旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)演化研究
——以中國31個省區(qū)為例

呂倩，鮑涵，張旭

（安徽大學(xué)商學(xué)院，安徽合肥 230601）

一、引言

旅游經(jīng)濟(jì)的時空動態(tài)變化反映了旅游系統(tǒng)中各要素在不同階段與不同空間的相互作用效果，是區(qū)域旅游發(fā)展?fàn)顟B(tài)的重要顯示器。交通作為旅游業(yè)發(fā)展的重要支撐之一，是聯(lián)系旅游目的地與旅游客源地的通道與橋梁，旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又會對交通的格局、運(yùn)行產(chǎn)生巨大影響。所以，旅游與交通關(guān)聯(lián)性問題的研究已成為國內(nèi)外學(xué)者必不可少的研究課題，而且取得了豐碩的研究成果。國外學(xué)者的研究主要聚焦在交通對旅游需求的影響、交通與旅游的關(guān)系、交通對旅游者行為模式的影響及旅游交通規(guī)劃設(shè)計等方面，國內(nèi)研究側(cè)重于交通通達(dá)性對旅游的影響、交通與旅游空間結(jié)構(gòu)演變的關(guān)系、旅游交通的碳排放研究。還有部分學(xué)者運(yùn)用層次分析法、TOPSIS法等對區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展的協(xié)調(diào)性進(jìn)行研究，同時也有學(xué)者借助耦合協(xié)調(diào)度模型對城市旅游經(jīng)濟(jì)與交通的耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行探討,如余菲菲運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度模型，分析了池州市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)狀況，郭向陽等以云南省為例，測度了其旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)的空間態(tài)勢。綜上所述，國內(nèi)外學(xué)者對旅游與交通研究的廣度和深度日趨拓展，研究方法也日漸成熟，但鮮有學(xué)者基于時空變化的動態(tài)視角，對區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的演化規(guī)律進(jìn)行研究。

因此，本研究借助物理學(xué)的耦合協(xié)調(diào)模型，以中國31個省區(qū)為例，探討各省區(qū)2007-2017年旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)的時空動態(tài)特征，從而探究出兩大系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)的演化規(guī)律，以期為今后旅游與交通的研究帶來有益啟發(fā)，同時，也為我國旅游與交通協(xié)調(diào)運(yùn)作提供合理參考。

二、指標(biāo)體系構(gòu)建與研究方法

（一）旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合機(jī)理

耦合概念源于物理學(xué)，是指兩個及以上的子系統(tǒng)或運(yùn)動形式相互依賴、協(xié)調(diào)與促進(jìn)的動態(tài)關(guān)聯(lián)現(xiàn)象。旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)作為國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的兩個子系統(tǒng)，其相互作用、關(guān)聯(lián)的過程可視為旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)過程。

一方面，旅游經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張推動交通系統(tǒng)的完善。首先，旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展源于旅游目的地旅游流的增加，旅游流量的增長倒逼旅游目的地交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與升級，來提高旅游大眾的游行比，旅游流質(zhì)的提高必定會對旅游交通的安全性、舒適度、便捷性、服務(wù)質(zhì)量提出更高要求，這必然會促進(jìn)旅游交通硬、軟件服務(wù)設(shè)施的大力提升；其次，旅游經(jīng)濟(jì)為交通系統(tǒng)的建設(shè)與改造注入充足的資金流，隨之而來的還有科技、智力、勞動等，這些社會資本促使交通系統(tǒng)日趨完善。

另一方面，交通作為旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)之一，對旅游經(jīng)濟(jì)具有一定的反哺作用。首先，交通是旅游者完成旅游活動的重要媒介，旅游交通的通達(dá)度與便捷性嚴(yán)重制約著旅游者的行為決策，同時，在旅游活動的過程中，交通環(huán)境的質(zhì)量也極大影響了旅游者滿意度，進(jìn)而影響整個旅游經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行；其次，交通對旅游目的地具有重要作用，完善的交通設(shè)施在很大程度上提升了旅游目的地吸引力，同時也助推了旅游目的地旅游資源整合開發(fā)、旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化組合；再者，旅游交通對旅游業(yè)發(fā)展產(chǎn)生關(guān)鍵性作用，高鐵等快速交通帶來的“時空壓縮效應(yīng)”有利于旅游業(yè)的集約化，不僅提高了旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率，而且有利于加快旅游業(yè)的發(fā)展步伐。因此，旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展推進(jìn)交通系統(tǒng)完善與升級，交通系統(tǒng)建設(shè)加速旅游經(jīng)濟(jì)效益提升，二者存在明顯的耦合特征。

（二）旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)評價指標(biāo)體系構(gòu)建與數(shù)據(jù)來源

旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)具有耦合特征，但并非兩者一定存在對應(yīng)的線性關(guān)系，故需建立兩個系統(tǒng)的評價指標(biāo)。根據(jù)旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)的內(nèi)涵與特征，依據(jù)數(shù)據(jù)的科學(xué)性、比例適宜性和可獲取性，采用頻度統(tǒng)計、理論分析及專家咨詢等方式，構(gòu)建旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)的評價指標(biāo)體系（表1）。18項評價指標(biāo)數(shù)據(jù)主要來源于2008-2018年《中國統(tǒng)計年鑒》、各省統(tǒng)計年鑒及2007-2017年各省《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，部分缺失數(shù)據(jù)通過插值獲取。為了消除數(shù)據(jù)量綱差異的影響，需要對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，具體公式如下：

表1 旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)評價指標(biāo)體系及權(quán)重

（三）研究方法

1.旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)綜合評價模型

旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)各自包含若干指標(biāo)，利用線性加權(quán)法確定各指標(biāo)所在系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度，即各系統(tǒng)綜合評價值。公式如下：

2.旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)評價模型

借鑒物理學(xué)中的耦合評價模型，建立旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)的耦合評價模型，但耦合值的大小只是耦合關(guān)系強(qiáng)弱的體現(xiàn)，而非復(fù)合系統(tǒng)互動發(fā)展的整體功效與協(xié)同效應(yīng)的反映，因此，引進(jìn)耦合協(xié)調(diào)度模型 ，公式如下：

式（7）中，C為耦合度，且C∈ [0,1]，其值大小與系統(tǒng)間要素互動效果呈正相關(guān)性。式（8）中，M為旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，表征兩大系統(tǒng)的協(xié)同效應(yīng)；為待定系數(shù)，由于旅游經(jīng)濟(jì)與交通對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要程度相當(dāng)，故選定。式（9）中，D為旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度。2007-2017年，31個省區(qū)耦合協(xié)調(diào)度如表2所示。

表2 中國31個省區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度

為了清晰解釋旅游經(jīng)濟(jì)與交通耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的等級狀況，依據(jù)已有研究成果，劃分耦合協(xié)調(diào)度的區(qū)間及等級，如表3。

表3 耦合協(xié)調(diào)度劃分標(biāo)準(zhǔn)

三、實(shí)證分析

（一）耦合協(xié)調(diào)度時間演化特征

根據(jù)耦合協(xié)調(diào)度模型，計算出2007-2017年中國31個省區(qū)耦合協(xié)調(diào)度D，并將其依據(jù)東、中、西部三大板塊1. 按照國家發(fā)展和改革委員會的劃分原則，目前，我國地理區(qū)位從經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度的劃分為：東部（北京、天津、河北、遼寧、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東、海南等11個省區(qū)），中部（山西、吉林、安徽、黑龍江、江西、河南、湖北、湖南等8個省區(qū)），西部（內(nèi)蒙古、四川、貴州、云南、西藏、重慶、廣西、寧夏、甘肅、青海、陜西、新疆等12個省區(qū)）進(jìn)行分析，結(jié)果如圖1所示。

由圖1可知，（1）總體而言， 2007-2017年，全國整體與東部、中部具有“耦合協(xié)調(diào)趨同”的現(xiàn)象：在2017年之前，呈現(xiàn)出穩(wěn)中有降的態(tài)勢；在2017年，他們的耦合協(xié)調(diào)度有所上升，但仍然較低，這說明，雖然我國旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)的作用程度有所加強(qiáng)，但內(nèi)部的協(xié)調(diào)度有待進(jìn)一步提升。進(jìn)一步分析，東部地區(qū)耦合協(xié)調(diào)度高于全國平均水平近0.1，這些省區(qū)分布于沿海地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是大量人才與資金物資的聚集地，這為交通運(yùn)輸體系建設(shè)夯實(shí)基礎(chǔ)，完善的交通系統(tǒng)對其旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供有力支撐，所以，東部地區(qū)耦合協(xié)調(diào)度相對較高。與此同時，西部耦合協(xié)調(diào)度值處于最低水平且變化稍有不同，2007-2008年，D值下降明顯，2008-2017年，以微弱的幅度上升。究其原因，西部地區(qū)深居我國內(nèi)陸，受自然、人文等因素影響，社會發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，這嚴(yán)重影響西部省區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展指數(shù)與交通系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)，同時，不完善的交通更加阻礙了旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以，此地區(qū)無論是旅游經(jīng)濟(jì)與交通的綜合發(fā)展指數(shù)，還是兩者的耦合協(xié)調(diào)度值處于較低水平。但隨著“西部崛起”戰(zhàn)略的實(shí)施，一些西部省區(qū)積極開展交通建設(shè)，發(fā)展旅游事業(yè)，使二者的融合水平不斷提升。以西藏為例，作為國家的“兩屏四地一通道”，其積極建設(shè)旅游專項公路，完善交通配套設(shè)施，交通日益完善，游客的輸出能力與接待能力明顯加強(qiáng)，旅游事業(yè)增長迅速，旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)水平進(jìn)一步提升。

（2）從板塊變化來看，全國耦合協(xié)調(diào)度從東到西依次遞減，東部最高，歷年在0.4左右變動，其旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)處于瀕臨失調(diào)與輕度失調(diào)的狀態(tài)，中部次之，圍繞0.3上下波動，其旅游經(jīng)濟(jì)與交通耦合協(xié)調(diào)度介于中度失調(diào)與輕度失調(diào)之間，西部一直在0.25左右徘徊，其旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度位于中度失調(diào)區(qū)間。究其原因，旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通建設(shè)發(fā)揮了重要支撐作用，即發(fā)達(dá)的旅游經(jīng)濟(jì)與密集的交通網(wǎng)絡(luò)有力的互動性，促進(jìn)了兩者的耦合協(xié)調(diào)。但條件優(yōu)越的東部地區(qū)仍存在失調(diào)問題，這表明，我國由經(jīng)濟(jì)增長帶動的旅游與交通互促發(fā)展模式需要進(jìn)一步審視，交通建設(shè)不應(yīng)僅停留在規(guī)模上，應(yīng)從交通環(huán)境建設(shè)、交通服務(wù)升級等方面入手，而旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展應(yīng)將交通因素納為更重要的考量指標(biāo)，從而兩者耦合協(xié)調(diào)度才能明顯改善。

圖1 2007-2017年全國、東、中、西部旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度均值圖

（二）耦合協(xié)調(diào)度空間演化特征

為了清晰而直觀地了解中國31個省區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的空間格局演化，將所有省區(qū)2007年、2012年與2017年的耦合協(xié)調(diào)度D進(jìn)行分析，結(jié)果如表4所示

表4 中國31個省區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度空間格局演化

從分布等級來看，整體上，我國31個省區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度分異較大，涉及多個耦合協(xié)調(diào)等級。2007年，31個省區(qū)耦合協(xié)調(diào)度分布涉及七個等級，分布最密集的等級是“中度失調(diào)”，約14個省區(qū)，占比達(dá)45.16%，如天津、安徽等地，分布的最高等級是“初級協(xié)調(diào)”，只有廣東位于這一等級，分布的最低等級是“極度失調(diào)”，西藏與寧夏位于此等級；2012年，這些省區(qū)耦合協(xié)調(diào)度分布涉及六個等級，分布于“中度失調(diào)”與“輕度失調(diào)”等級的省區(qū)最多，各占10個，分布最高的等級是“初級協(xié)調(diào)”，依舊只有廣東在這一等級，分布最低的等級是“極度失調(diào)”，除西藏與寧夏外，青海跌入這一等級；2017年，31個省區(qū)耦合協(xié)調(diào)度分布依然涉及六個等級，分布最密集的等級是“輕度失調(diào)”， 18個省區(qū)處于這個等級，分布的最高等級是“中級協(xié)調(diào)”，廣東是進(jìn)入此等級的唯一省區(qū)，分布的最低等級是“極度失調(diào)”，只有寧夏處于這一等級。由此看出，這十一年間，我國旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)程度整體上有所提升，但總體水平仍然較低。究其原因，我國旅游規(guī)模迅速擴(kuò)張，而旅游交通承載力、舒適度及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等難以滿足其發(fā)展所需，交通系統(tǒng)的“響應(yīng)力”“滯后于旅游經(jīng)濟(jì)的“前進(jìn)力”，二者的互饋機(jī)制失衡，因此，多數(shù)省區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)程度較低。

從分布等級的變動程度來看，2007-2017年，31個省區(qū)耦合協(xié)調(diào)度分布等級的變化主要劃分為三個層次。（1）部分省區(qū)耦合協(xié)調(diào)度等級基本保持不變。例如江蘇，其耦合協(xié)調(diào)度保持在0.42-0.47之間，一直處于“瀕臨失調(diào)”等級。這一現(xiàn)象說明這些省區(qū)旅游業(yè)與交通業(yè)發(fā)展相對平穩(wěn)，旅游經(jīng)濟(jì)與交通的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系相對穩(wěn)定。（2）有些省區(qū)耦合協(xié)調(diào)度等級保持上升。例如陜西，2007-2012年，其耦合協(xié)調(diào)度為“中度失調(diào)”等級，到2017年，上升至“輕度失調(diào)”等級。究其原因，2016年11月，陜西旅游業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃出臺，“全域旅游”理念更加深入人心，而交通設(shè)施建設(shè)越發(fā)完善、輻射范圍愈加廣泛，使其旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)的綜合指數(shù)不斷提高，這種旅游經(jīng)濟(jì)格局演化所帶來的旅游流“集聚效應(yīng)”帶動了當(dāng)?shù)亟煌ǖ目焖侔l(fā)展，而交通的便捷化又驅(qū)動旅游經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，因此其旅游業(yè)與交通業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展能力提高。（3）少數(shù)省區(qū)耦合協(xié)調(diào)度等級呈現(xiàn)下降趨勢，其中北京從2007年的“勉強(qiáng)協(xié)調(diào)”等級下降至2012年的“瀕臨失調(diào)”等級，直到2017年，仍處于“瀕臨失調(diào)”等級。北京旅游資源得天獨(dú)厚，交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，但近年來，在其經(jīng)濟(jì)高速運(yùn)行的同時，帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染問題，讓眾多游客只能“望而卻步”，導(dǎo)致其旅游經(jīng)濟(jì)增速放緩，從而影響了旅游經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展指數(shù)，最終影響旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展。

（三）耦合協(xié)調(diào)度演化類型分析

根據(jù)波士頓矩陣，以旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)為橫坐標(biāo)，以交通系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)為縱坐標(biāo)，將兩系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)程度劃分為四個類型：A型-低協(xié)調(diào)，B型-重交通，C型-高協(xié)調(diào)，D型-重旅游（如圖3所示），并依據(jù)31個省區(qū)歷年所屬類型的變化程度，總結(jié)出其旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)的演化模式3. 演化模式劃分：平穩(wěn)式（11年間，省區(qū)保持同一發(fā)展類型或出現(xiàn)兩種發(fā)展類型且同一發(fā)展類型保持連續(xù)八年及以上）；波動式（省區(qū)出現(xiàn)兩種發(fā)展類型且同一發(fā)展類型連續(xù)保持連續(xù)八年以下或省區(qū)出現(xiàn)三種或四種發(fā)展類）（如表4）。

表5 中國旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)演化類型

河北 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 穩(wěn)定式山西 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 穩(wěn)定式內(nèi)蒙古 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 穩(wěn)定式遼寧 C型 C型 C型 C型 C型 C型 C型 C型 B型 B型 A型 波動式吉林 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 穩(wěn)定式黑龍江 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 穩(wěn)定式上海 C型 D型 C型 C型 D型 D型 D型 D型 D型 D型 C型 波動式江蘇 C型 C型 C型 C型 C型 C型 C型 C型 C型 C型 C型 穩(wěn)定式浙江 C型 C型 C型 C型 C型 C型 C型 C型 C型 C型 C型 穩(wěn)定式安徽 A型 A型 A型 A型 A型 D型 D型 D型 D型 A型 A型 波動式福建 D型 D型 D型 D型 D型 D型 D型 D型 C型 C型 D型 穩(wěn)定式江西 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 穩(wěn)定式山東 C型 C型 C型 C型 C型 C型 C型 C型 C型 C型 C型 穩(wěn)定式河南 D型 A型 D型 A型 D型 D型 C型 C型 C型 B型 A型 波動式湖北 B型 B型 B型 B型 B型 C型 C型 C型 C型 B型 B型 波動式湖南 C型 D型 C型 C型 D型 D型 D型 D型 D型 D型 D型 波動式廣東 C型 C型 C型 C型 C型 C型 C型 C型 C型 C型 C型 穩(wěn)定式廣西 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 D型 A型 C型 波動式海南 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 穩(wěn)定式重慶 C型 B型 B型 B型 C型 C型 C型 C型 C型 C型 B型 波動式四川 B型 B型 B型 B型 B型 B型 B型 B型 B型 B型 B型 穩(wěn)定式貴州 A型 B型 B型 B型 B型 B型 B型 B型 B型 B型 B型 穩(wěn)定式云南 A型 A型 A型 A型 A型 A型 D型 D型 D型 D型 D型 波動式西藏 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 穩(wěn)定式陜西 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 D型 D型 穩(wěn)定式甘肅 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 穩(wěn)定式青海 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 穩(wěn)定式寧夏 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 穩(wěn)定式新疆 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 A型 穩(wěn)定式

圖2 2007-2017年旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)演化模式圖

從表4和圖2可以看出，我國31個省區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)模式分為穩(wěn)定式和波動式，22個省區(qū)位屬于穩(wěn)定式發(fā)展模式，9個省區(qū)屬于波動式發(fā)展模式。

穩(wěn)定式，即省區(qū)歷年旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)處于一或兩種類型，且變化較為平穩(wěn)，如山西、四川和廣東分別位于低協(xié)調(diào)型、重交通型與高協(xié)調(diào)型。（1）低協(xié)調(diào)型。大部分省區(qū)位于此類型，占研究對象的45.16%，其旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)分別小于0.20（均值）和0.26（均值）。這些省區(qū)大多旅游業(yè)發(fā)展水平較低，地理區(qū)位偏遠(yuǎn)，交通網(wǎng)絡(luò)不完善，旅游與交通沒有形成良好的互促模式，導(dǎo)致兩者處于低協(xié)調(diào)的狀態(tài)。（2）重交通型。四川與貴州處于此類型,其旅游經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展指數(shù)小于0.20，但交通系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)大于0.26。由此看出，相比旅游業(yè)，這些省區(qū)更加重視旅游交通的建設(shè)與完善，而交通廊道并沒有完全發(fā)揮其“空間鎖定”作用，也沒有為當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)帶來預(yù)想的“驅(qū)動效應(yīng)”，因而，旅游經(jīng)濟(jì)落后于旅游交通發(fā)展。（3）高協(xié)調(diào)型。16.13%的省區(qū)位于這一類型，如北京、上海、浙江，其旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)分別在0.20與0.26之上。這類省區(qū)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，多處于我國東部地區(qū)，立體式交通網(wǎng)優(yōu)化了區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)，有效促進(jìn)整個省區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展，而旅游經(jīng)濟(jì)的快速擴(kuò)張“脅迫”旅游交通更加完善，這種循環(huán)累積的模式推動旅游經(jīng)濟(jì)與交通協(xié)調(diào)度螺旋式的上升。

波動式，即2007-2017年，省區(qū)兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度所處類型變換不定，如河南、遼寧、湖北等。具有此演化特征的大多數(shù)省區(qū)旅游發(fā)展與交通條件略次于高協(xié)調(diào)省區(qū)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，雖其已具備一定發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)的實(shí)力，同時，多元立體的交通模式也逐漸形成，但極易受到外界環(huán)境的影響，如政策導(dǎo)向或偶然事件等都會改變省區(qū)旅游流的空間流向,而交通系統(tǒng)與旅游的協(xié)調(diào)發(fā)展具有滯后性，從而影響到區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)與交通是否可以實(shí)現(xiàn)互饋式協(xié)調(diào)發(fā)展。

四、結(jié)論與建議

(一)結(jié)論

本研究通過對中國大陸31個省區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)評價指標(biāo)體系的構(gòu)建與分析，得到以下結(jié)論:

1.從時間維度而言，2007-2017年，全國與東、中部旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度變化趨勢大致相同：大體上表現(xiàn)出穩(wěn)中有降的趨勢，但在2017年，開始呈現(xiàn)出回升之勢；西部省區(qū)兩系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度則以微弱的幅度上升。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與地理區(qū)位發(fā)揮了重要作用，即經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，地理位置越便捷，旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)發(fā)展越好且兩者的融合水平越高。與此同時， 31個省區(qū)兩系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)仍處于較低水平，全國整體的耦合協(xié)調(diào)度穩(wěn)定在0.3左右，且東、中、西部則依次遞減，欠發(fā)達(dá)的交通一定程度上限制了旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而欠佳的旅游經(jīng)濟(jì)制約了交通網(wǎng)絡(luò)的完善，只有改善速度、功能、結(jié)構(gòu)等方面存在的不同程度的失調(diào)，兩者各自的綜合發(fā)展指數(shù)及耦合協(xié)調(diào)值才會進(jìn)一步提升。

2.從空間格局來看，31個省區(qū)耦合協(xié)調(diào)度分布等級差異較大，2007年涉及七個等級，分布最密集的是“中度失調(diào)”等級；2012年涉及六個等級，“中度失調(diào)”與“輕度失調(diào)”等級分布的省區(qū)最多；2017年涉及六個等級，大多省區(qū)分布在“輕度失調(diào)”等級。2007-2017年，從這些省區(qū)耦合協(xié)調(diào)等級的變化程度來看，主要分為保持不變、等級上升與等級下降三個層次。這些年間，由于部分省區(qū)旅游或交通存在不同程度的極化效應(yīng)，即某一系統(tǒng)發(fā)展良好，但兩者的耦合協(xié)調(diào)水平較低，因此，兩系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展相對緩慢。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的常態(tài)化，各省區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)的發(fā)展必須跳出“單極”發(fā)展的格局，更加注重二者的同步協(xié)調(diào)發(fā)展，才會逐漸提升整體協(xié)調(diào)度，將各自的經(jīng)濟(jì)功能最大化。

3.根據(jù)旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)，將各省區(qū)耦合協(xié)調(diào)關(guān)系劃分為低協(xié)調(diào)型（A型）、重交通型（B型）、高協(xié)調(diào)型（C型）、重旅游型（D型）四個類型。我國西南、中部、東北的省區(qū)多處于低協(xié)調(diào)類型，除四川、貴州大多年份分布于重交通類型外，其他省區(qū)只是偶爾處于這一類型，北京、上海、浙江等發(fā)達(dá)城市分布在高協(xié)調(diào)類型，而安徽、云南、福建等地區(qū)重旅游的屬性更為明顯。依據(jù)各省區(qū)歷年耦合協(xié)調(diào)發(fā)展類型的演變路徑，總結(jié)其旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)模式即穩(wěn)定式和波動式。屬于穩(wěn)定式的省區(qū)歷年旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)變化幅度不大，主要表現(xiàn)為低協(xié)調(diào)型、重交通型、高協(xié)調(diào)型三類型的平穩(wěn)發(fā)展，而屬于波動式的省區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度極易受偶然事件影響，D值移動方向飄忽不定。

（二）建議

針對本研究中31個省區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)的關(guān)系類型，結(jié)合其發(fā)展現(xiàn)狀，提出如下建議：

（1）對于低協(xié)調(diào)省區(qū)，交通區(qū)位成為第一制約條件，應(yīng)加大交通建設(shè)投資力度，不斷優(yōu)化與完善交通網(wǎng)絡(luò)，形成聯(lián)通各個“集聚點(diǎn)”的“交通軸”，通過交通的軸帶發(fā)展，達(dá)到以點(diǎn)成線、以線帶面的效果。同時，這些地區(qū)雖然旅游資源稟賦良好，但旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然滯后，根據(jù)“點(diǎn)—軸”理論，他們在旅游發(fā)展過程中，應(yīng)精準(zhǔn)定位市場，重新制定旅游戰(zhàn)略，合理高效的開發(fā)旅游資源，形成重要旅游資源的“集聚點(diǎn)”，發(fā)揮重要旅游城市的“涓滴效應(yīng)”，帶動周圍發(fā)展，從而推動旅游經(jīng)濟(jì)與交通良性互動發(fā)展。

（2）對于重交通省區(qū)，發(fā)展交通事業(yè)勢在必行，同時要充分重視旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通格局演化的驅(qū)動作用。在全域旅游戰(zhàn)略的支撐下，推動本地區(qū)旅游供給側(cè)改革，轉(zhuǎn)變以往“門票經(jīng)濟(jì)”發(fā)展方式，由景點(diǎn)旅游向全域旅游過度，并善于依托已有的交通優(yōu)勢招徠游客，以交通與旅游的協(xié)調(diào)發(fā)展為基點(diǎn)，提升“旅游經(jīng)濟(jì)-交通”的核心競爭力。同時，更要加強(qiáng)搭乘“一帶一路”的便車，憑借高品質(zhì)旅游資源和良好品牌優(yōu)勢，增強(qiáng)旅游經(jīng)濟(jì)實(shí)力，進(jìn)一步推動區(qū)域旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（3）對于高協(xié)調(diào)省區(qū)，他們多為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通便捷或旅游業(yè)發(fā)展水平較高的城市。其旅游業(yè)與交通處于相對成熟階段，今后更應(yīng)著力于旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，避免進(jìn)入發(fā)展衰落期，只有大力發(fā)展文化創(chuàng)意旅游，增強(qiáng)其文化特色與創(chuàng)意內(nèi)涵，充分打造深層次、差異化、多元化的旅游產(chǎn)品，才會迎來“旅游第二春”。同時，旅游交通優(yōu)化要更加注重服務(wù)升級與環(huán)境改善，充分借助交通“軟設(shè)施”的提升，進(jìn)一步增強(qiáng)交通系統(tǒng)對旅游經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度，二者雙向互饋式發(fā)展模式為省區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展帶來新的前景。

（4）對于重旅游省區(qū)，不難發(fā)現(xiàn),他們擁有優(yōu)越的旅游資源，譬如安徽的黃山、西遞-宏村古村落，云南的大理、麗江古城，福建的武夷山、鼓浪嶼等都是世界知名的旅游景點(diǎn)，國際與國內(nèi)市場廣闊，所以旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。而這些省區(qū)需要突出關(guān)注的是旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展，在保證旅游經(jīng)濟(jì)增長的同時，加大交通建設(shè)力度，一方面，提高交通網(wǎng)絡(luò)對旅游流的“空間鎖定”效應(yīng)，使旅游流依托旅游交通進(jìn)行流動與集聚；另一方面，增強(qiáng)旅游交通對旅游空間格局的“引導(dǎo)效應(yīng)”，通過優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)，削弱旅游節(jié)點(diǎn)的空間阻力，促進(jìn)旅游地域空間結(jié)構(gòu)的均衡化，通過兩系統(tǒng)的優(yōu)勢互補(bǔ)與耦合互動，從而達(dá)到“1+1＞2”協(xié)同效果。