瀝青路面霧封層施工技術要點分析

李偉民

摘 要：作為我國高等級公路路面結構的主要類型，瀝青混凝土路面因其自身優勢得到了廣泛應用。伴隨交通運輸行業的迅速發展，我國交通量增長速度過快，特別是重載超載問題的加劇，嚴重損害了路面質量，導致各類病害頻發。為提高路面使用性能，延長公路使用壽命，應根據實際情況，合理選取預防性養護技術。將瀝青霧封層技術用于路面養護施工，可有效控制路面病害，提高養護質量。

關鍵詞：公路工程;預養護施工;瀝青霧封層技術

近年來，公路運輸網絡不斷的完善，在國民經濟發展中發揮著重要的作用，在公路運輸的安全性能方面也有了更高的要求。不僅要求在公路工程施工的過程中加強質量控制的措施，同時還需要做好路面預養護工作，對公路工程運營中出現的路面病害進行預防和修整，提高路面的使用性能。霧封層技術是一種應用較為廣泛的預養性防護技術，不僅能夠用于舊路面修復，還能防治新建路面滲水問題。通過霧封層技術的應用，能夠有效的提高路面的防滲性能，減少路面水損災害的出現。

1 霧封層的作用機理

霧封層是一種新型公路瀝青路面預防性養護技術，利用專用設備將具有良好滲透性的油劑型霧封層材料和鐵鋼砂均勻的灑布到瀝青路面上，霧封層材料可以填封微小裂縫和表面空隙，起到防水和抑制松散的作用，防止路面材料進一步老化。鐵鋼砂可以增大路表面的粗糙程度，起到提高路面摩擦系數、保證行車安全的作用。該工藝可提高路面抗滑性能、避免水損害，達到保護路面結構，延長路面使用壽命的目的，是一種經濟有效的預防性養護措施。霧封層適用于表面產生滲水、貧油、微細裂縫等病害及老化嚴重的公路瀝青路面養護。其特點如下：1）霧封層可提高路面摩擦系數，解決原路面因進行傳統霧封層施工后路面摩擦系數降低或磨損、老化、光滑等病害引起的抗滑能力不足問題。2）能較好的滲透到路面孔隙和微小裂縫中，并填封原路面的孔隙，有效防止水的下滲。3）可以延緩路面粘結材料老化，使路表瀝青材料的性能得到一定程度的恢復。4）補償原路面的瀝青損失，能夠保持和加強瀝青路面骨料間的粘結力。5）可以改善和恢復路面色澤。6）施工機具簡單、施工速度快。

2 工程概況

某公路工程屬于運輸主干線，設計為雙向四車道，原路面為瀝青混凝土結構。在投入運營之后，由于交通流量大，且重載車輛相對較多，再加上外界因素的影響，導致路面出現一系列病害，并有急劇擴大的趨勢，局部路段出現瀝青老化現象，集料松散脫落，存在諸多細小裂縫，水損害嚴重。針對這一現象，擬采用霧封層技術對原路面進行處理，以提升其使用性能。經過對工程沿線實際情況的勘察，霧封層施工整體工程量為1180000m?，工程量相對較大，在施工中采用滲透型霧封材料，開放交通前，將路面滲水系數控制在20ml/min以內。正式施工之前，選取代表性路段進行試驗施工，確定封層撒布量為0.55kg/m?。

3 瀝青路面霧封層施工技術要點

1）施工材料準備。瀝青霧封層通常以水乳性瀝青作為主要施工材料，并結合公路工程實際情況摻入適量的還原再生劑，以提升其使用性能。同時按照標準稀釋水乳性瀝青，檢驗其各項性能指標是否滿足施工要求。在稀釋過程中，應對稀釋用水進行配伍性試驗，對于配伍試驗不合格的水，可添加適量乳化劑，用量通常在0.5%—1%之間，根據具體要求可適當調整。待封層材料攪拌均勻之后，嚴格控制放置時間，不得超過1h，避免出現離析現象。2）原路面處理。霧封層技術能夠有效封閉路面微小裂縫，對于4mm以上的裂縫，應按照規定要求進行處理，在填縫料中可摻入高含量乳化瀝青，避免后期出現剝離現象。此外，應嚴格控制填縫材料的性能，不得與霧封層材料產生化學反應。對于原路面邊線破損、坑洞、車轍等病害，應進行填充和銑刨，確保其平整度滿足施工要求。若坑洞較深，還應當分層填充壓實，以提升整體穩定性。路面病害處理完成后，為保證封層材料與面層的牢固粘結，必須全面清理路面，不得存在松動集料、浮土、泥塊等，采用高壓氣流吹風機或水沖洗均可，待路面完全干燥之后方可進行后續施工。3）試驗段施工。通常選取具有代表性的路面進行試驗施工，以檢驗封層材料、設備參數等是否滿足設計要求，確保路面的抗滑性及防滲能力。在試驗施工過程中，可選取不同的灑布量，并檢驗施工完成后路面的摩擦系數和滲水系數，進而確定最佳的封層材料灑布量，既保證路面使用性能，又避免材料浪費。以新建路面為例，在應用封層技術之后，路面滲水系數應控制在300ml/min以內，摩擦系數擺值宜大于45BPN。同時校驗設備灑布設備的參數，以試驗結果為依據對其進行適當調整，為后期施工提供積極指導。4）設備調整及標線覆蓋。在瀝青霧封層施工過程中，通常采用智能化瀝青灑布車，能夠嚴格控制撒布量，可精確至0.01kg/m?。由專門操作人員根據試驗施工結果調整設備參數，確保滿足施工要求。同時適量儲備易損零件，避免出現機械故障，影響施工質量及進度。此外，還應當做好標線交通標志、標線的保護工作，加設覆蓋物，防止封層材料對其造成污染，待施工結束后才能拆除。5）灑布施工。灑布施工之前，應檢查機械設備的參數及使用性能，清理撒布機噴嘴，不得存在雜物，以免造成噴嘴堵塞，同時設定灑布量及灑布壓力。從路面一側開始灑布工作，起點處鋪設油氈，保證噴灑的均勻性及平整程度，調頭后進行路面另一側的灑布施工，相鄰工作段之間保持10—15cm的重疊范圍。待第一次灑布完成后，為提升封層質量，通常還需在規定時間內進行二次灑布，兩次灑布間隔不宜超過2h。對于機械施工不到位部分，應及時組織施工人員布撒，諸如標線周圍、路緣帶等，應嚴格規范施工操作行為，確保材料灑布的均勻性。在封層材料灑布過程中，應盡量保證連續作業，避免出現停機現象，減少橫向接縫。若由于外界客觀因素中斷施工，再次施工時應重疊2-4m的距離，并在起點處鋪設油氈。6）成型養護。封層材料施工完成后，應及時采用刮耙處理撒布過量或不均勻現象，并及時清除油膜部位，避免影響封層質量。為提升路面的抗滑性，還應當在工作面噴灑適量的砂。按照規定標準進行養護作業，為材料強度成型預留足夠時間。在養護期間嚴格實施交通管制，禁止任何車輛通行，待強度達到設計要求之后，方可開放交通，初期車輛運行速度不得超過40km/h。7）加強封層施工質量檢測。在封層施工完成后，應在規定的時間內對施工的質量進行檢測，主要是檢測其滲水系數和摩擦系數能否達到技術標準。一般采用擺式摩擦系數測定儀和路面滲水儀來進行檢測，一般情況下施工完成后路面滲水系數應控制在300ml/min，如果檢測指標無法滿足規定的要求，需要及時對問題出現的原因進行分析，有針對性的采取處理措施。由于封層技術施工完成之后會在路面形成保護油膜，會導致路面的抗滑性能有所下降，可以在路面均勻鋪灑一層細砂來提高其摩擦系數。待路面的施工的質量達到要求且養護作業完成之后，方可開放交通。

4 結束語

綜上所述，霧封層技術是一種應用較為廣泛的預養性防護技術，不僅能夠應用在舊路面的修復之中，對于新建路面中的滲水問題進行有效的處理。在具體的施工過程中，封層材料的性能和灑布量是關鍵因素，必須要根據施工現場的實際情況進行試驗路段的施工，合理的確定各項參數。通過霧封層技術的應用，能夠有效的提高路面的防滲性能，減少路面水損災害的出現。

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