南京地鐵S8號線轉向架線纜支架斷裂原因分析

張曉明

摘要：南京地鐵S8號線車輛轉向架在運營初期狀態良好，隨著運營里程的增加，出現了速度傳感器線纜支架斷裂的故障。本文主要介紹了對故障件進行化學成分、金相組織等分析，查找斷裂原因，徹底解決故障問題。

關鍵詞：地鐵車輛;轉向架;支架斷裂;原因分析

一、S8號線轉向架使用概況

南京地鐵S8號線車輛轉向架采用的中車浦鎮公司自主研發的PW120E型轉向架，該轉向架是充分消化吸收A型地鐵轉向架B25基礎上，結合浦鎮公司多年來在地鐵轉向架設計和制造豐富的經驗，考慮120km/h地鐵車輛的技術特點研發而成。

轉向架每根車軸上裝有WSP 防滑速度傳感器，防止制動時車輪打滑。位于每輛車的1、4、5、8位軸端，速度傳感器線纜固定在軸端支架上（見圖一），支架材質為Q235B。

南京地鐵S8號線自2014年8月1日開通運營以來，轉向架系統狀態一直比較穩定，但在2016年3月22日檢修中，發現027028車027A2位軸端速度傳感器線纜支架斷裂的故障。對全部26列車進行普查，共有26個線纜支架有裂紋。

二、線路支架斷裂原因分析

將斷裂的故障件送檢，進行金相組織、化學成分等分析，查找支架斷裂的原因。

1、外觀及斷口情況

檢查外觀及斷口發現：支架斷裂位置發生在安裝孔附近（見圖二）。斷裂形貌見圖三，斷口下部偏右側為斷裂起始位置，具備疲勞形態的海灘紋特征，斷口有銹蝕。支架斷口為高周低應力疲勞形態。

2、電鏡分析

對支架斷口進行掃描電鏡分析，疲勞源區域低倍形貌見圖四，疲勞擴展區可見因交變應力引起的疲勞條紋見圖五。

3、化學成分分析

在支架斷裂處附近上取樣，進行化學成分分析，分析結果見下表：

從分析結果看，支架的材質符合GB/T700-2006標準中Q235B牌號結構鋼化學成分范圍。

4、金相檢驗

在支架斷裂位置附近取樣進行金相分析，支架的金相組織為珠光體+鐵素體的熱軋組織，但心部存在帶狀偏析現象，見圖七、圖八。

三、分析結果及措施

從以上各項檢驗的分析結果可以得出以下結論：

1、支架的材質符合 Q235B化學成分技術要求（GB/T700-2006）。

2、支架的金相組織沒有異常，但心部存在軋制偏析帶。

3、支架的斷裂形式為疲勞斷裂。支架斷裂原因是：在使用過程中因載荷作用，支架斷裂處在外力作用下萌生疲勞源并發展為疲勞裂紋，在繼續的交變載荷作用下疲勞裂紋擴展，當支架有效截面抗力小于承載應力，支架最后斷裂。

針對轉向架線纜支架斷裂的問題，浦鎮公司非常重視，在斷裂原因查清后，對南京地鐵S8號線轉向架線纜支架進行了重新設計（見圖九）。

新的線纜支架于2016年6月裝車試驗后運營正常，7月份對S8號線全部的線纜支架進行了更換，運用至今狀態良好。

參考文獻

[1]周睿.城軌B型車輛轉向架方案設計[J].機車車輛工藝，2004（3）

[2]黃沈閱、董靜.地鐵車輛轉向架區域動態模擬試驗電纜斷裂分析及建議[J].電力機車與城軌車輛，2014（4）