粵港澳大灣區建設模式研究

【摘 要】 粵港澳大灣區已成為國內戰略規劃以及經濟研究領域的熱點問題。從現有文獻來看， 對灣區經濟內在規律等理論層面的研究相對較少，所得出的結論和建議缺少相應的理論基礎和支撐。因此，作者運用計量模型，從基礎設施建設水平、人口流動自由度、區域內港口吞吐量三個方面，將各個影響因素進行量化。結果表明基礎設施建設水平與區域內港口吞吐量對地區人均生產總值有顯著的正向相關關系。人口流動自由度對地區人均生產總值回歸系數為負，說明人口流動越大，對地區人均生產總值有負面影響。本文在模型理論基礎上，進行政策建議，對灣區經濟的開放路徑、內在動力的深入研究，具有重要的理論和實踐意義。

【關鍵詞】 粵港澳大灣區 人均GDP “9+2”城市

一、研究背景

2017 年 3 月 5 日，在政府工作報告中，李克強總理首次提出粵港澳大灣區城市群發展規劃，粵港澳和灣區經濟發展問題再次被提上日程。2019年1月11日，國務院港澳事務辦公室主任張曉明確立了五個戰略定位。

這些年來，隨著國家的重視，以及灣區經濟的獨有的經濟形態和地理位置，學界已經開始對粵港澳大灣區進行研究。但當前對灣區經濟內在規律等理論層面的研究相對較少，所得出的結論和建議缺少相應的理論基礎和實證支撐。因此，本文運用計量模型，將各個影響因素進行量化，在模型理論基礎上，進行政策建議，對灣區經濟的開放路徑、內在動力的深入研究，具有重要的理論和實踐意義。

二、模型構建與關鍵因素分析

本文數據來源于《廣東統計年鑒》、《香港統計年刊》、澳門特區政府統計暨普查局2000年至2017年的數據。構建時間序列模型進行回歸分析，驗證各變量在多大程度上促進灣區發展，從而分析粵港澳大灣區在當前建設中存在的問題，有針對性的對粵港澳大灣區提出建議啟示。模型構建如下

其中，以粵港澳大灣區人均GDP作為因變量Y，以基礎設施建設水平X1、人口流動自由度X2、區域內港口吞吐量X3作為自變量，β1，β2，β3分別為X1、lnX2、lnX3的系數，擾動項為U。以下是對各個變量的具體分析：

（一）人均地區生產總值（人均GDP）

人均地區生產總值是衡量一個地區經濟發展水平的重要因素。本文將粵港澳大灣區分為珠三角地區，香港，澳門三個部分，其中珠三角地區包括九個城市，分別為廣州、深圳廣州、深圳、珠海、東莞、佛山、中山、惠州、江門和肇慶。從圖（1）中可以看出，澳門人均GDP在2005年超過香港之后，一直處于大幅領先地位，香港則處于粵港澳中間水平，而珠三角地區則在下游階段，沒有超過平均水平，但有緩慢上升的表現。

（二）基礎設施建設水平

基礎設施便利性以單位土地面積的鐵路、公路和內河的總里程表示。2000年至2005年一直維持在0.6左右，但2005年到2006年有一個明顯的上升階段，從0.61上升至0.95。這是因為2005年珠三角的公路通車里程數從32312公里一下提高到2006年的52139公里，兩年間公路增加了近兩萬公里。到2017年已接近1.2 的水平。

（三）人口流動自由度

人口流動自由度用凈遷移率（流動差量的流動率）來體現，即單位時間內一個地區總遷入人口減去總遷出人口之差，再除以年末戶籍總人口，結果取千分比。由圖（3）可以看出，三個地區中，在一開始，香港是一直大起大落，直到2011年才逐漸趨于穩定狀態。澳門遷移率起伏較小，珠三角地區在2000年到2012年處于倒u型，即在金融危機階段有下降趨勢，之后在2015年重新開始有直線上升，遷移率提高。

（四）區域內港口吞吐量

港口貨物吞吐量是經由水運進出港區范圍，并經過裝卸的貨物數量。圖（4）珠三角和香港的港口貨物吞運量，由于澳門的統計口徑與大陸及香港不同，故圖中澳門地區沒有列舉。由圖可知，香港多年來貨物吞吐量均維持在20億萬公噸左右，變化不大。相比之下，珠三角地區卻有非常明顯的增長，2000到2017年，增長了近六倍，速度之快，著實讓人驚嘆。

三、實證分析

本文運用stata軟件，在檢驗數據平穩性后，發現lnx2與lnx3都是平穩的，而x1要二階差分后才能平穩。接著，我們對粵港澳大灣區，即珠三角地區九個城市以及香港，澳門兩個特別行政區進行時間序列回歸分析，時間跨度從2000-2017年共18年。分析結果如表（1）所示。

回歸結果顯示，基礎設施建設水平x1的回歸系數為0.049，人口流動自由度lnx2的回歸系數為-0.269，區域內港口吞吐量lnx3的回歸系數為1.015，則回歸方程為y=0.049X1-0.269 X2+1.015 X3。Prob>F=0.0000<0.05，說明回歸方程具有統計學意義。R-squared和Adj R-squared分別為0.9289和0.9111，說明回歸方程擬合效果很好。人口流動自由度lnx2和區域內港口吞吐量lnx3是顯著的;基礎設施建設水平x1不顯著，但系數為正，說明正相關。

圖（6）是三個變量對人均GDP的回歸擬合圖，有圖可知，基礎設施建設水平x1和區域內港口吞吐量x3的散點圖較為集中分布于回歸線，而人口流動自由度x2則明顯較為分散。由實證結果可知，基礎設施建設水平與區域內港口吞吐量對地區人均生產總值有顯著的正向相關關系。基礎設施建設水平越高，區域內港口吞吐量越大，地區人均生產總值也會越高。但是結果顯示人口流動自由度對地區人均生產總值，且回歸系數為負，說明人口流動越大，對地區人均生產總值有負面影響。

四、結論

基于粵港澳大灣區相關數據的比較分析和實證分析，得出以下主要研究結論：第一，基礎設施建設水平與區域內港口吞吐量對地區人均生產總值有顯著的正向相關關系。基礎設施建設水平越高，區域內港口吞吐量越大，地區人均生產總值也會越高。第二，結果顯示人口流動自由度對地區人均生產總值回歸系數為負，說明人口流動越大，對地區人均生產總值有負面影響。

【參考文獻】

[1] 許勤. 加快發展灣區經濟服務“一帶一路”戰略[J]. 人民論壇，2015（6）：11 - 13.

[2] 馬忠新，伍鳳蘭. 灣區經濟表征及其開放機理發凡[J]. 改革，2016（9）：88 - 96.

作者簡介：盧貴香（1994—），女，廣東省潮州市，漢，學歷：碩士研究生，單位：廣東財經大學經濟學院，單位郵編：510320，研究方向：全球價值鏈，灣區經濟。