以通過加密避雷針布設數(shù)量、加粗避雷線橫截面積等措施，提高供電系統(tǒng)的抗雷擊能力。而對于地勢較低的車站，則應多配備防洪擋板、沙袋，增加出入口水泵排水能力等，防止雨水倒灌。由于自然環(huán)境因素的不可控性和不確定性，防范環(huán)境因素對行車安全的影響就成為了軌道交通運營單位特定時期的重點工作。

4 結(jié)束語

以上僅從人員、設備、管理和自然環(huán)境等方面對城市軌道交通行車安全的影響因素進行了初步探討。在實際的運營安全管理中，上述四個方面對行車安全的影響其實是交叉的。在實際的行車安全管理過程中，只有科學地處理“人、機、管、環(huán)”之間的相互影響，合理分配企業(yè)的人員及管理資源，并結(jié)合各因素特點，有針對性的采取相關措施，才能從整體上把控企業(yè)的行車安全。

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