施工過程防止皮帶船皮帶橋梁斷損的探討研究

陳影東

摘 要：本文探討在實(shí)行歐洲標(biāo)準(zhǔn)管理的國家或地區(qū)的水工工程項(xiàng)目施工過程中，防止皮帶船皮帶橋梁斷損的措施。通過對(duì)兩個(gè)皮帶船橋梁斷損事故案例的分析，從設(shè)備管理、操作管理和工藝管理等方面分析皮帶船皮帶橋梁折損的原因，并分析總結(jié)安全正確的預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：皮帶船皮帶橋梁 環(huán)保 設(shè)備管理 操作管理 工藝管理

皮帶船作為一種新興的船舶類型，其設(shè)計(jì)和建造方面發(fā)展時(shí)間短，缺乏主流施工企業(yè)，建造水平不規(guī)范，缺乏環(huán)保裝置，同時(shí)施工環(huán)境復(fù)雜，限制條件多，現(xiàn)場操作、管控難度非常大，易發(fā)生皮帶船橋梁斷損事故，本文從兩個(gè)皮帶船橋梁斷損事故案例分析出發(fā)，在設(shè)備系統(tǒng)管理、工藝管理、人員操作管理等方面分析總結(jié)預(yù)防皮帶船皮帶橋梁斷損安全、正確的措施，更好地做到安全生產(chǎn)。

1.皮帶船皮帶橋梁斷損事故案例分析

1.1事故案例一

2017年9月，“Pelican Barge 3”配合施工船舶“W o r k i n g Barge 3”在卸沙過程中，緊急停止了皮帶傳輸。由于是緊急停機(jī)，兩個(gè)沙料斗未能及時(shí)關(guān)閉，導(dǎo)致沙料繼續(xù)落入輸沙皮帶并積聚在其上。指揮人員通知再次開機(jī)后，皮帶上大量堆積的沙料輸送至橋梁頂部時(shí)，又積聚在皮帶橋梁頂端的“海馬頭內(nèi)”，突然大幅度增大了皮帶橋梁受力點(diǎn)的力矩，超過了橋梁能承受的最大負(fù)荷，最終導(dǎo)致皮帶橋梁的斷損。

1.2事故案例二

2018年5月，“Pelican Barge 9”在配合“Working Barge 9”就位過程中，由于涌浪大及兩船溝通不暢的原因，導(dǎo)致皮帶橋梁頭部與施工船舷邊發(fā)生刮擦，造成“Pelican Barge 9”船頭右舷出橋滑車鋼絲斷裂，橋梁下墜并砸到“Working Barge 9”沙艙圍欄，沙船皮帶橋梁受損，詳見圖1。

2.事故案例原因分析

案例一皮帶船橋梁斷損的主要原因有：（1）皮帶橋梁前端懸掛“海馬頭”“環(huán)保套管”“環(huán)保圍裙”等，增加了橋梁的受力。（2）“海馬頭”均設(shè)計(jì)有“縮口”，輸沙量大時(shí)會(huì)導(dǎo)致部分沙料余留在“縮口”內(nèi)，增加皮帶橋梁的負(fù)荷。（3）卸沙時(shí)皮帶橋梁未有及時(shí)提起，以致“環(huán)保圍裙”堆壓于沙堆中，沙料大量堆積至皮帶橋梁造成額外負(fù)荷。（4）皮帶橋梁“環(huán)保圍裙”施工過程中，“環(huán)保圍裙”碰到Working Barge 3環(huán)保架后變形，導(dǎo)致大量的沙料積聚在“環(huán)保套管”內(nèi)，大大增加了皮帶橋梁的負(fù)荷。

案例二皮帶船橋梁斷損的主要原因有：（1） 雨天和大風(fēng)浪天氣，卸沙量、卸沙速度太多太快；（2）瞬間過沙速度、風(fēng)浪、橋梁晃動(dòng)的綜合作用。

3.具體防控措施

3.1人員操作管理

（1）皮帶橋梁操作員必須獲得資格認(rèn)可，優(yōu)先使用有經(jīng)驗(yàn)的人員。

（2）皮帶橋船管理人員必須經(jīng)常關(guān)注惡劣天氣信息，合理安排施工作業(yè)。注意暴雨天氣影響，沙料重量增加，雨天作業(yè)時(shí)適當(dāng)減少出沙量。

（3）作業(yè)過程中安排專人監(jiān)控皮帶橋梁的工作狀態(tài)及卸沙情況，由經(jīng)過培訓(xùn)的沙船船員指揮卸沙操作，并確保與駕駛臺(tái)之間保持順暢有效的溝通。

（4）當(dāng)船上人員更換2/3時(shí)，必須進(jìn)行防斷橋培訓(xùn)。只有受訓(xùn)過的人員才可參與卸沙作業(yè)工作時(shí)佩戴有帽貼的安全帽以作區(qū)別）。卸沙前的皮帶橋梁檢查表必須經(jīng)過沙船管理人員和管理人員共同檢查并簽字后，才能進(jìn)行卸沙作業(yè)。

3.2設(shè)備管理控制

3.2.1 皮帶船皮帶橋梁系統(tǒng)管理

關(guān)注橋梁整體結(jié)構(gòu)的完好性，確保橋梁支撐前段沒有遭受碰撞/受傷，注意橋梁建造日期，檢查橋梁銹蝕情況、焊接質(zhì)量、鋼材強(qiáng)度等，防止皮帶橋梁斷損、橋梁變形、防止銹蝕，必須定期進(jìn)行檢修保養(yǎng)。

3.2.2駕駛臺(tái)通訊設(shè)備管理

避免因溝通不暢導(dǎo)致的生產(chǎn)事故，必須確保駕駛臺(tái)通訊設(shè)備保持開機(jī)；安排24小時(shí)值守人員；設(shè)立本船內(nèi)部人員專用溝通頻道，防止外界干擾；沙船指揮人員必須要攜帶電量充足的高頻，防止指揮卸沙時(shí)突然沒電導(dǎo)致指揮中斷，進(jìn)而引發(fā)斷橋意外事故的發(fā)生。

3.2.3掛環(huán)保套筒管理控制

環(huán)保問題主要發(fā)生在采沙和卸沙兩個(gè)階段，其產(chǎn)生渾水污染嚴(yán)重，對(duì)沙源地的環(huán)境保護(hù)產(chǎn)生很大的壓力。在實(shí)行歐洲標(biāo)準(zhǔn)管理的國家或地區(qū)，施工過程中環(huán)保要求高，需要在一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸船舶上額外加裝環(huán)保設(shè)施，如環(huán)保套管、海馬頭等，這增加了設(shè)備的受力負(fù)荷，易發(fā)生皮帶橋梁斷損事故。為避免此類事故發(fā)生，可使用輕型環(huán)保套筒，禁止使用舊款、重量大的環(huán)保套筒，掛套管前必須要檢查相關(guān)的繩索及屬具，掛完套筒，待操作人員離開后，再指揮操作人員拉起環(huán)保套筒。

3.3工藝管理控制措施

在具體施工過程中，針對(duì)不同系列船舶需要以下事項(xiàng)：

（1）配合吉星系列船舶卸沙時(shí)注意事項(xiàng)：①環(huán)保套管禁止碰到沙箱吊架；②環(huán)保套管禁止碰到沙箱邊板；③沙船指揮人員與橋梁保持不小于5m的直線安全距離。

（2）給FTB平板駁卸沙時(shí)注意事項(xiàng)：①環(huán)保套管嚴(yán)禁碰到勾機(jī)；②環(huán)保套管尾端與沙堆保持1m的安全距離； ③橋梁禁止碰到勾機(jī)起吊臂；④沙船指揮人員與橋梁保持安全距離（不小于5米的直線距離；⑤保持均勻裝載；⑥沙船就位過程中要注意皮帶橋梁與鉤機(jī)吊臂必須保持不小于2米的直線安全距離，避免發(fā)生碰撞事故。

（3）海堤直拋卸沙時(shí)注意事項(xiàng)：①環(huán)保套管低端必須與沙堆保持1m的安全距離，均勻卸沙；②沙船指揮人員裝卸套管和指揮卸沙時(shí)必須與橋梁保持不小于5m的直線安全距離，禁止從橋梁下方通過；③根據(jù)風(fēng)流壓情況控制好船位，必要時(shí)聯(lián)系調(diào)度中心派拖輪協(xié)助施工。

（4）卸載開體駁時(shí)注意事項(xiàng)：①卸沙過程中要注意均勻卸載，禁止產(chǎn)生過大橫傾角；②人員禁止從皮帶橋梁下方經(jīng)過或在皮帶橋梁下方附近作業(yè)；③注意環(huán)保套管與沙料之間1m距離，防止產(chǎn)生環(huán)保套管折疊，導(dǎo)致橋梁損壞事故發(fā)生。

3.4現(xiàn)場卸沙指揮管理控制

（1）正式輸沙前，必須先試運(yùn)傳輸沙皮帶，確認(rèn)其無阻滯和故障，方可正式運(yùn)行。

（2）駕駛臺(tái)、開艙員、指揮員之間保持溝通渠道暢通，加強(qiáng)溝通，指令清晰。

（3）沙船指揮人員應(yīng)保持高度警惕，時(shí)刻注意現(xiàn)場的人員與環(huán)境變化，及時(shí)與沙船聯(lián)系溝通。

4.結(jié)束語

施工過程導(dǎo)致皮帶船皮帶橋梁斷損的原因較多，首要做好人員操作管理，其次設(shè)備管理、施工現(xiàn)場環(huán)境管理、現(xiàn)場指揮溝通控制工作只有這些方面整體提高，才能有效降低事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，有效控制施工過程中皮帶船皮帶橋梁正常運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理水平的全面提升。

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