公路路線設(shè)計中應注意事項分析

焦方輝

（四川省交通勘察設(shè)計研究院有限公司，四川 成都 610000）

0 引言

公路建設(shè)是提升經(jīng)濟發(fā)展、方便人們出行的重要措施，近些年我國進行了大量的公路建設(shè)，在有效提升人們生活水平的同時也引發(fā)了相應問題，例如環(huán)境破壞、水土破壞、環(huán)境污染、交通事故等等，這些問題造成了公路行業(yè)的負面影響。所以在公路工程建設(shè)前期要優(yōu)化設(shè)計方案，其中最主要的就是公路路線的設(shè)計。通過科學合理公路路線設(shè)計能夠有效降低環(huán)境污染以及土地的破壞，同時能夠提升汽車行駛安全性并降低建設(shè)成本，對于公路建設(shè)具有非常現(xiàn)實的意義。

1 公路路線設(shè)計的基本原則

對于公路工程來說，在進行設(shè)計過程中最主要的就是路線的選擇。首先要確保公路路線的合理性、可靠性以及經(jīng)濟性，其次要充分考慮公路建設(shè)對于周邊環(huán)境的影響。所以在公路路線設(shè)計時一定要考慮好各個細節(jié)問題，從而保證公路路線的最優(yōu)化。在公路路線設(shè)計時需要遵照如下基本原則：

1.1 將路線安全性作為核心原則，提升路線設(shè)計的安全性

公路路線設(shè)計情況直接影響公路的安全性，若是路線設(shè)計不夠合理或者路線設(shè)計脫節(jié)就會影響到公路的使用效益，引發(fā)交通事故。所以在公路路線設(shè)計時一定要將路線安全性作為核心原則來進行，要嚴格遵照國家標準規(guī)范進行路線的設(shè)置，有效選擇直線路段以及曲線路段，從而提升公路的安全性。另外，相關(guān)人員需要有效控制公路設(shè)計中的彎度以及坡度，要嚴格遵照安全性指標實施調(diào)整，合理控制彎坡度值，從而緩解行車過程中造成的線路影響。從相應參考文獻中可知：隨著公路中彎坡度值的下降，彎坡度也會降低，能夠提升行車安全性。

1.2 將環(huán)保性作為重點原則，提升路線設(shè)計的環(huán)保性

隨著社會的發(fā)展，環(huán)境保護問題已經(jīng)成為社會各方關(guān)注的重點問題，所以在公路路線設(shè)計過程中也要充分考慮其對周邊環(huán)境的影響，嚴格遵照環(huán)保性原則。我國公路路線設(shè)計中規(guī)定要嚴格遵照環(huán)保原則進行路線的選取，最大程度降低對周邊環(huán)境的影響。所以在公路路線設(shè)計時要以環(huán)保性最為重點，要充分參考路線周邊環(huán)境來選擇路線，從而最大程度上防止公路建設(shè)所造成的亂砍濫伐以及過度開墾等問題。特別是在重點景區(qū)、文物周邊建設(shè)公路時，設(shè)計人員更是要遵照環(huán)保性原則對景區(qū)路線進行環(huán)保設(shè)計。

1.3 將高效性作為核心原則，提升路線設(shè)計的經(jīng)濟效益

公路建設(shè)屬于綜合性較強的工程，涉及到非常多的內(nèi)容，具有較高的施工成本，特別是在隧道以及盤山路等工程建設(shè)中需要大量人力物力的投入。公路路線設(shè)計是公路建設(shè)最為基礎(chǔ)、最為重要的環(huán)節(jié)，其經(jīng)濟性指標落實情況直接影響著工程的收益情況。公路路線設(shè)計時要有效控制建設(shè)成本，要根據(jù)經(jīng)濟情況對各個階段路線實施合理設(shè)置，形成規(guī)范性的施工體系。所以在公路路線設(shè)計時相關(guān)人員一定要將工程成本作為核心控制內(nèi)容，以此作為參照進行直線以及曲線的設(shè)計，確保成本的最優(yōu)化，提升路線設(shè)計經(jīng)濟效益。

2 公路路線設(shè)計中應注意的幾點問題

2.1 平面直線設(shè)計方面的問題

總的來說，按照線路形式的不同可以將公路路線線形設(shè)計可以分成直線線性以及曲線線形，曲線線形又可以分成回旋曲線、圓曲線兩種類型。一般情況下，直線線性是公路路線設(shè)計中最常用的形式，相對曲線線形來說施工便捷，并且施工成本相對較低。但是對于山區(qū)公路來說，直線路線具有比較大的施工工程量。

司乘人員在缺少限制的直線路線公路中長時間行駛時，會因為公路形式較為單一而產(chǎn)生視覺疲勞，影響人員的安全性。從相應文獻資料中可知，我國很多高速公路一次直線長度超出了標準規(guī)定（某些達到了10km以上），此種情況會嚴重影響運行安全。另外，一旦公路直線長度設(shè)計較長也會引發(fā)駕駛?cè)藛T的超速行駛，若是緊急轉(zhuǎn)彎的情況下就會由于速度較快躲閃不及而引發(fā)交通事故。

所以在平面線形公路設(shè)計過程中要控制直線長度，正常情況下公路直線的長度需要控制在所在路段規(guī)定速度20倍以下，或者控制在72s時間以內(nèi)。此種控制方式并非固定要求，要按照所在區(qū)域的地形地貌以及氣候條件因地制宜的進行。所以在進行公路路線設(shè)計之前，設(shè)計施工人員需要對所在地具體情況進行考察分析，科學合理進行平面直線長度設(shè)計，防止引發(fā)不必要問題。

2.2 路線超高漸變段位置方面的問題

從已有公路路線設(shè)計中能夠得知，在公路的全緩和路段或者緩和曲線的某個位置常常會設(shè)計出一段超高漸變路段，此種路線設(shè)計會引發(fā)施工的困難。具體體現(xiàn)在：如果在公路的中間區(qū)域設(shè)計超高漸變路段，那么車輛就會長期行駛在負坡到正坡階段，此種情況會引發(fā)公路橫坡發(fā)生扭曲。所以為了避免出現(xiàn)此種情況需要對公路設(shè)計模式進行優(yōu)化完善，轉(zhuǎn)移路線中不容易施工的漸變段區(qū)域，這樣能夠保證公路車輛的順暢通行。可將公路中相對較高的漸變段轉(zhuǎn)移到橋頭位置，通過橋頭引道能夠避免安全隱患，防止發(fā)生交通事故。

2.3 緩和曲線長度方面的問題

在公路路線設(shè)計過程中不但要考慮直線設(shè)計的問題，同時也要充分考慮緩和曲線設(shè)計方面的情況。一般情況下，緩和曲線主要設(shè)置在公路直線和圓曲線之間，也可以設(shè)置在半徑相差較大、轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間，通過緩和曲線的設(shè)計能夠保證行車的安全性以及順暢性，能夠防止車輛行駛方向或者離心力而產(chǎn)生沖擊力，起到很好的過渡作用。

在進行緩和曲線長度設(shè)計方面需要充分考慮各方面因素，有效控制曲線的長度。一旦所設(shè)計的緩和曲線長度較短，那么很難實現(xiàn)曲率的漸變作用，也無法有效協(xié)調(diào)緩和段和剩余圓曲線的銜接，影響到司乘人員正常的視覺效果；一旦所設(shè)計的緩和曲線長度較長，所產(chǎn)生的線形組合效果相對較差，同時也會對彎道超高以及加寬設(shè)計造成影響。在進行緩和曲線設(shè)計時要充分考慮各方面因素，包括車輛行駛安全性、司乘人員對于離心力的適應程度、路線坡度美觀性等等。一般情況下，為了確保緩和曲線設(shè)計具有良好協(xié)調(diào)性以及美觀性，可以將回旋線、圓曲線、回旋線按照長度比例1：1：1進行設(shè)計。需要注意的是，對于某些半徑相對較大的高速路段來說，如果按照此比例實施緩和曲線設(shè)計就會造成曲線較長，超高漸變較為緩和。除此之外，緩和曲線較長會造成縱面破點設(shè)置方面的問題，會對縱斷面的拉破造成影響。所以對于半徑相對較大的平面曲線公路來說，需要有效控制緩和曲線不能過長。

2.4 變坡點位置方面的問題

若是在公路路線設(shè)計過程中沒有將路基最高點控制在構(gòu)造物上就會造成路堤的上升，從而增加填方工程量，所以在設(shè)計過程中要對變坡點位置實施合理設(shè)計。例如對于凹型豎曲線來說，盡量將其設(shè)置在天橋或者通道構(gòu)筑物間，確保路線縱斷結(jié)合構(gòu)造物的上下起伏，能夠有效減少填方數(shù)量，有效控制工程成本；對于凸型豎曲線來說，盡量將其設(shè)置在通道以及公路鐵路分離式立交等構(gòu)筑物的頂端位置。

3 結(jié)束語

公路路線設(shè)計在很大程度上影響著公路質(zhì)量、安全性、經(jīng)濟性等內(nèi)容，所以需要分析公路路線設(shè)計中需要注意的事項，加強重點內(nèi)容控制，從而確保公路建設(shè)的效益和安全，推動交通行業(yè)發(fā)展。