利用燃油點燃車輛的痕跡鑒定2 例

袁錫倉

（山東交院交通司法鑒定中心，山東 濟南 250031）

1 案例1

1.1 簡要案情

2016 年1 月27 日01：30 左右，停放中在濰坊市峽山區某村趙某自家車庫內一輛轎車起火燃燒，導致車輛報廢。 該車輛登記日期為2014 年4 月，一直在維修站正常保養，無加裝現象。 著火時車庫大門上鎖，車主堅稱為車輛自燃，認為汽車存在質量問題，將銷售商和生產商告上了法庭。

1.2 勘驗分析

著火車輛仍停放于車主車庫內，但車庫后墻有小門人可以進入， 車庫墻體呈濃重的黑色煙熏痕跡，車庫的大門內有一洗車用電動水泵，水泵靠近轎車側大部分過火呈黃褐色，遠離轎車側及電機漆層未過火（圖1），電動水泵電源插座燒毀，未見熔痕線束，電動水泵的電源線由車主庭院經庫房頂至水泵插座，剝開水泵線束的外保護層，保護層內的線束絕緣層完好，無過電流形成的絕緣層爆皮現象，可以排除洗車水泵及線束故障原因引起著火，水泵為車輛著火烘烤而變色。

汽車停放車庫內，各部油路壓力已較低或已無壓力，可以排除油路泄漏引起的著火。 在駕駛室儀表臺左側下方的地板上發現一段有熔痕線束，其導線有由粗變細的過渡段，熔痕較大且表面粗糙不規則，符合火燒熔痕的特征，即著火后由于高溫原因熔化形成的。 其它部位未發現有熔珠熔痕線束，可以排除線路故障造成的著火。

前機蓋外表面左前部呈有整齊輪廓的高溫變色區域（圖2），高溫變色區域內呈黃色、黃白色、灰黑色痕跡，左前輪剩余輪胎燒損程度為外側嚴重內側較輕（圖3），舉起車輛檢查發動機下護板左后部位粘有未燒盡的棉花狀物品殘骸，車底大部分部位有濃重的黑色煙熏痕跡，拆開發動機下護板發現發動機油底殼、變速器殼下部、機艙后隔板均有黑色煙熏痕跡，說明前機蓋左前部及車輛下部有外來油料助燃，車輛起火為人為縱火。

圖1 車庫內的洗車水泵及煙熏痕跡

圖2 前機蓋左前部有高溫區域

圖3 剩余輪胎外側燒損較重

1.3 鑒定意見

該車起火原因為人為縱火造成的。

2 案例2

2.1 簡要案情

據提供詢問筆錄稱：2016 年8 月4 日凌晨1 時30 分許，行駛中的一輛掛車因司機犯困將車開進路右側的綠化帶后碰樹，兩名駕駛人員趕緊下車去車后擺放警示標志，放完標識后發現車輛前部有明火。

2.2 勘驗分析

牽引車除后橋殼及車架尾部未過火外，其余漆層均過火；前橋左右輪胎橡膠部分完全燃燒，中、后橋右側輪胎露出鋼絲，左側輪胎表層過火。 駕駛室漆層外表面全部過火，前臉右部外表面方孔處呈光滑的藍灰色及白色，其余部位表面銹蝕呈黃色（圖4），說明牽引車右前部有高溫助燃現象，火源在右前部。

圖4 駕駛室右前方孔處有高溫變色

經勘驗機艙內及駕駛室等處的全車線束，在駕駛室儀表臺右下部線束發現有因火燒高溫作用形成的線束變硬現象，個別導線有直徑較大的圓形凹凸狀熔痕，熔痕與導線間有熔化變細過渡段，依據GB16840.1-2008《電器火災原因技術鑒定方法》第1 部分第7 章，其熔痕為高溫火燒熔痕，可排除因線路及電器故障原因引起的著火。

駕駛室內塑質件及易燃件全部過火燒損殘骸掉落，儀表臺、操縱件、車門內飾、座椅等全部燒損；儀表臺右部、右車門內側表面、右座椅及右側圍板呈黃白相間顏色，且有表皮脫落開裂現象（圖5），駕駛室左側及左車門內表面呈黃褐色，左座椅及左側圍板呈灰色。 右前側底板有不明可燃物殘骸且有柴油強烈的刺激性氣味（圖6）。 說明駕駛室內右前部出現特別嚴重高溫燒損，且有燃油強烈的助燃痕跡。 該車以純天然氣為燃料，該車本身無柴油，應為外來燃油助燃。

圖5 駕駛室右前部有脫皮開裂

圖6 不明物殘骸且有燃油氣味

事故現場位于公路的右側，車輛未碰到粗大的楊樹，只是碾壓到路邊的綠色小樹，可排除碰撞、托底等原因引起的著火。 在駕駛室右前地面上發現有未燒盡綠棉衣殘骸，上有柴油刺激性氣味，綠棉衣應為外來引燃物。

2.3 鑒定意見

該車起火排除自身原因引起，為駕駛室內右前位置的外來火源造成著火事故。

3 討論

利用燃油點燃的車輛（指鐵質車身）過火后的痕跡特征：

第一，在鐵質車身外表面潑灑燃油，燃燒潑灑燃油區域有高溫變色痕跡，其表面顏色有黃色、黃白色、輕度的亮藍黑色。 鐵質車身表面潑灑燃油的區域在著火后其表面溫度在800℃以上造成的。 從鐵冶煉原理可知鐵高溫氧化可以生成三種氧化物：FeO[氧化亞鐵（黑色）]、 [三氧化二鐵（紅棕色）]、Fe3O4[四氧化三鐵（黑色）]。 當溫度在570℃以下時，表面氧化膜由Fe2O3、Fe3O4組成； 當溫度在570 ℃以上時，表面氧化膜由FeO、Fe2O3、Fe3O4組成；在自燃條件下三種物的化學性質比較穩定，火災后很難繼續氧化，但在潮濕的空氣中不能阻止其內部繼續氧化。 鐵質材料表面顏色變化與溫度之間的對應關系（表1）。

表1 鐵質材料表面顏色變化與溫度之間的對應關系表

從表中可以看出隨著溫度的上升表面呈現的顏色由暗變亮，在850 ℃以上時隨溫度的提高逐漸變化為淡紅色、淡枯色、黃色、淡黃色、黃白色、亮白色，當使用干粉滅火器滅火后，或未受水流沖擊的著火車輛，可以直接從車輛表面顏色直接判斷車輛表面的受熱程度，判斷是否為潑灑了燃油點燃車輛。

若在剛滅火后一兩天內勘驗車輛，車輛雖經過水的沖擊，車輛表面還未來得及嚴重銹蝕，在潑油區域從區域邊沿到中心有時可以呈現不同的顏色，如黃色、黃白色、微亮的藍黑色。 當燒紅的鐵皮受到水流沖擊時表面顏色會變成表面藍灰或黑色硬而脆的薄膜，這就是鐵質車身表面被潑油區域受到水擊后出現亮藍灰或黑色的原因，這層脆硬的薄膜銹蝕較慢。 鐵皮表面有間斷的點狀白色一般為鋼鐵材料表面的保護層被燒又尚未脫落的變色。 而鐵皮表面出現暗淡的灰色或灰白色是受到低溫火烤或救火及時短時間火烤形成的顏色，當然也不是燃油助燃區域。

鐵和鋼都是鐵碳合金，在潮濕的空氣中或受水沖擊或雨淋時，首先生成的是Fe（OH）3，然后逐漸失去水分形成鐵銹（主要成分為Fe2O3·nH2O），鐵銹蓬松易吸水，使得內層的鐵進一步被腐蝕，最終使得鐵皮完全變成Fe2O3，由于鐵腐蝕有水參加，Fe3+在水中是黃色，因此鐵生銹的顏色先是變黃色，逐漸變紅棕色，最后變成棕褐色。 通過觀察車輛鋼鐵材料的表面顏色判斷所受到溫度，以及判斷是否存在潑油點燃，需要把車輛的燃燒時間、勘驗時間、滅火方式、車輛著火前的表面顏色等因素考慮在內。

第二，鐵質車身外表面潑灑燃油，在燃燒后有燃油助燃區域與無燃油助燃區域的區別，二者之間有明顯的界限，其界限處輪廓連續基本整齊，甚至可以發現有向下流淌形成的痕跡。

由于燃油潑灑于車體表面，將產生攝氏幾百度甚至上千度的高溫而出現助燃區域；車輛表面一般無水平表面，在潑上液體的燃油后燃油會往低處流淌，在被點燃后有油的區域溫度高于無油助燃的區域，助燃區域與非助燃區域之間形成較整齊的連續邊界，邊界多為黃色，并符合液體流淌形成的痕跡。對于具體的著火車輛外表面雖然有高溫變色區域，但要注意結合該車的具體構造，研究分清楚是外部潑油助燃還是車輛自身內部有油類助燃，車內油類助燃外表面無液體下流的輪廓線。

第三，在車輪處潑灑燃油點燃，接地處的輪胎由于窒息作用一般會有少量剩余，剩余部分的輪胎外側燒損程度較內側嚴重；有時潑油處下方的瀝青或水泥地面有破損或粉化，土質地面有燃油下滲。

不難理解，當潑灑燃油在汽車表面或輪胎上，汽車表面無吸油能力，輪胎表面的吸油能力也較低，勢必流淌于下方的地面之上，著火后對輪胎的外側面助燃，內側面無助燃或助燃較輕；瀝青或水泥地面也將被破壞而出現破損或粉化。

第四，在駕駛室內座椅、底板等處潑灑燃油時，可以使燃油積聚，積聚的燃油被點燃后燃燒時間長，其周圍的鋼鐵材料表面受熱時間也長，其表面會出現表皮脫落或斷裂現象。 但要分清是車上本身的油類還是外來潑灑燃油造成的。

當通過對比分析確定駕駛室內的燒損最為嚴重時，以駕駛室內鋼鐵材料表面保護層被燒脫落嚴重程度來確定起火部位，不失為一種簡便的方法。薄鋼鐵材料在長時間火燒后，材料會被全部氧化，在受到水流沖擊時會表面脫落甚至斷裂，脫落斷裂最嚴重處下方一般為有燃油助燃，排除了車輛自身的油類助燃因素外，就可能是外來潑油點燃的火源部位。

第五，利用燃油點燃的車輛，在滅火后若及時到達現場，還能嗅出汽油、煤油、柴油等助燃劑的氣味。 利用氣相色譜質譜儀對提取的煙塵或沾過燃油的點燃物的殘骸檢驗，可檢出燃油類助燃成分。

在車輛著火后一般有人報警，消防部門會及時到達車輛著火現場滅火，沾有燃油的助燃物未能得到充分燃燒，有時在火源點處抓起一把車上的殘骸物或沾油的棉質物、紙卷類點燃物或下方地面上的土等，能夠嗅出燃油的刺激性氣味。 利用氣相色譜質譜儀能夠檢驗出助燃劑的成分。

第六，利用柴油或重質燃油類點燃車輛時，將產生濃重的黑色煙霧，從點燃源開始煙霧穿過車輛上的孔洞所到之處黑色盡染，布滿黑色煙塵。 柴油或重質油類被點燃時將產生濃重的黑色煙霧，是由于柴油或重質油的組成及化學性質決定。 重質油類的組成碳含量一般在83%～87%之間，元素組成含有C、H、S、N、O 以及微量重金屬元素，但S、N、O 和重金屬含量較高，氫碳比（H/C）較低，燃燒時上述元素將會產生大量的煙塵顆粒粘附于汽車的零件表面或周圍物體之上。

由于燃油助燃火焰蔓延迅速，絕大多數車輛達到全損程度，所造成的損失不言而喻。 如果在車輛外部用明火點燃車輛，短時間內是很難將車點燃，在外來火源點燃車輛的縱火案件中，由于放火者急于逃離，以免被人發現，借助于燃油點燃車輛是一種最為常見的現象。