安凱混合動力公交車發動機加速不良

阜陽市公共交通總公司汽車保修公司 謝登峰

汽車故障診斷方法基本上可以歸納為望問法、觀察法、聽覺法、試驗法、觸摸法、嗅覺法、替換法、儀表法、度量法、分段檢查法和局部拆裝法等。所有的故障診斷方法都是相輔相成的，靈活運用這些故障診斷方法，才能找到故障點，從而有針對性地對車輛進行維修，最終排除故障。其中替換法因其簡單、易行，且能快速、準確地判斷出故障，為廣大維修人員普遍所采用。

現在，新能源公交車上的各大系統也普遍采用CAN總線連接，形成一個統一的整體，所以故障診斷也需要像中醫看病那樣進行全面考慮，不能頭疼醫頭、腳痛醫腳。筆者曾經碰到過一起因不能全面分析、盲目采用替換法造成故障誤判的案例。

故障現象一輛安凱混合動力公交車（車輛型號為HFF6100G03CHEV13），搭載濰柴WP6.220E50型發動機，配備美國WOODWARD2.0發動機控制系統，累計行駛里程約為4萬km。據駕駛人反映，出現故障的前一天，車輛行駛一切正常；當天出現故障時，發現發動機能起動著機，但是加不了速，也掛不上擋。修理廠的維修人員趕到救援現場，首先起動發動機，踩下加速踏板，發動機加速無反應；踩下制動踏板，按下D擋按鈕，擋位無法切換至D擋，確認故障現象屬實，初步判斷是加速踏板總成故障，并建議駕駛人更換加速踏板總成，駕駛人表示同意，于是開車回修理廠從備件庫領出加速踏板總成。回到救援地后，更換加速踏板總成，試車，上述故障現象消失，認為故障已經排除，于是將車輛交還給駕駛人。2天后駕駛人打來電話反映上述故障現象再次出現，維修人員懷疑是更換的加速踏板總成質量有問題，要求備件庫調換加速踏板總成，于是保修公司委派筆者去現場進行技術支援。

故障診斷筆者到達現場，首先檢查更換的加速踏板總成，確認其為純正零部件，質量沒有問題。嘗試起動發動機，發動機順利起動著機，踩下加速踏板，發動機轉速也隨之升高；將擋位切換至D擋，松開制動踏板，輕輕踩下加速踏板，車輛隨即起步，行駛了一段路程，未發現任何異常，于是將車輛交還給駕駛人，并建議后期使用過程中繼續觀察。第3天早晨6:00點鐘左右，駕駛人打來電話反映，之前的故障現象再次出現，于是筆者帶上筆記本電腦和濰柴“智多星”檢測盒立即趕往救援現場。到達救援現場，接通點火開關，起動發動機，發動機順利起動著機，經過系統短時自檢，發現組合儀表上的READY燈并未點亮；踩下加速踏板，發動機也無法加速；踩下制動踏板，按下D擋按鈕，擋位無法切換至D擋，故障現象的確如駕駛人所述。連接濰柴“智多星”檢測盒，用筆記本電腦打開發動機檢測軟件，查看發動機各項數據，均顯示正常。打開整車檢測軟件，發現電池管理控制系統（BMS）內存在報警項，報警項顯示為SYS-tamb-inlet-lowalarm，其含義為“環境溫度低于下限”。

查閱相關資料得知，過低的環境溫度會使得高壓電池正負極的活性降低，為了提高高壓電池正負極的活性，必須要讓高壓電池的工作溫度達到合理的范圍。在冬天，新能源電動汽車的續航里程普遍會大大減少，主要原因就是低溫下高壓電池的電解液黏度上升，高壓電池的充放電性能下降。理論上，環境溫度為-20 ℃，禁止給高壓電池充電，否則會造成高壓電池永久性損壞。因此，一些新能源電動汽車廠家會采取相應措施給高壓電池加熱，如通過安裝駐車加熱器給電池組預熱，以使其達到正常的工作溫度范圍，從而解決冬季低溫環境下新能源電動汽車電池容量降低、續航能力下降的問題，并避免低溫充電對電池組的損害。

查閱相關電路（圖1），得知該車4個高壓電池箱內均加裝了一個加熱器，BMS不斷采集電池組的溫度，當電池組的溫度在0 ℃～5 ℃時，BMS中的主板（BCU）將接通加熱接觸器，此時，加熱器開始工作，并對高壓電池進行預熱處理。根據上述加熱器控制原理，筆者首先在高壓配電柜內找到加熱器的供電熔絲EV1845（20 A，圖2），用萬用表測量該熔絲的導通性，發現熔絲已熔斷。分析認為，前幾天阜陽地區剛剛下過一場雪，氣溫最低達到-10 ℃，公交車夜晚停放在野外空曠的場地上。由于氣溫較低，且高壓電池箱內的加熱器也不能正常工作，BMS監測到高壓電池溫度過低，于是發出指令禁止給高壓電池充電，發動機系統自檢不能完成，因此，發動機只能在應急模式下工作，具體表現為發動機著機后不能加速。駕駛人發現上述問題立即報修，維修人員到達現場也確認到了故障現象，判斷為加速踏板總成故障，于是開車回廠領來新配件，等更換完加速踏板總成已經是上午8:00點多鐘，此時，電池組的溫度也恢復至正常的工作范圍，于是故障現象又自行消失，維修人員誤認為是更換加速踏板總成排除了故障。

故障排除更換熔絲EV1845后試車，發動機加速正常，且車輛也可以正常掛擋行駛，于是將車輛交還給駕駛人。1個星期后進行電話回訪，駕駛人反映車輛一切正常，至此，故障排除。

圖1 高壓電池箱內加熱器控制電路

圖2 加熱器的供電熔絲EV1845