山東海運：搏浪遠行 逐夢“國際一流”

□ 本刊記者 王煒／通訊員 徐永泉

為全面服務海洋強省戰略，山東海洋集團聚焦海洋主業，不斷砥礪前行，在各領域取得一項項優異業績。作為山東海洋集團現代遠洋運輸物流板塊的核心企業，山東海運股份有限公司（以下簡稱“山東海運”）練好內功、創新發展，在全球航運市場下行周期的“嚴冬”里，譜寫出一曲建設國際一流航運企業的樂章。

在世界打響“山東海運”品牌

2018年，山東海運與歐洲百年企業，能源、化學康采恩德國萊茵集團簽署長期租約大單，并因此入選“2018年山東國企國資亮點工作”，這是對山東海運“精準施策抓機遇，善作善成謀發展”的一個最好注腳。

作為國內增長最快、最具投資價值的航運企業之一，山東海運始終以服務山東海洋強省、振興山東航運事業為己任，面對全球航運影響最嚴重、最廣泛、最持久的“嚴冬”，憑借“以今日之我，勝昨日之我”的意志和勇氣，全面落實《山東海洋強省建設行動方案》提出的“培育國際化的大型海運企業、打造世界一流航運品牌”。

2013年，山東海運在集團的大力支持下，與世界第一大礦山企業巴西淡水河谷簽訂《全面戰略合作協議》，并簽訂總額逾5 億美元的包運及租船《鐵礦石運輸合約》，成為國內運營40萬噸級礦砂船的首家船東，一下子成為吃大型礦砂船“巨蟹”的第一人。

熟悉海運市場的人知道，運營管理40萬噸級礦砂船，對于山東海運人來說，可謂嚴峻的考驗。船型新、載貨量大、船體強度控制要求高、可航水域受限大、養護成本高、性能參數空白等問題，都給船舶運營帶來了巨大的不確定性風險。面對艱難險阻，山東海運經營團隊莊嚴承諾“一定要經營管理好船隊，成為公司新的經濟增長點”。踐行承諾重于泰山，他們以舍我其誰的奉獻精神，精心做好船舶操作管理工作，船舶晝航夜行，他們同樣日夜兼程。經過一段時間的摸索，逐漸摸透了操作規律，船岸配合默契，租家貨主滿意，取得了良好的營運效益。

航運市場是開放競爭充分的行業，國內央企組成大型干散貨海運企業，也陸續涉足運營管理40萬噸級礦砂船。這給山東海運帶來了嚴峻的挑戰，如果運營不好，就會有喪失經營管理權的危機，唯一的出路就是追求極致、精益求精、技高一籌。

山東海運按照集團專業化運營的思路，經營團隊仔細分析船舶租約的贏利模式，并結合市場因素的影響反復推演，獨立設計出超大型礦砂船最優航速的動態數學模型，隨時根據船舶裝載狀態、燃油價格和租金水平確定最經濟航速。與此同時，他們還運用現代信息化手段，以氣象大數據為基礎分析洋流對航行經濟性的影響，根據水文和通航情況選取最佳通行水域，極大地優化了船舶航線。以上兩項措施，使得每年至少節省燃油3000 噸，減少航行距離2000 海里。近年來，山東海運探索并實施的涉及降本增效、管理提升和安全保障等方面的獨創性措施達12 項，累計降本增收達1000萬美元。

作為世界40萬噸級礦砂船經營者中的后起之秀，山東海運不斷鉆研創新。他們知道，如果不能通過創新形成服務上的差異化優勢，就無法在同質化的業內生態中真正贏得競爭。經營團隊率先在超大型船試用重量輕、強度高、操作方便的孚泰纖維高分子材纜繩，極大地提高了船舶靠泊工作效率，為此巴西淡水河谷給予創新補貼80萬美元；首創了超大型礦砂船最佳縱傾方案，通過調整配載優化船舶水下流線，從而減少阻力、降低油耗，平均單航次可節省燃油合計4.6萬美元。

除此之外，他們還制定了最嚴格船舶養護規程，以20年內塢修不換鋼板為目標，最大限度保持船舶技術質量、降低維修費用、提高運營時間，船舶有效營運率連年保持在99%以上。把最優航速模型和最佳縱傾方案等降本增效措施從超大型礦砂船逐步推廣到整個船隊，船舶收益提高近10%。種種舉措，讓山東海運經營效益連年提升，金字招牌由此打響。

練好內功，跑贏大勢

逢山開路，遇水搭橋。山東海運一成立就遇上了航運市場的低迷期，在長期困難的局面下，山東海洋集團沒有放棄遠洋運輸主業，也沒有追求潮流大搞多元化，而是冷靜應對困難局面，全力支持山東海運發展，培育遠洋運輸核心競爭力。山東海運聚焦主業，堅持以大宗散貨船為主要發展方向，高起點、高謀劃，將建設有自身特色的大型散貨船隊從愿景變成了觸手可及的現實，實行精細化管理，打造中澳航線上的“精兵強將”。

山東海運以市場為導向，以客戶為中心，走創新創業發展之路，把構建一支船型搭配合理、技術性能突出、適貨性適航性適港性出色的大型散貨船隊作為運力發展的契合點。山東海運會同中船重工船舶設計研究中心、青島北船重工，為世界第二大礦山企業澳大利亞必和必拓量身定制4 艘25萬噸級新型礦砂船，并與其簽訂1 億噸鐵礦石運輸合同。該型船舶為全球首制，根據中國至澳大利亞航線特點進行優化設計，船舶吃水符合航線條件，同時滿足港口快速裝載系統要求，能夠實現單倉單次快速裝注，大大縮短裝卸貨時間，是中國至澳大利亞航線最經濟、最有競爭力的船型，也是我國擁有自主知識產權的船型，其安全、節能、環保、運營效率等指標均達到國際同類船舶領先水平。值得一提的是，25萬噸“山東政通”輪入選世界精品船型雜志《SIGNIFICANT SHIPS》2015年世界最佳50 艘船舶，成為新一代大型礦砂船的設計標桿，高壓岸電系統入選交通運輸部碼頭船舶岸電示范項目。

幾年來，山東海運4 艘25萬噸級礦砂船是中澳航線上技術性能最優、環保指標最佳、運輸效率最高的船隊。山東海運人知道，一流的船舶必須配備一流的船員、一流的管理，才能創造出一流的效益。為此，山東海運傾自有船員之力，經過嚴格的選拔程序和大型礦砂船專業技能培訓，為船隊配備了最強的船舶班子和船員隊伍，并實行“星級化”管理，兩艘船獲得全國水運系統安全優秀船舶。

通過黨建引領，建立“黨支部建在船上”和“船舶政委工作制度”，構建“浮動國土”上的堅強堡壘，發揮黨員在急難險重任務中的模范帶頭作用，把船員的力量凝聚到安全生產、安全航行等各項目標任務上來。深入開展爭創“工人先鋒號”“青年文明號”“一個過硬、四個標準、爭創一流”示范船舶等活動。“山東人和”輪獲“省屬企業過硬黨支部示范點”稱號，1 名船員被評為“山東省優秀共產黨員”“山東省勞動模范”。

培育一流的經營團隊，讓山東海運搏浪遠行，走向世界。4 艘25萬噸礦砂船執行的是與必和必拓簽訂的10年包運合同，經營效益基本取決于市場走勢，與被譽為國際干散貨運輸市場走勢晴雨表的波羅的海干散貨指數（BDI）緊密相連。2015年，4 艘25萬噸礦砂船全部上線營運后，BDI 大幅下跌，2016年2月10日一度跌至290 點，給公司經營造成極大困難。山東海運管理層客觀分析25萬噸礦砂船經營形勢，認為市場波動是沒法控制的，而經營管理等環節是可以掌控的，要使25萬噸礦砂船經營效益實現最大化，必須在降本增效上下功夫。

一組數據可以證明，面對持續低迷的市場環境，山東海運人沒有“等靠要”，而是練好內功，應對不利局面：一是通過選擇最經濟航線、最經濟航速和最佳縱傾，提高燃油能效，經過反復考察論證，選擇阿拉斯海峽通行，單船每航次可節省航行距離60 海里，4 艘25萬噸貨輪全年可為公司增加利潤30萬美元；二是加強多方協調，使船到港就能直靠，提升運營效率，實現船舶航行與裝卸作業無縫銜接，最大限度地降低待泊成本甚至賺取超水平運營的額外收益；三是采取合理安排加油、裝載最大化、避免虧艙、船舶保險降本升級等措施，有效降低了船舶成本，經濟效益連年提升，實現了精細化經營，提高了市場競爭力。

融合發展，借勢突破

“海納百川，有容乃大”，這是山東海運包容性企業文化的集中體現。山東海運人追求“和合”之道，以和為貴，競爭合作。對于創業者而言，只要有利于海運事業的持續健康發展，都可以為我所用，使公司徹底擺脫“輸血”發展模式，真正走向依托市場、利用資本市場“供血”發展的良性循環。對于改革者來說，要善于打破傳統觀念的樊籬，大膽地先行先試，借力打力、借船出海，干散貨運輸事業才能始終保持與改革開放進程同頻共振、同步向前。

海運是一個市場化、國際化程度很高的服務性行業，是集物流、商流、技術流、資金流于一體的融匯融合。山東海運按照集團輕資產運營、做資源整合者的指導思想，立足自身發展現狀，對標國際發展水平，打造保障有力的運輸服務船隊，依托海上運輸服務積極將商品、資金、技術、信息等吸納到海運物流平臺，將貨主、融資租賃、造船企業等集聚在一起，共同發展海運事業，共同化解風險，創新穩定的贏利模式，實現合作共贏。

通過品牌引領重點項目、輕資產化控制運力、量身定制專業化運營服務以及以產帶融、產融結合等多項戰略舉措，堅持強強聯合、優勢疊加,主導3個不同產業領域的5 家國際國內大型企業配合完成標的總額達5.2 億美元的項目。

前文提到的與世界500 強企業、歐洲最大能源集團之一德國萊茵集團簽署了10 艘18萬載重噸干散貨船長期期租合同，是山東海運整合終端客戶、金融機構、造船企業各方面優質資源，以輕資產方式運營的項目。合作方涉及3 家世界500 強企業，覆蓋干散貨船舶長期期租運營、船舶制造及融資租賃等不同產業領域，實現了跨行業、多領域的國際合作。

一直以來，山東海運秉持“共商、共建、共享”原則，深化與大客戶合作，創新合作模式，充分利用淡水河谷、必和必拓、萬華集團等直接貨主的貨源優勢，萊茵集團、奧登道夫、博西瑪等優質租家的經營優勢，探索長期包運、光租、期租、合資等多種經營方式，為需求方量身定制專業化物流解決方案，形成優勢互補、相益相濟的商業利益共同體。聚焦與奧登道夫、淡水河谷、殼牌等大客戶和工銀租賃、民生租賃等大型金融機構的合作，有序推進與工銀租賃8.2萬噸卡姆薩型船舶項目、與淡水河谷4 條21萬噸紐卡斯爾型船舶5年期包運合同項目，繼續實施運力拓展項目，爭取達成能夠媲美乃至超越與萊茵集團合作項目的訂單，力爭在2019年末實現公司運力規模達1000萬載重噸。

邁進國際一流航運企業，推動航運主業高質量發展，必須聚精會神把運力結構調整好。山東海運客觀審視運力結構：第一類是基石運力，擁有長期租約，鎖定租金價格，不受市場波動影響，是實現利潤的“壓艙石”；第二類是浮動收益運力，擁有長期租約，采取保底分成形式確定租金價格，是緩沖經營風險的“安全墊”；第三類是市場收益運力，配置在現貨市場或根據指數確定租金價格，是市場波峰到來時實現利潤的“收割機”。

為了下好調整優化運力結構這盤大棋，山東海運一方面做好“加法”，加大業務開拓力度，持續深化“大客戶”戰略，重點推動構建基石運力和浮動收益運力的項目；另一方面做好“減法”，針對不具備市場競爭力的船舶，借助資本手段、證券化力量和市場機制，系統謀劃處置方案；此外，還要做好“轉換”，時刻緊盯市場，搶抓有利時機，靈活利用船舶租約、包運合同、FFA 工具等方式，用3年時間完成基石運力、浮動收益運力、市場收益運力4：4：2 的優化配置，使公司既能享受市場波峰到來時的收益，又能平抑市場波谷出現時的風險，擺脫“靠天吃飯”的命運，構建起持續穩定的贏利能力，做到“任憑風浪起，穩坐釣魚臺”。

正是因為一直以來埋頭苦干實干、辛勤耕耘，山東海運才能漂洋過海、揚帆遠航，鋪就了一張密布全球的航線與網絡，奮力書寫邁向國際一流航運企業的嶄新篇章，在世界海運舞臺上發出更強的“山東海運”聲音。