車企渠道營銷加速“蔚來”式線下體驗店越來越多

1886年7月3日，對于汽車工業來說是意義非凡的一天，這一天，一位名叫卡爾·奔馳的德國機械工程師制造的一臺使用汽油發動機的三輪汽車第一次在馬路上跑了起來，從此以后，人類開始擁有了汽車。從那時到現在的一百多年間，汽車早已經成為最重要、最不可或缺的交通工業，對人類社會方方面面產生重要影響。

汽車工業前后歷經三次技術革命，每一次變革都會大力推動汽車工業的發展，并使當前的產業格局發生重要變化。如今，汽車工業正在迎來第四次技術革命，在能源轉換與智能網聯的驅動下，全球汽車行業正在歷經一次前所未有的變革，消費需求、消費習慣與互聯網的賦能，催生汽車行業不斷裂變出新業態。

要問目前傳統汽車的主流銷售渠道模式是什么？答案一定是4S店，不過，近兩年，在互聯網技術飛速發展、政策轉變的影響下，以新能源車企為首，一些新的銷售渠道模式正悄然萌芽，讓品牌營銷又多了新方式，最具代表性的可以說是新造車勢力蔚來汽車的“NIO House”。

坐落于北京東方廣場首層的蔚來中心，是蔚來全球首家“NIO House”，現如今已經成為王府井的一個新地標。但當它2017年11月25日剛開業時，卻有著不少質疑的聲音。

蔚來汽車董事長李斌曾經形容這家店為“可能是唯一一個能讓你看著長安街喝咖啡的地方”。這短短共21個字的一句話足以表明很多信息：地理位置位于寸土寸金的城市黃金地段、具備休閑娛樂功能。

這家“NIO House”有上下兩層，單店面積為3000平米。這就意味著不低的單店成本，據悉，蔚來中心東方廣場店的年租金約為7000萬-8000萬人民幣，蔚來已經簽約6年。這樣的單店成本投入，對于傳統車企來說，是難以想象的。

蔚來將“NIO House”定義為“屬于蔚來用戶和他的朋友們的生活空間”。所以除了展車區，蔚來還“大方”地拿出一半的面積打造各種休閑娛樂區域，包括演講區、圖書館、聯合辦公、親子區等，而這些都是蔚來車主專屬的功能。作為蔚來的車主，你在APP預約后，就可以帶著家人、朋友到這里休息，玩耍。

蔚來“NIO House”被認為是車企線下店體驗的又一次實踐，不同的是這是互聯網思維的產物，是一次徹底的從“用戶”出發，以“用戶”為導向的一種新的商業模式。這并不是大眾想象的無腦燒錢，相反，這還是一種極有效率的銷售渠道模式。

據李斌解釋，如果從單店成本來看，蔚來中心的投入確認高于傳統4S店，但是如果將目光放在長遠和整體布局上，那么蔚來中心成本其實并不貴。“以北京和上海為例，其實我們只需要布局東西南北4個蔚來中心，相比其他品牌車企幾十個小體量的4S店來說，投入成本其實反而更低，更重要的是，服務用戶的效率會高很多。”

2018年，蔚來可以說是造車新勢力的最大贏家，旗下首款車型蔚來ES8 在6月份開始正式交付，全年銷量為11404輛，位列造車新勢力第一。這樣的成績，也讓蔚來的商業模式得到越來越多認可的聲音。

不過，“NIO House”不是唯一“吃螃蟹”的人，這兩年，不斷有人開始嘗試創新渠道模式，包括傳統車企。例如說領克品牌的領克空間、廣汽新能源“25hours體驗中心”、北汽新能源的北汽LITE潮店。

傳統車企也意識到，變革的趨勢不可扭轉，隨著技術以及消費習慣的改變，會給汽車的整個場景模式帶來顛覆性變革，未來人們挑選汽車、體驗汽車的方式都會發生改變，而這都不是傳統的4S店能夠滿足的。

所以不妨提出一個猜想，2019年，汽車工業在渠道模式上的創新之火還將愈演愈烈，隨著電動智能汽車的進一步爆發，這種“蔚來”式的線下體驗店，一定會越來越多的。