新能源二手車為什么不好賣

路夢怡

地處北京南四環(huán)的花鄉(xiāng)二手車市場，是全國最大的二手車交易市場，在這里，一排排二手車以“車好”“價低”的宣傳口號吸引著買家的目光，但在這些車源中，卻難以見到新能源二手車的身影。“你走遍整個市場，都沒有幾家賣新能源車的。”一位二手車商向《財經(jīng)國家周刊》記者表示。

2018年，我國二手車交易量預(yù)計連續(xù)第3年創(chuàng)歷史新高，新能源汽車市場也保持穩(wěn)定增長的趨勢，但與此相反，新能源二手車市場卻一直較為冷清。經(jīng)銷商不積極、線上線下車源少、保值率低、車身質(zhì)量較差等問題，限制著新能源汽車二手車市場的發(fā)展。

一般電動車的電池壽命只有5 到6 年左右，而且越到后面電池容量損耗越多，續(xù)航里程也會減短，這也是大家買二手電動車的最大顧慮。

“中國新能源汽車市場前景廣闊，二手新能源車的置換期已經(jīng)到來，當(dāng)務(wù)之急是行業(yè)上下游緊密合作，建立更加智能化、規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)，加速新能源二手車交易流轉(zhuǎn)。”人人車CEO李健表示。

車型少掉價快

除了在實體二手車交易市場難見新能源汽車的身影，幾家線上二手車電商的相關(guān)信息也十分稀少。記者在優(yōu)信二手車網(wǎng)站搜索北京地區(qū)的純電動二手車型，顯示只有11輛，而平臺在上海、深圳等城市的新能源二手車數(shù)量也很少。

究其原因，有經(jīng)銷商對本刊記者表示，對于大多數(shù)消費者來說，傳統(tǒng)燃油車還是主流，新能源車買回來很難賣出去，壓在店里徒增成本，所以遇到想賣車的，就壓價回收;遇到想買車的，稍微劃算點就趕緊處理掉。

與此同時，目前大量二手車商正嘗試向新零售模式轉(zhuǎn)型，他們與彈個車、天貓、蘇寧等網(wǎng)上汽車超市合作，為了打出門店品牌，熱門車、豪華車才是它們的首選。再加上購置稅減免政策以及新能源車牌照指標(biāo)緊缺等原因，消費者也更愿意買新車，新能源二手車的市場不大。

除了車少，就二手新能源車本身而言，在各種參數(shù)中，保值率是二手車最為重要的指標(biāo)，這是新能源二手車的一大痛點。

記者在幾家二手車網(wǎng)站搜索新能源車型時發(fā)現(xiàn)，比亞迪 2018款秦EV450智聯(lián)尊尚型，上牌時間為2018年5月，表顯里程為0.61萬公里，新車為28.3萬元（補貼后價格約17萬元），僅使用8個多月時間，網(wǎng)站報價已經(jīng)降到14.5萬元。

北汽新能源EU260的二手車價格更為直觀，駕駛不到兩年的車型，二手車價格已經(jīng)由23.44萬元（補貼后價格不到15萬元）降為8.2萬元，兩年多的則為6.3萬元，去除掉終端利潤等因素，該車型的收入價格，還要再減少2萬～3萬元。

標(biāo)準(zhǔn)

目前，以純電動汽車為代表的新能源二手車鑒定評估沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

綜合當(dāng)前各平臺有限車源的對比價格來看，新能源二手車兩年左右的貶值率基本超過了50%，對比二手燃油車的行情，主流車型前三年的貶值率為30%左右。

廣東省二手車商聯(lián)誼會主席何啟明認(rèn)為，近年來，每隔1～2年新款電動汽車的綜合性價比都會明顯高于舊款，這導(dǎo)致舊款車型快速貶值，三年后成交價多數(shù)都達(dá)不到一半。

缺乏考量標(biāo)準(zhǔn)

新能源二手車價格低、市場小，深層的原因是它還沒有形成一個健全的回收評估體系。

傳統(tǒng)燃油車的二手車鑒定評估是按照《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》來執(zhí)行的，然而，以純電動汽車為代表的新能源二手車鑒定評估沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2018年實施的國家標(biāo)準(zhǔn)《在用電動汽車安全行駛性能臺架檢驗方法》，規(guī)定了電動汽車常規(guī)檢驗、電氣安全、驅(qū)動能力、電能消耗、動力蓄電池系統(tǒng)和車內(nèi)電磁環(huán)境的檢驗項目和方法，但對于新能源二手車并無明確評定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

如燃油車的估值可以根據(jù)里程數(shù)、車況與維修保養(yǎng)記錄結(jié)合起來科學(xué)提供市場價格，但新能源車的三電系統(tǒng)等部件，讓其不能按照同樣的辦法去估值。

對于新能源汽車來說，“心臟”——電池是整車成本最高的部件，占45%左右，但在高成本下，一般電動車的電池壽命只有5到6年左右，而且越往后電池容量損耗越多，續(xù)航里程也會減短，這也是大家買二手電動車的最大顧慮。

除此之外，目前對于電池也沒有形成合理的回收價格標(biāo)準(zhǔn)。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，電池檢測成本較高，投入使用后車企和消費者均不愿意承擔(dān)檢測費用。缺少電池使用衰減規(guī)律的掌握，以及成熟的電池運營管理模式，則導(dǎo)致新能源汽車的金融風(fēng)險較高。

“殘值評估涉及因素太多，目前我們還沒有摸索出一套科學(xué)精準(zhǔn)的殘值評估模型，國內(nèi)外也還沒有成熟的規(guī)范，要經(jīng)過大量的理論研究和實際驗證才能開發(fā)一套有效的評估模型出來。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司新能源研究部高級技術(shù)經(jīng)理劉建春表示。

亟待建立評估回收體系

目前，多家新能源整車廠推出了二手車回購政策，如云度汽車推出了“云度回購π計劃”，車輛使用三年以后，車主就可以向云度申請回購服務(wù)，在6萬公里以內(nèi)，云度以客戶購車時成交價的50%回購車輛;比亞迪同樣在嘗試回購新能源二手車的計劃，回購價格最高可達(dá)購買價格的85%。

但考慮到新能源汽車的電池、車況、流通服務(wù)體系等問題，新能源二手車回收業(yè)務(wù)很難由一個平臺來解決，必須放在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上去考量，需要建立一套適應(yīng)新能源二手車的回收標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)體系。

2018年8月，在新能源二手車殘值研討首次工作會上，中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三表示，要加快建立一套適用于新能源汽車的市場流通服務(wù)體系，包括新能源二手車殘值研究標(biāo)準(zhǔn)，保障好消費者的利益，推動產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊也認(rèn)為，要盡快研討出行業(yè)公認(rèn)的新能源二手車、動力電池檢測評估標(biāo)準(zhǔn)，并與第三方機構(gòu)、科研院校開展合作，加快新能源汽車二手車殘值研究工作的開展。有業(yè)內(nèi)人士表示，整個行業(yè)市場還應(yīng)盡快建立動力電池、電機等零部件的梯次利用體系，建立二手車租賃市場，以提高產(chǎn)品的使用率。

在羅磊看來，我國新能源車型在近幾年剛剛投入市場，市場保有量還不是特別大。目前消費者已經(jīng)有了新能源二手車的需求，然而這種需求不足以支撐市場，因此市場上很難看到專注于做新能源二手車的企業(yè)。

羅蘭貝格汽車咨詢業(yè)務(wù)執(zhí)行總監(jiān)舒暢則認(rèn)為，未來車電分離、融資租賃和出行車輛的需求相結(jié)合，可以形成新能源二手車的新模式，使消費者像換手機殼一樣換汽車。雖然就目前而言，新能源二手車的市場規(guī)模仍是未知數(shù)，但發(fā)展前景卻是光明的。