基于TOD理論的軌道交通空間與城市公共空間整合發展探究

張同杰

（山東建筑大學建筑城規學院，山東 濟南 250101）

0 引言

城市軌道交通的發展極大提高了人們日常生活的便捷性和城市居民生活質量。隨著人們對軌道交通的依賴性增強，軌道交通周邊人口密度及人流量大幅提升，給城市交通造成很大壓力。如何實現軌道站與周邊建筑的有機開發，在避免人流量過大的同時為人流集散區創造更高的價值，實現新的公共空間活動關系和聚集模式是當下軌道交通發展規劃需要考慮的問題。通過實現軌道交通與城市公共空間的有機整合，有效提高城市活力，促進城市軌道站周邊商業、辦公、居住等各項功能的協調發展，不斷提升居民出行便捷性和快捷性，從而促進城市發展。

1 TOD相關概念

1.1 定義

TOD理論最早由彼得·卡爾索普提出，他認為TOD是以公共交通為導向、擁有適宜步行環境、可以實現空間與功能有機整合的半徑約600m步行范圍的社區。國外學者在研究中指出，TOD理論實施能夠體現出五大優勢，分別是區位效益、資金回報、多樣選擇、活力區域及交通一體化。具體而言就是通過實現以公共交通為導向的規劃方式，使周邊交通環境更加便利；同時利用便捷的交通帶來的商機，收獲豐厚的利益回報；通過實現TOD還可使該區域具備多種城市功能，有多樣性選擇；人流量大可為該區域增添更多活力；通過實現交通站點與周邊空間的有機融合，在帶來便利交通體系的同時，提高了居民出行效率。

1.2 特點

TOD主要具備3個特征，分別是土地混合開發、高密度建設以及適宜的空間設計。具體而言，TOD理論在進行空間規劃時以公共交通站為核心，實現商業、居住、辦公、休閑、娛樂、公共設施等多種城市功能的有機整合，打破各功能區分散的狀態，創造多樣性的生活空間與區域環境，將土地進行混合開發。此外，城市交通站周邊通常進行高密度建設，這種建設方式能充分利用土地資源，將土地資源發揮出最大價值，在提高公共交通使用率的同時可在一定程度上實現城市資源節約和環境保護的目標，對于城市健康發展有著良好的促進作用。TOD提倡的網格狀道路可以更加安全便捷地幫助人們到達想去的空間，這種舒適的步行環境可以有效提高人們的出行效率，維持城市交通的穩定運行。此外一些良好的景觀綠化以及便利停車空間都屬于宜人的空間設計。

1.3 構成類型

TOD包括核心商業區、商務辦公區、居住區及其他輔助區域，其類型通常分為城市型和鄰里型。城市型TOD大多規劃于城市交通網絡主干線上，或居住和商業密度大的地區，建筑規模較大；鄰里型TOD通常不會出現在城市交通主干線上，而是在距離軌道站10min左右交通路程的交通支線上，與主干線連接，為附近的居民提供更為便利的生活體驗和社區服務，在減少交通影響的同時增加居民的生活舒適度。

2 城市軌道交通特征分析

在社會和經濟迅速發展的背景下，城市土地資源越來越緊張，為滿足功能性，城市逐漸向復合化、集約化方向發展，城市建設中開始出現商業綜合體和辦公綜合體等城市建筑形態。城市軌道交通在有限空間內實現了多種城市功能的有機整合，聚集了包括交通線路、商業、辦公、居住、公共設施等一系列功能，有效克服了單一功能的局限性，利用城市公共空間形成系統性的有機綜合體，且在功能相互促進作用中實現更廣泛的整體功能，其特點主要有以下方面。

2.1 促進城市空間組合與功能布局的立體化發展

軌道交通發展使地下和地上建筑的交通與公共空間有機聯系，形成城市街道、軌道、公共交通、停車場等設施與城市交通系統的有機聯系，推進完善的交通體系建設，從而創造出更為立體的城市交通空間。

2.2 分流人群的同時有效緩解地面交通壓力

隨著軌道交通的快速發展，軌道站周邊開發出更多的城市功能性區域，使城市交通與其他服務統一，促進一體化發展，在一定程度上分流了人群，有效緩解了地面交通壓力。

2.3 以公共交通為導向的規劃設計

在城市軌道交通及周邊建設過程中，由于交通系統復雜，因此在設計時需要合理安排內部和外部的交通線路及空間組織，通過合理布置一些銜接、換乘和集散空間，將公共交通功能放在首位，確保居民出行環境的便捷性和高效性。

2.4 有效促進城市地下空間發展

在發展城市軌道交通時，需要設計大面積地下換乘空間。為提高土地資源利用率，充分利用空間環境，在軌道站周圍規劃各種形態的商業街，促進城市地下空間的發展。

3 TOD理論下的軌道交通與城市公共空間整合發展

對于TOD理論下的軌道交通與城市公共空間整合發展而言，TOD既可以作為城市軌道交通綜合體的設計理論基礎，也可以作為相關的設計依據和標準。在實際設計應用中，TOD理論可有效促進城市公共空間的有機整合，促進城市軌道交通空間發展。在TOD理論指導下形成以軌道站為中心的高效便捷的公共交通網絡，有效促進周邊空間混合開發，實現多功能混合以及多樣選擇，同時保障良好的步行環境和自行車交通環境。關于TOD理論下的城市軌道交通空間與城市公共空間整合發展，有以下3點需要注意。

3.1 實現土地利用最大化

在規劃設計軌道交通空間與周邊環境建設時，需保證城市功能的多樣性，除了主要的交通功能外，還需具備商業、辦公、居住、文化娛樂、公共設施等功能，其城市功能意義遠超城市軌道交通本身。規劃在TOD理論指導下發揮土地利用最大化原則，在以軌道站為中心的600m社區范圍內進行高密度的開發建設，最大程度地實現用地價值，從而獲得良好的經濟、環境和社會效益。

3.2 促進功能布局一體化

在進行功能分布設計時，通過軌道交通實現空間內的層疊、串聯、并列等，完成二維向三維組合方式的轉變，不同層面的功能實現相互溝通、作用和激發，有效活躍空間環境。在進行功能組織時，要確保組織的集約化、復合化、延續化、全時化和網絡化。在規劃有限的土地資源時，確保形成更為緊湊、高效、有序的組織方式，以實現軌道交通與城市公共空間的有機整合和發展；實現功能復合是城市公共空間規劃的特點，因此其功能組織有復合化趨勢；組織的延續性體現在現代城市建設中各功能間的有機聯系；全時化在于需要在不同時間段內按照相關功能要求形成整體，保持城市環境活力；最后通過對上述各功能組合方式的綜合運用，體現功能組合的網絡化建設，形成協調有序的網絡功能群組。

3.3 實現空間組織立體化

不同于其他公共交通方式，軌道交通有著較為復雜的流線組織，為避免軌道站周邊各流線間相互干擾和影響，需要對其實施空間組織立體化建設，實現地上、地下、空中三層面的立體交通系統規劃，實現各流線的有機銜接，使人流集散順暢安全。

4 結語

對于我國大部分城市而言，城市軌道交通是新的公共交通模式，因此在進行交通空間布局以及周邊公共空間設計時需要注重對空間形態的整合，實現對軌道交通空間及周邊公共空間的合理規劃。作為軌道交通空間與城市公共空間整合發展的理論指導，本文對TOD理論進行了詳細介紹，分析TOD理論開發模式的優越性和適用性，對于緩解交通擁堵與用地不足間的矛盾具有非常良好的效果，大大提升了軌道站附近空間的利用率，促進軌道站周邊土地的有機整合，對實現軌道站周圍的城市公共空間整合發展起到了良好的促進作用，對促進城市發展意義重大。