超薄磨耗層路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究

趙留保

摘 要：超薄磨耗層技術(shù)作為一種新型的路面養(yǎng)護(hù)施工工藝技術(shù)，優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)都非常顯著，能夠?qū)崿F(xiàn)理想的養(yǎng)護(hù)效果。在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，需要結(jié)合實(shí)際情況，做好各個(gè)方面的工作。本文詳細(xì)分析了這項(xiàng)技術(shù)的概念、特點(diǎn)、工藝、流程等，旨在實(shí)現(xiàn)理想的養(yǎng)護(hù)效果。

關(guān)鍵詞：路面性能;公路養(yǎng)護(hù);磨耗層技術(shù);瀝青路面

超薄磨耗層技術(shù)是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝形式。超薄磨耗層，亦稱超薄瀝青磨耗層，20世紀(jì)80年代末起源于法國(guó)，主要用于新鋪路面的表面層和舊路面的養(yǎng)護(hù)。繼法國(guó)之后，英國(guó)、波蘭、瑞典、美國(guó)等其他一些國(guó)家也隨即開(kāi)展了此項(xiàng)技術(shù)的研究，90年代后在美國(guó)得到大規(guī)模推廣應(yīng)用。超薄磨耗層憑借其優(yōu)異的安全、環(huán)保和舒適性能以及突出的綜合經(jīng)濟(jì)性于2002年進(jìn)入中國(guó)后，日益受到業(yè)界的重視，目前在不少省區(qū)得到應(yīng)用，均取得了很好的路用性能和效果。

1 超薄磨耗層技術(shù)原理

超薄磨耗層技術(shù)主要應(yīng)用于高等級(jí)路面的養(yǎng)護(hù)中施工中，對(duì)于填料有著較高的要求，能夠?qū)Χ喾N路面病害進(jìn)行有效的處理，延長(zhǎng)道路工程的使用壽命。首先將改性乳化瀝青鋪設(shè)在需要養(yǎng)護(hù)的路面上，將其用量控制在1.1L/㎡左右，隨后在上層攤鋪瀝青混合料，使得改性瀝青與混合料充分的結(jié)合在一起，形成超薄瀝青面層，其厚度一般在10—20mm，再經(jīng)過(guò)碾壓的作用實(shí)現(xiàn)與原有路面的牢固粘結(jié)。這種施工技術(shù)對(duì)周邊交通的影響較小，在短時(shí)間能就能夠開(kāi)放交通，不僅能夠?qū)⒔档吐访嬖胍簦瑫r(shí)在提高路面抗滑性能方面也有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

2 超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)因具有多個(gè)重要的優(yōu)點(diǎn)而在高速公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程得以廣泛應(yīng)用，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。

1）施工效率高。在高速公路瀝青路面施工過(guò)程中，超薄磨耗層所用材料都是一次性鋪設(shè)成型，而不需要重復(fù)性鋪設(shè)，并且當(dāng)鋪設(shè)材料準(zhǔn)備齊全后，可適當(dāng)開(kāi)放交通，從而更加有效地提高了高速公路養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)際效率，極大地減輕交通壓力。

2）全方位提升路面性能。該技術(shù)在很短的時(shí)間內(nèi)，能從根本上直接有效地提升路面的防水、防滑性能，從而有助于減少交通事故量。

3）能夠?qū)r青路面的路基起到保護(hù)作用。超薄磨耗層技術(shù)所用瀝青材料通常都具有一定吸附礦粉的作用，能夠不斷吸附礦粉，從而形成一種全新的材料層，進(jìn)而科學(xué)有效地防止水分下滲到路基當(dāng)中，從而避免水分對(duì)路基造成損害。

4）應(yīng)用成本相對(duì)較低。與傳統(tǒng)的高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比，超薄磨耗層技術(shù)的實(shí)際施工工期通常較短，成本較低，因而具有更加良好的經(jīng)濟(jì)性。

3 超薄磨耗層的施工工藝

從施工工藝方面來(lái)劃分，可分為同步施工超薄磨耗層和分步施工超薄磨耗層。同步施工超薄磨耗層工藝是指采用特殊機(jī)械同步完成乳化瀝青灑布與瀝青混合料攤鋪，施工周期較短，這種工藝要求乳化瀝青不單單起到粘結(jié)表面層與下承層的作用，更重要的是可以部分進(jìn)入上部瀝青混合料當(dāng)中，起到封層作用;而分步施工超薄磨耗層工藝是指先利用瀝青灑布設(shè)備進(jìn)行乳化瀝青的灑布，然后再用普通攤鋪設(shè)備對(duì)瀝青混合料進(jìn)行攤鋪，這種工藝要求乳化瀝青不僅層間粘結(jié)性能強(qiáng)，更重要的是乳化瀝青灑布后形成的粘結(jié)層不易被施工機(jī)械（如攤鋪機(jī)或運(yùn)料車(chē)等）破壞。因此，同步施工超薄磨耗層工藝更好，但需要使用帶撒布功能的專用攤鋪設(shè)備來(lái)完成。

4 工程概況

某高速公路工程屬于國(guó)道主干線中的重要組成部分，是國(guó)家重點(diǎn)道路工程之一，其路線全長(zhǎng)109.93km，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為全立交、四車(chē)道。路線北段由于重型車(chē)輛較多，承擔(dān)著較大的交通荷載壓力，在局部路段的最大超載率達(dá)到了280.9%，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的主要路面病害有車(chē)轍、抗滑性能下降等，公路工程整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度良好。該高速公路工程處于山區(qū)地帶，必須保證路面的抗滑性能和防水能力，針對(duì)這一要求，采用超薄磨耗層的技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)公路工程使用年限。

5 關(guān)于超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)的具體應(yīng)用

1）準(zhǔn)備工作。施工前，首先需要做好前期施工準(zhǔn)備工作，以便為施工的順利進(jìn)行提供較好的保障。具體來(lái)說(shuō)，施工技術(shù)人員首先應(yīng)當(dāng)對(duì)原瀝青路進(jìn)行必要的處理，比如將表面清理干凈、保持路面干燥等。清理過(guò)程中，施工技術(shù)人員需要科學(xué)地采用壓風(fēng)機(jī)將瀝青路面縫隙中的灰塵、雜物等進(jìn)行全方位地清理，之后再對(duì)路面拉毛問(wèn)題展開(kāi)有針對(duì)性的處理。該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于瀝青路面施工時(shí)，所用施工材料的質(zhì)量直接影響到工程的整體施工質(zhì)量，為此施工單位須嚴(yán)格選擇施工原材料。超薄磨耗層技術(shù)常用原材料為瀝青、礦粉等混合物，能夠配熱抖瀝青混合料一起使用，進(jìn)而很大程度上使其實(shí)際效能得以提升。不過(guò)，在瀝青路面應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)之前，施工單位需反復(fù)做好前期試驗(yàn)工作，確保瀝青混合料的各項(xiàng)性能都滿足施工的實(shí)際需求。

2）混合料生產(chǎn)及運(yùn)輸。在混合料生產(chǎn)中，相關(guān)瀝青路面施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工之前確定的配合比進(jìn)行具體操作，確保整個(gè)混合料的穩(wěn)定性。在瀝青混合料攪拌中，要科學(xué)地控制攪拌時(shí)間和攪拌溫度，通常情況下，施工混合料攪拌需要達(dá)到集料分布均勻的狀態(tài)。在混合料運(yùn)輸之前，運(yùn)輸人員應(yīng)首先將運(yùn)輸車(chē)輛打掃干凈，并在運(yùn)輸車(chē)輛上涂抹一層薄膜劑，以便避免施工混合料遭到污染，進(jìn)而對(duì)施工質(zhì)量造成影響。在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，還需要將混合料完全覆蓋好，避免混合料溫度因下降過(guò)快而對(duì)其綜合性能產(chǎn)生較大影響。當(dāng)施工混合料被運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后，施工技術(shù)人員要對(duì)混合料的溫度進(jìn)行及時(shí)測(cè)量，將溫度控制在175℃左右。

3）混合料攤鋪施工。施工技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)采用專業(yè)化的攤鋪機(jī)械進(jìn)行混合料攤鋪工作。在攤鋪工作之前，施工技術(shù)人員需要在送料的料斗上詳細(xì)涂抹一層防黏劑，并在整個(gè)過(guò)程中校正各攤鋪參數(shù)，以便使路面攤鋪質(zhì)量得到最大保障。在混合料攤鋪過(guò)程中（如圖2所示），施工技術(shù)人員還應(yīng)當(dāng)確保混合料的溫度達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)確保攤鋪機(jī)始終處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。如果在攤鋪過(guò)程中遇到死角問(wèn)題，則需要采用人工攤鋪的方式。在規(guī)范圍內(nèi)進(jìn)行攤鋪施工，對(duì)路段進(jìn)行跟蹤檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)到預(yù)期效果。可見(jiàn)，當(dāng)攤鋪工作完成之后，還應(yīng)當(dāng)對(duì)攤鋪質(zhì)量及效果進(jìn)行及時(shí)檢測(cè)，以便確保最終的攤鋪質(zhì)量符合國(guó)家規(guī)范要求。

4）混合料壓實(shí)。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成之后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行碾壓，防止混合料的溫度過(guò)低影響壓實(shí)的質(zhì)量，碾壓施工時(shí)混合料的溫度應(yīng)高于90℃，一般采用靜壓的施工方式，防止由于碾壓工作對(duì)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成影響。為了避免混合料與碾壓輥粘結(jié)在一起，還需要配備皂液水和刮板。另外是對(duì)攤鋪接縫的處理，在縱向接縫處應(yīng)保證有5cm左右的搭接范圍，采用跨縫碾壓的方式來(lái)確保接縫的順直。在處理橫向接縫時(shí)應(yīng)由施工人員對(duì)端部的混合料進(jìn)行鏟平，使得銜接部分具有相當(dāng)?shù)钠秸裕荒艹霈F(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象。

5）質(zhì)量驗(yàn)收。要求施工過(guò)程中必須提高質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)于施工質(zhì)量的檢測(cè)工作，在每個(gè)環(huán)節(jié)施工完成之后都應(yīng)該按照相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)在施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題，并采取相應(yīng)的處理措施。在施工完成后也需要進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)。同時(shí)加強(qiáng)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，充分掌握溫拌超薄磨耗層施工的技術(shù)要點(diǎn)，不斷的規(guī)范施工操作行為，減少施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題，建立起相應(yīng)的崗位責(zé)任制度，確保施工能夠高效、順利的進(jìn)行。

6 結(jié)語(yǔ)

公路在后期投入運(yùn)營(yíng)之后可能會(huì)出現(xiàn)破碎、裂縫等一系列的路面病害，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要，應(yīng)用超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)的意義重大，能夠提升路面的平整性和安全性。在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，需要做好各個(gè)環(huán)節(jié)的施工，在嚴(yán)格控制的基礎(chǔ)上，顯著的改善路面的使用性能，保障車(chē)輛的有效通行。

參考文獻(xiàn)

[1]林秀娟，陳凱爾.超薄磨耗層在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究[J].交通世界，2017（36）：42-43.

[2]廖彩祥.超薄磨耗層在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].交通建設(shè)與管理，2014（24）：86-87，90.

[3]程曦，郭輝.高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)[J].交通世界，2018（30）：58-59.