成品油長輸管道批次和罐容的確定

梁海寧

摘要：本文以某輸油管道為例，介紹了成品油管道順序輸送批次和混油計算公式、確定了批次和罐容，為實際工程提供依據和參考。

關鍵詞：長輸管道;批次;罐容;成品油

1、項目概況

某成品油輸油管道設計輸量為150萬噸/年，其中年輸送汽油70萬噸，年輸送柴油80萬噸。汽、柴油分批次順序密閉輸送。管道長度135km，全線設2個站，首站和末站。在首站通過泵增壓后輸送至末站裝船外運。

2、批次和罐容計算

2.1 成品油混油量計算

（1）混油長度

????（Re>Re_lj）

（Relj

柴油的最大批次為：

式中：

V₁——對半切割富汽油中含柴油的量，m³;

V₂——對半切割富柴油中含汽油的量，m³;

K_c——汽油的質量潛力，由于沒有詳細的汽油指標，因此根據經驗取0.2%;

K_Q——柴油的質量潛力，由于沒有詳細的汽油指標，因此根據經驗取0.2%;

G_汽——末站接收油品中汽油的運輸量，t;

G_柴——末站接收油品中柴油的運輸量，t;

為保證混油在末站全部回摻，最大批次數取兩者中較小值。

成品油管道順序輸送的最大批次主要取決于混油量的大小、油品的質量潛力和年輸量。油品的質量潛力按0.2%計算，按照混油全部回摻計算的最大批次以及確定的批次見下表。

表2 ?各輸量下管道的混油量及批次數

管道

輸量×10⁴t/a

每循環周期混油量m³

計算最大批次數

建議批次數

全年混油量m³

濱州-東營港

80

187

28

25

4675

150

177

40

30

5310

最大批次數是在保證末站能夠將全部混油回摻的前提下所產生的批次數，由表中數據可看出最大批次數并不是全部都很合適，批次過小就會使各站的罐容不足，新增建罐投資過大;而批次過大又使油品的循環周期短，對將來生產運行中的排產帶來困難，在投產初期由于輸量較小混油量大，應盡可能減少批次加大輸送量以減少混油，因此實際運行的批次應在最大批次數的基礎上進行合理的調整，調整后的建議輸送批次見表2。

2.3 罐容確定

根據《輸油管道工程設計規范》（GB50253）的規定，每種油品或每種牌號的油品應至少設置2座儲罐。同時，需考慮以下情況：

●輸差確定的罐容：92#汽油2.54×104m3，95#汽油1.01×104m3，柴油3.53×104m3;

●因東營港站為水運裝船碼頭，必須考慮一次裝船量：3～5千噸/船;

●因東營港站為水運裝船碼頭，因運距短，考慮5天的儲備天數，則92#汽油為1.09×10⁴m³，95#汽油為0.44×10⁴m³，柴油為1.51×10⁴m³。

因此，各站成品油罐建議選取見下表：

表3 ?成品油建議的罐容

儲罐規格

首站

末站

備注

20000m³內浮頂罐（92#汽油）

2

2

5000m³內浮頂罐（95#汽油）

2

2

20000m³拱頂罐（柴油）

2

2

-10#、0#共用

3 結論

通過計算，本工程起輸量建議批次25個，全年混油量4675m³;設計輸量建議批次30個，全年混油量5310m³，建議在首站和末站各設2萬方內浮頂罐2座、5千方內浮頂罐2座和2萬方拱頂罐2座。

參考文獻

[1]李秀蘭等，短小成品油管道批次和罐容的確定，管道技術與設備，2007（5）.