預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)中的有效運(yùn)用

羅 文 石 洋

陜西省寶雞市麟游縣農(nóng)村公路發(fā)展服務(wù)中心 陜西 寶雞 721599

一、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概述

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概述預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指對公路進(jìn)行定期和強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。這種養(yǎng)護(hù)措施的核心是以較低的成本實現(xiàn)公路疾病的預(yù)防。預(yù)防與護(hù)理，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)強(qiáng)調(diào)在實際管理過程中的計劃，在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實際過程中，使用先進(jìn)的檢測技術(shù)和檢測設(shè)備來發(fā)現(xiàn)高速公路隱患，從而實現(xiàn)對隱患的養(yǎng)護(hù)。避免了大病的發(fā)生，從而保持了高速公路路面功能的良好狀態(tài)，保證了高速公路的暢通。

二、公路瀝青混凝土路面常見的病害形式

（一）龜裂

公路路面經(jīng)常存在龜裂。在恒定壓力下，在路面上會產(chǎn)生大小不一的裂縫。另外，當(dāng)雨季來臨時，大量的雨水會通過裂縫滲入，侵蝕草皮，使得人行道變松變軟，這同時又加大裂縫的破壞和沖擊，形成一個惡性循環(huán)。

（二）塊裂

塊裂，也就是塊狀裂縫，是一種由于物質(zhì)原因引起的公路疾病。塊狀裂縫與人行道上的負(fù)荷無關(guān)。塊狀裂縫的主要成因是人行道上鋪設(shè)的的瀝青的物理性質(zhì)導(dǎo)致的，瀝青在低溫下會收縮和老化，這種物理特性使得人行道本身狀態(tài)不穩(wěn)定，進(jìn)而導(dǎo)致塊裂得出現(xiàn)。與龜裂相比，塊狀裂縫具有更強(qiáng)得破壞性，對整個路面的影響和沖擊也更為巨大。

（三）縱向裂縫

縱向裂縫得形成和出現(xiàn)主要是以下兩個原因。首先，是路基本身的原因。由于路基材料本身的物理特性，在使用到一定年限后容易出現(xiàn)不均勻沉降，從而導(dǎo)致縱向裂縫的發(fā)生。在攤鋪路基的作業(yè)過程中，既存的以及潛在的縱向接縫并沒有得到很好的處理和改善。其次，道路投入使用后，隨之而來的車輛載荷和當(dāng)?shù)貧夂虻挠绊懸彩橇芽p出現(xiàn)的成因。

（四）橫向裂縫

橫向裂縫與縱向裂縫屬于同種大類病害，兩者的成因大同小異，但是，橫向裂縫病害的種類更多，發(fā)生的程度也更為頻繁，常見的有沉降差異裂縫、荷載性裂縫和半剛性基層反射裂縫。

三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)中的運(yùn)用

（一）路面養(yǎng)護(hù)的原則

第一，合理性原則。路面養(yǎng)護(hù)的原則一是合理性原則。在開展預(yù)防性維修工作中，為確保有關(guān)措施的合理性和科學(xué)性，有必要滿足當(dāng)前道路狀況，交通狀況和公路等級的技術(shù)要求，并充分發(fā)揮其預(yù)防性維修能力。

第二，經(jīng)濟(jì)性原則。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中，不僅要保證養(yǎng)護(hù)工作的有效性，而且還要在滿足技術(shù)條件的基礎(chǔ)上盡可能降低成本。

第三，預(yù)防性原則。因為養(yǎng)護(hù)通常是被動養(yǎng)護(hù)，所以只有在出現(xiàn)問題后才進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，而主動和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)很少。一方面，它受到公路養(yǎng)護(hù)資金的限制，另一方面，由于缺乏預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念。

第四，習(xí)慣性原則。在滿足道路管理部門對路面預(yù)防性維修的質(zhì)量和效果的要求的前提下，采取合理的預(yù)防措施時，應(yīng)符合當(dāng)?shù)氐墓こ毯褪┕ち?xí)慣及技術(shù)水平，以降低成本并保護(hù)當(dāng)?shù)亍＝?jīng)濟(jì)和就業(yè)。

（二）常見的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

1. 填縫填封

填縫一般安排在春季和秋季。在春季和秋季的涼爽氣候下，裂縫已完全打開或尚未閉合，使得填充材料能夠更充分地填充到裂縫中，增強(qiáng)填縫作業(yè)的效果，并且在這種季節(jié)之下操作，也能有效地限制接合材料發(fā)生膨脹或其他物理變化。裂紋有兩種類型，一種是工作裂紋，另一種是非工作裂紋。大部分工作裂紋是橫向裂紋，非工作裂紋主要是傾斜裂紋。在正常情況下，首次填隙完成后，一年之內(nèi)無需進(jìn)行再次填隙，一年后則可隨時根據(jù)實際情況進(jìn)行填隙。在氣溫較低的季節(jié)，即使發(fā)現(xiàn)裂縫已經(jīng)完全呈現(xiàn)打開狀態(tài)，連接處也可進(jìn)行填充。

2. 霧封層技術(shù)

由于瀝青本身的物理特性，路面鋪設(shè)瀝青之后會存有一定的孔隙。遇到雨水時，許多液體會順孔隙滲入，造成人行道損壞。應(yīng)用霧封技術(shù)修復(fù)路面，可以延長路面使用壽命，降低維修成本。這種技術(shù)需要一種新型材料，新型材料是通過與瀝青路面結(jié)合噴涂形成一層特殊的、具有密封性的薄膜，從而有效地防止?jié)B水，同時這種技術(shù)還能應(yīng)用在舊瀝青路面上，使老化的瀝青獲得再生。防霧密封技術(shù)是一種經(jīng)濟(jì)有效的技術(shù)，具有顯著的效果，它是高速公路的早期預(yù)防措施。防霧密封技術(shù)旨在恢復(fù)路面功能并防止進(jìn)一步損壞路面。

3. 稀漿封層

此種措施主要運(yùn)用的材料是乳化瀝青、集料、水以及相應(yīng)的添加劑，把這些材料按照一定配比進(jìn)行攪拌和溶合，將其均勻地攤鋪到路面之上。這種方法可以有效地密封人行道上的細(xì)微裂縫，防止水滲入人行道，提高人行道的防滑性能。這一措施主要適用于程度較輕的垂直和水平裂縫，對于相對嚴(yán)重磨損，松散老化，滲水路面以及車轍相對固定且不嚴(yán)重的道路也可適用。但要注意，這種技術(shù)不適用于明顯的疲勞裂紋，深車轍和重度裂紋和油路。

4. 微表處

這種措施類似于泥漿密封層。它主要是把乳化瀝青，骨料，水，礦粉和添加劑等材料，按照相應(yīng)的比例混合，形成一種改性聚合物，然后將其鋪展到路面上。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。這種方法可以避免路面松動，可以延長路面的使用壽命，提高路面的防滑性能，并彌補(bǔ)路面上的細(xì)小缺陷。該措施的特殊功能是填補(bǔ)車轍。它適用于縱向和橫向裂縫較輕，磨損和疏松，上油程度較輕，凹凸不平，缺乏摩擦，滲水和疲勞裂縫的路面。

5. 熱瀝青混合料薄層罩面

該措施是在人行道上攤鋪植物拌和的熱瀝青混凝土，以在人行道上形成厚度為19至38毫米的薄瀝青混凝土表層。它可以保護(hù)路面結(jié)構(gòu)，減輕路面損壞，修復(fù)路面的大多數(shù)缺陷，提高路面的平整度，增強(qiáng)路面的防滑性能。這種措施，相比于其他措施，它更適用于縱向和橫向裂縫，以及有輕微磨損、松散情況，輕度上油，路面不平，穩(wěn)定性相對較好的路面。

6. 超薄磨耗層

這種措施就是將乳化瀝青和熱瀝青混合物進(jìn)行疊加攤鋪，形成一個厚度在10 ～ 20mm的磨耗層。這種措施主要在磨耗、損耗路面，以及松散、抗滑性能不夠、輕度不平整以及輕度泛油的路面上適用最為適宜。