利用燃油點(diǎn)燃車(chē)輛的痕跡鑒定2 例

袁錫倉(cāng)

（山東交院交通司法鑒定中心，山東 濟(jì)南 250031）

1 案例1

1.1 簡(jiǎn)要案情

2016 年1 月27 日01：30 左右，停放中在濰坊市峽山區(qū)某村趙某自家車(chē)庫(kù)內(nèi)一輛轎車(chē)起火燃燒，導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢。 該車(chē)輛登記日期為2014 年4 月，一直在維修站正常保養(yǎng)，無(wú)加裝現(xiàn)象。 著火時(shí)車(chē)庫(kù)大門(mén)上鎖，車(chē)主堅(jiān)稱(chēng)為車(chē)輛自燃，認(rèn)為汽車(chē)存在質(zhì)量問(wèn)題，將銷(xiāo)售商和生產(chǎn)商告上了法庭。

1.2 勘驗(yàn)分析

著火車(chē)輛仍停放于車(chē)主車(chē)庫(kù)內(nèi)，但車(chē)庫(kù)后墻有小門(mén)人可以進(jìn)入， 車(chē)庫(kù)墻體呈濃重的黑色煙熏痕跡，車(chē)庫(kù)的大門(mén)內(nèi)有一洗車(chē)用電動(dòng)水泵，水泵靠近轎車(chē)側(cè)大部分過(guò)火呈黃褐色，遠(yuǎn)離轎車(chē)側(cè)及電機(jī)漆層未過(guò)火（圖1），電動(dòng)水泵電源插座燒毀，未見(jiàn)熔痕線(xiàn)束，電動(dòng)水泵的電源線(xiàn)由車(chē)主庭院經(jīng)庫(kù)房頂至水泵插座，剝開(kāi)水泵線(xiàn)束的外保護(hù)層，保護(hù)層內(nèi)的線(xiàn)束絕緣層完好，無(wú)過(guò)電流形成的絕緣層爆皮現(xiàn)象，可以排除洗車(chē)水泵及線(xiàn)束故障原因引起著火，水泵為車(chē)輛著火烘烤而變色。

汽車(chē)停放車(chē)庫(kù)內(nèi)，各部油路壓力已較低或已無(wú)壓力，可以排除油路泄漏引起的著火。 在駕駛室儀表臺(tái)左側(cè)下方的地板上發(fā)現(xiàn)一段有熔痕線(xiàn)束，其導(dǎo)線(xiàn)有由粗變細(xì)的過(guò)渡段，熔痕較大且表面粗糙不規(guī)則，符合火燒熔痕的特征，即著火后由于高溫原因熔化形成的。 其它部位未發(fā)現(xiàn)有熔珠熔痕線(xiàn)束，可以排除線(xiàn)路故障造成的著火。

前機(jī)蓋外表面左前部呈有整齊輪廓的高溫變色區(qū)域（圖2），高溫變色區(qū)域內(nèi)呈黃色、黃白色、灰黑色痕跡，左前輪剩余輪胎燒損程度為外側(cè)嚴(yán)重內(nèi)側(cè)較輕（圖3），舉起車(chē)輛檢查發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板左后部位粘有未燒盡的棉花狀物品殘骸，車(chē)底大部分部位有濃重的黑色煙熏痕跡，拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、變速器殼下部、機(jī)艙后隔板均有黑色煙熏痕跡，說(shuō)明前機(jī)蓋左前部及車(chē)輛下部有外來(lái)油料助燃，車(chē)輛起火為人為縱火。

圖1 車(chē)庫(kù)內(nèi)的洗車(chē)水泵及煙熏痕跡

圖2 前機(jī)蓋左前部有高溫區(qū)域

圖3 剩余輪胎外側(cè)燒損較重

1.3 鑒定意見(jiàn)

該車(chē)起火原因?yàn)槿藶榭v火造成的。

2 案例2

2.1 簡(jiǎn)要案情

據(jù)提供詢(xún)問(wèn)筆錄稱(chēng)：2016 年8 月4 日凌晨1 時(shí)30 分許，行駛中的一輛掛車(chē)因司機(jī)犯困將車(chē)開(kāi)進(jìn)路右側(cè)的綠化帶后碰樹(shù)，兩名駕駛?cè)藛T趕緊下車(chē)去車(chē)后擺放警示標(biāo)志，放完標(biāo)識(shí)后發(fā)現(xiàn)車(chē)輛前部有明火。

2.2 勘驗(yàn)分析

牽引車(chē)除后橋殼及車(chē)架尾部未過(guò)火外，其余漆層均過(guò)火；前橋左右輪胎橡膠部分完全燃燒，中、后橋右側(cè)輪胎露出鋼絲，左側(cè)輪胎表層過(guò)火。 駕駛室漆層外表面全部過(guò)火，前臉右部外表面方孔處呈光滑的藍(lán)灰色及白色，其余部位表面銹蝕呈黃色（圖4），說(shuō)明牽引車(chē)右前部有高溫助燃現(xiàn)象，火源在右前部。

圖4 駕駛室右前方孔處有高溫變色

經(jīng)勘驗(yàn)機(jī)艙內(nèi)及駕駛室等處的全車(chē)線(xiàn)束，在駕駛室儀表臺(tái)右下部線(xiàn)束發(fā)現(xiàn)有因火燒高溫作用形成的線(xiàn)束變硬現(xiàn)象，個(gè)別導(dǎo)線(xiàn)有直徑較大的圓形凹凸?fàn)钊酆郏酆叟c導(dǎo)線(xiàn)間有熔化變細(xì)過(guò)渡段，依據(jù)GB16840.1-2008《電器火災(zāi)原因技術(shù)鑒定方法》第1 部分第7 章，其熔痕為高溫火燒熔痕，可排除因線(xiàn)路及電器故障原因引起的著火。

駕駛室內(nèi)塑質(zhì)件及易燃件全部過(guò)火燒損殘骸掉落，儀表臺(tái)、操縱件、車(chē)門(mén)內(nèi)飾、座椅等全部燒損；儀表臺(tái)右部、右車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)表面、右座椅及右側(cè)圍板呈黃白相間顏色，且有表皮脫落開(kāi)裂現(xiàn)象（圖5），駕駛室左側(cè)及左車(chē)門(mén)內(nèi)表面呈黃褐色，左座椅及左側(cè)圍板呈灰色。 右前側(cè)底板有不明可燃物殘骸且有柴油強(qiáng)烈的刺激性氣味（圖6）。 說(shuō)明駕駛室內(nèi)右前部出現(xiàn)特別嚴(yán)重高溫?zé)龘p，且有燃油強(qiáng)烈的助燃痕跡。 該車(chē)以純天然氣為燃料，該車(chē)本身無(wú)柴油，應(yīng)為外來(lái)燃油助燃。

圖5 駕駛室右前部有脫皮開(kāi)裂

圖6 不明物殘骸且有燃油氣味

事故現(xiàn)場(chǎng)位于公路的右側(cè)，車(chē)輛未碰到粗大的楊樹(shù)，只是碾壓到路邊的綠色小樹(shù)，可排除碰撞、托底等原因引起的著火。 在駕駛室右前地面上發(fā)現(xiàn)有未燒盡綠棉衣殘骸，上有柴油刺激性氣味，綠棉衣應(yīng)為外來(lái)引燃物。

2.3 鑒定意見(jiàn)

該車(chē)起火排除自身原因引起，為駕駛室內(nèi)右前位置的外來(lái)火源造成著火事故。

3 討論

利用燃油點(diǎn)燃的車(chē)輛（指鐵質(zhì)車(chē)身）過(guò)火后的痕跡特征：

第一，在鐵質(zhì)車(chē)身外表面潑灑燃油，燃燒潑灑燃油區(qū)域有高溫變色痕跡，其表面顏色有黃色、黃白色、輕度的亮藍(lán)黑色。 鐵質(zhì)車(chē)身表面潑灑燃油的區(qū)域在著火后其表面溫度在800℃以上造成的。 從鐵冶煉原理可知鐵高溫氧化可以生成三種氧化物：FeO[氧化亞鐵（黑色）]、 [三氧化二鐵（紅棕色）]、Fe3O4[四氧化三鐵（黑色）]。 當(dāng)溫度在570℃以下時(shí)，表面氧化膜由Fe2O3、Fe3O4組成； 當(dāng)溫度在570 ℃以上時(shí)，表面氧化膜由FeO、Fe2O3、Fe3O4組成；在自燃條件下三種物的化學(xué)性質(zhì)比較穩(wěn)定，火災(zāi)后很難繼續(xù)氧化，但在潮濕的空氣中不能阻止其內(nèi)部繼續(xù)氧化。 鐵質(zhì)材料表面顏色變化與溫度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系（表1）。

表1 鐵質(zhì)材料表面顏色變化與溫度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系表

從表中可以看出隨著溫度的上升表面呈現(xiàn)的顏色由暗變亮，在850 ℃以上時(shí)隨溫度的提高逐漸變化為淡紅色、淡枯色、黃色、淡黃色、黃白色、亮白色，當(dāng)使用干粉滅火器滅火后，或未受水流沖擊的著火車(chē)輛，可以直接從車(chē)輛表面顏色直接判斷車(chē)輛表面的受熱程度，判斷是否為潑灑了燃油點(diǎn)燃車(chē)輛。

若在剛滅火后一兩天內(nèi)勘驗(yàn)車(chē)輛，車(chē)輛雖經(jīng)過(guò)水的沖擊，車(chē)輛表面還未來(lái)得及嚴(yán)重銹蝕，在潑油區(qū)域從區(qū)域邊沿到中心有時(shí)可以呈現(xiàn)不同的顏色，如黃色、黃白色、微亮的藍(lán)黑色。 當(dāng)燒紅的鐵皮受到水流沖擊時(shí)表面顏色會(huì)變成表面藍(lán)灰或黑色硬而脆的薄膜，這就是鐵質(zhì)車(chē)身表面被潑油區(qū)域受到水擊后出現(xiàn)亮藍(lán)灰或黑色的原因，這層脆硬的薄膜銹蝕較慢。 鐵皮表面有間斷的點(diǎn)狀白色一般為鋼鐵材料表面的保護(hù)層被燒又尚未脫落的變色。 而鐵皮表面出現(xiàn)暗淡的灰色或灰白色是受到低溫火烤或救火及時(shí)短時(shí)間火烤形成的顏色，當(dāng)然也不是燃油助燃區(qū)域。

鐵和鋼都是鐵碳合金，在潮濕的空氣中或受水沖擊或雨淋時(shí)，首先生成的是Fe（OH）3，然后逐漸失去水分形成鐵銹（主要成分為Fe2O3·nH2O），鐵銹蓬松易吸水，使得內(nèi)層的鐵進(jìn)一步被腐蝕，最終使得鐵皮完全變成Fe2O3，由于鐵腐蝕有水參加，F(xiàn)e3+在水中是黃色，因此鐵生銹的顏色先是變黃色，逐漸變紅棕色，最后變成棕褐色。 通過(guò)觀察車(chē)輛鋼鐵材料的表面顏色判斷所受到溫度，以及判斷是否存在潑油點(diǎn)燃，需要把車(chē)輛的燃燒時(shí)間、勘驗(yàn)時(shí)間、滅火方式、車(chē)輛著火前的表面顏色等因素考慮在內(nèi)。

第二，鐵質(zhì)車(chē)身外表面潑灑燃油，在燃燒后有燃油助燃區(qū)域與無(wú)燃油助燃區(qū)域的區(qū)別，二者之間有明顯的界限，其界限處輪廓連續(xù)基本整齊，甚至可以發(fā)現(xiàn)有向下流淌形成的痕跡。

由于燃油潑灑于車(chē)體表面，將產(chǎn)生攝氏幾百度甚至上千度的高溫而出現(xiàn)助燃區(qū)域；車(chē)輛表面一般無(wú)水平表面，在潑上液體的燃油后燃油會(huì)往低處流淌，在被點(diǎn)燃后有油的區(qū)域溫度高于無(wú)油助燃的區(qū)域，助燃區(qū)域與非助燃區(qū)域之間形成較整齊的連續(xù)邊界，邊界多為黃色，并符合液體流淌形成的痕跡。對(duì)于具體的著火車(chē)輛外表面雖然有高溫變色區(qū)域，但要注意結(jié)合該車(chē)的具體構(gòu)造，研究分清楚是外部潑油助燃還是車(chē)輛自身內(nèi)部有油類(lèi)助燃，車(chē)內(nèi)油類(lèi)助燃外表面無(wú)液體下流的輪廓線(xiàn)。

第三，在車(chē)輪處潑灑燃油點(diǎn)燃，接地處的輪胎由于窒息作用一般會(huì)有少量剩余，剩余部分的輪胎外側(cè)燒損程度較內(nèi)側(cè)嚴(yán)重；有時(shí)潑油處下方的瀝青或水泥地面有破損或粉化，土質(zhì)地面有燃油下滲。

不難理解，當(dāng)潑灑燃油在汽車(chē)表面或輪胎上，汽車(chē)表面無(wú)吸油能力，輪胎表面的吸油能力也較低，勢(shì)必流淌于下方的地面之上，著火后對(duì)輪胎的外側(cè)面助燃，內(nèi)側(cè)面無(wú)助燃或助燃較輕；瀝青或水泥地面也將被破壞而出現(xiàn)破損或粉化。

第四，在駕駛室內(nèi)座椅、底板等處潑灑燃油時(shí)，可以使燃油積聚，積聚的燃油被點(diǎn)燃后燃燒時(shí)間長(zhǎng)，其周?chē)匿撹F材料表面受熱時(shí)間也長(zhǎng)，其表面會(huì)出現(xiàn)表皮脫落或斷裂現(xiàn)象。 但要分清是車(chē)上本身的油類(lèi)還是外來(lái)潑灑燃油造成的。

當(dāng)通過(guò)對(duì)比分析確定駕駛室內(nèi)的燒損最為嚴(yán)重時(shí)，以駕駛室內(nèi)鋼鐵材料表面保護(hù)層被燒脫落嚴(yán)重程度來(lái)確定起火部位，不失為一種簡(jiǎn)便的方法。薄鋼鐵材料在長(zhǎng)時(shí)間火燒后，材料會(huì)被全部氧化，在受到水流沖擊時(shí)會(huì)表面脫落甚至斷裂，脫落斷裂最嚴(yán)重處下方一般為有燃油助燃，排除了車(chē)輛自身的油類(lèi)助燃因素外，就可能是外來(lái)潑油點(diǎn)燃的火源部位。

第五，利用燃油點(diǎn)燃的車(chē)輛，在滅火后若及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，還能嗅出汽油、煤油、柴油等助燃劑的氣味。 利用氣相色譜質(zhì)譜儀對(duì)提取的煙塵或沾過(guò)燃油的點(diǎn)燃物的殘骸檢驗(yàn)，可檢出燃油類(lèi)助燃成分。

在車(chē)輛著火后一般有人報(bào)警，消防部門(mén)會(huì)及時(shí)到達(dá)車(chē)輛著火現(xiàn)場(chǎng)滅火，沾有燃油的助燃物未能得到充分燃燒，有時(shí)在火源點(diǎn)處抓起一把車(chē)上的殘骸物或沾油的棉質(zhì)物、紙卷類(lèi)點(diǎn)燃物或下方地面上的土等，能夠嗅出燃油的刺激性氣味。 利用氣相色譜質(zhì)譜儀能夠檢驗(yàn)出助燃劑的成分。

第六，利用柴油或重質(zhì)燃油類(lèi)點(diǎn)燃車(chē)輛時(shí)，將產(chǎn)生濃重的黑色煙霧，從點(diǎn)燃源開(kāi)始煙霧穿過(guò)車(chē)輛上的孔洞所到之處黑色盡染，布滿(mǎn)黑色煙塵。 柴油或重質(zhì)油類(lèi)被點(diǎn)燃時(shí)將產(chǎn)生濃重的黑色煙霧，是由于柴油或重質(zhì)油的組成及化學(xué)性質(zhì)決定。 重質(zhì)油類(lèi)的組成碳含量一般在83%～87%之間，元素組成含有C、H、S、N、O 以及微量重金屬元素，但S、N、O 和重金屬含量較高，氫碳比（H/C）較低，燃燒時(shí)上述元素將會(huì)產(chǎn)生大量的煙塵顆粒粘附于汽車(chē)的零件表面或周?chē)矬w之上。

由于燃油助燃火焰蔓延迅速，絕大多數(shù)車(chē)輛達(dá)到全損程度，所造成的損失不言而喻。 如果在車(chē)輛外部用明火點(diǎn)燃車(chē)輛，短時(shí)間內(nèi)是很難將車(chē)點(diǎn)燃，在外來(lái)火源點(diǎn)燃車(chē)輛的縱火案件中，由于放火者急于逃離，以免被人發(fā)現(xiàn)，借助于燃油點(diǎn)燃車(chē)輛是一種最為常見(jiàn)的現(xiàn)象。