淺析我國交通工具引發(fā)的環(huán)境污染

張艷，王婷婷，丁寧，丁彥之

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淺析我國交通工具引發(fā)的環(huán)境污染

張艷1，王婷婷1，丁寧1，丁彥之2

（1.徐州工程學院，江蘇 徐州 221000；2.中國人民大學，北京 100872）

隨著我國經(jīng)濟的逐漸發(fā)展，我國的交通工具也做出了相應的提高和改善，由傳統(tǒng)的燃油式汽車逐步推廣為電動汽車以及現(xiàn)在的新能源汽車，都是為了提高城市居民生活水平和解決城市的環(huán)境污染問題。城市交通污染問題現(xiàn)在儼然已經(jīng)成為難以解決的頑癥。例如，機動車的尾氣排放（包括摩托車、小轎車、公交車、電動車等）嚴重損害了城市的環(huán)境。新能源汽車的開發(fā)和使用在一定程度上緩解了這個問題。

城市交通工具；環(huán)境污染；資源；電動車

隨著我國的發(fā)展，機動車的使用量也開始逐步上升，給我國經(jīng)濟和社會帶來了很大的影響，尤其是機動車尾氣對于我國環(huán)境的影響。機動車在使用的過程中會排出一些有毒物質。例如，我們在汽車、摩托車行駛的過程中會看到有白色、黑色以及淡藍色的煙霧，這些氣體對城市空氣狀況造成了嚴重的影響，對出行人員的身體健康也造成了極大的傷害。

1 機動車的使用量

目前，我國很多城市的交通環(huán)境都存在著一定的問題，主要可以分為機動車尾氣的排放、交通噪聲和交通能源消耗。從目前的情況來看，機動車尾氣排放已經(jīng)成為大氣污染的主要來源之一，交通工具所帶來的污染不僅會損害人們的身體健康，而且還給城市綠化以及城市和郊外所種植的農作物帶來巨大的損失。交通噪聲影響人們的睡眠質量和語言交流，損傷人們的聽力和聽覺。同樣的，我們所使用的交通工具在目前看來大部分還是燃油式交通工具，所消耗的能源產生的氣體嚴重影響了我們的空氣質量。

從圖1可以看出2015—2016年，我國的摩托車、公交車、小型貨車以及私家車使用數(shù)量的比例情況。

圖1 機動車市場占有數(shù)量（單位：萬輛）

摩托車和公交車在這一年之內幾乎沒有什么特別大的變化，所占機動車使用量的比例特別小。而小型貨車從2015—2016年的市場占有量有了小幅的提升。小型貨車與私家車相比較而言，私家車在2015—2016年的市場份額占有量比小型貨車的市場占有量高出許多。與此同時，我們可以看到與其他機動車的市場占有額的變化量相比，私家車的市場占有量是變化量最大的。私家車以及公交車的市場占有量在一定程度上反映了我國經(jīng)濟社會的發(fā)展水平，這也反映出了我國人民生活質量和出行標準在不斷地提高。

2 汽車尾氣對環(huán)境的影響

汽車在生產過程和使用過程中所用的材料、燃料所排放出來的氣體都會對環(huán)境和人體產生一定的危害。具體表現(xiàn)有以下兩個方面：①汽車尾氣中占較大比例的是二氧化氮和其他有毒物質。而二氧化氮是造成光化學煙霧以及形成酸雨和霧霾的重要因素。②機動車的尾氣排放管較低。人們很容易吸入許多汽車尾氣中的煙塵顆粒，進而對人體造成直接的傷害。然而，尾氣中的一氧化氮和有機鉛等物質更有可能使長期吸入汽車尾氣的人們患有肺癌、氣管炎、哮喘等疾病，這就使汽車尾氣的治理顯得更加迫切和重要。

3 機動車的廢氣排放量

如表1所示，雖然機動車的尾氣排放給我們帶來了許多的交通污染，但是摩托車、公共汽車和私家車在行駛過程中，由于它們各自性能和構造的不同，每千米產生的能量消耗和每千米產生的廢氣排放量是不同的。根據(jù)表中數(shù)據(jù)可以得知：公共汽車每千米的能量消耗和每千米的廢氣排放總量都是機動車中最小的，分別為0.21千瓦時/座、1.9克/人。機動車中摩托車無論是每千米的能量消耗還是廢氣排放總量都是最大的，分別為0.54千瓦時/座、27.5 克/人。在一定程度上可以理解為摩托車尾氣排放是大氣污染中最重要的元兇。目前，市場占有份額最大、使用量最多的私家車每千米的能量消耗和每千米廢氣排放總量為0.29千瓦時/座、19.0克/人。從表1數(shù)據(jù)得知，最環(huán)保的交通出行工具無疑是公共汽車，次之為私家車，產生能量消耗和廢氣污染比較多的則是摩托車。為了貫徹落實國家可持續(xù)發(fā)展的政策，我們還是應該在時間充足的情況下，盡量使用公共汽車來代替其他的交通工具。

表1 出行工具的能量消耗與廢氣排放

出行工具能量消耗/（千瓦時/座·千米）廢氣總排放量/（克/人·千米） 步行0.040 自行車0.060 摩托車0.5427.5 公共汽車0.211.9 轎車0.2919.0

當然，我們需要外出時，近距離的目的地不一定需要乘坐燃油式交通工具，我們還可以選擇步行和自行車，這兩者都是無任何尾氣排放的出行方式，不會對環(huán)境產生不良的影響。這不僅節(jié)能減排，同時也有利于身體健康，值得提倡。

4 環(huán)境效益和能耗方面的比較

如表2所示，我們可以清晰地看到普通汽車和純電動汽車在行駛過程中每百千米的消耗熱量，電動汽車和普通型汽車相比能量消耗減少50%，節(jié)能效應十分明顯。

表2 燃油汽車和電動汽車在不同車速下的噪聲（單位：dB）

汽車行駛狀態(tài)燃油汽車電動汽車 車內車外車內車外 勻速3573676666 勻速5070697066 加速3581757266 加速5076727166

電動汽車所具有的好處還有一點不容忽視，我們都知道現(xiàn)在城市污染的一個很重要的方面是噪聲污染。噪聲對我們的危害更多的是通過人體來顯現(xiàn)，最為明顯的是當人們長期處于噪聲比較大的環(huán)境里，聽力會出現(xiàn)不同程度上的損傷。當人們呆在強噪聲的環(huán)境中，甚至會出現(xiàn)雙耳疼痛甚至發(fā)生頭痛的狀況。

上面所提到的是短期內，噪聲對人體的傷害。如果是長期生活在噪聲的環(huán)境中，除了人體的聽力有所下降，耳鳴、頭痛、失眠、全身乏力、記憶力下降等也會表現(xiàn)在我們的身上。如圖2所示，燃油汽車和電動汽車在不同車速下的噪聲，我們可以發(fā)現(xiàn)無論是均速還是加速的狀態(tài)下，電動汽車都比燃油式汽車的噪聲要小一點。因此，電動汽車在對于降低城市交通所產生的噪聲污染有一定的優(yōu)勢。

5 電車電池的處理和危害

我國的純電動車所使用的電池大部分為鉛酸蓄電池和鋰離子蓄電池。鉛酸蓄電池的制造材料主要是硫酸、鉛等。其好處是容量較大、充電速度較快。但是，電池的使用壽命較短，一般為1～2年。由于目前報廢電池并不屬于國家規(guī)定的危險廢棄物，這也自然會造成報廢電池無法適當回收和利用的問題。

相關研究表明，中國電動汽車的電池累計報廢量將達到12萬噸至17萬噸。到2020年，報廢的電動汽車的電池會產生大量污染，沒有回收管理會導致嚴重的重金屬污染問題。然而，目前我國還沒有解決電池無害化回收問題的科學技術。目前報廢電池的處理一般采取暴力拆解、簡單的焚燒，這樣的方式給環(huán)境造成了巨大的危害。根據(jù)珠三角一家負責電池回收處理的企業(yè)負責人所說：“目前，用密閉高溫熱解爐進行回收報廢電動汽車電池是可行的。但是，這種方式的問題是能耗過大，需要依靠燒煤用電來加熱，這也大大增加了成本。”

在報廢機動車電池的處理上，日本做的就比較好，他們將廢舊電池處理分為兩個階段：①二次利用，將廢舊的鋰電池用來組建用于太陽能發(fā)電、風電的蓄電系統(tǒng)；②拆解回收，這就需要一定的科學技術以及這方面的人才。這些是我們所需要研究和發(fā)現(xiàn)的方向，地球是我們的生存環(huán)境，我們有責任也有義務將它的環(huán)境治理的更高，并且能夠在根源上解決一些污染環(huán)境的因素。

圖2 每百千米消耗熱量（單位：MJ）

6 結束語

面對我國現(xiàn)在社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我們對環(huán)境和人體健康的要求也是隨之提高。從前的燃油式機動車在一定程度上不能夠滿足現(xiàn)在我們的要求，電動車的研發(fā)和使用，以及對電動車的后續(xù)處理都需要我們不斷的關注與創(chuàng)新。

［1］劉雪梅，張兆芬.城市自行車交通與環(huán)境保護［J］.科教導刊-電子版（中旬），2013（3）：139.

［2］羅家，張琪，張志磊，等.關于機動車尾氣治理的幾點思考［J］.化工管理，2014（3）：211.

［3］楊貴恒，沈衛(wèi)東，袁春.我國汽車排放污染的現(xiàn)狀及控制對策［J］.汽車工業(yè)研究，2001（4）：32-35.

2095－6835（2019）01－0091－02

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10.15913/j.cnki.kjycx.2019.01.091

張艷（1998—），女，江蘇徐州人，目前就讀于徐州工程學院。王婷婷（1999—），女，河南周口人，目前就讀于徐州工程學院。丁彥之（1998—），女，江蘇徐州人，目前就讀于中國人民大學。

〔編輯：辛霞〕