全面進化FA20的500匹作業

文：盧意之 圖：張偉 設計：楊靖儀

鳴謝：匯利堡汽車運動有限公司

2017年5月，為了迎合全球趨勢，具備可玩性與情懷于一身的GT86/BRZ由于CAFC法規逐漸收緊而暫別國內汽車市場。不過在充滿著情懷與青春漸逝的2018年年末，網上曝光了它們再度入華的消息。據消息透露，豐田最快會在2019年 3月份恢復GT86官方進口，銷售至同年9月份，總量預計為200輛。斯巴魯BRZ也緊跟其后，預計2019年的第二、第三季度能夠到達經銷商的門店。

這類正能量的消息我們暫且說到這，那么問題來了：再給你一次機會，你會為情懷買單嗎？如果你是一位玩車愛好者，同時也是一位會為情懷買單的人，那么本文的改裝案例你更不可錯過了。

返璞歸真

這輛2013款斯巴魯BRZ由匯利堡汽車運動有限公司與斯巴魯中國魔力拉力車隊共同研發，動力基底使用的是最返璞歸真的方案——GT86/BRZ原裝發動機FA20。經過一系列的研發與改裝，此車軸上馬力達到了577匹，輪上馬力為502匹。

FA20作為水平對置發動機大家族的一員，其優勢很明顯。發動機活塞呈180°角分布在曲軸的兩側，長度短、重心低、轉速高、行駛平穩，噪音也相對較低，“2擋7000轉”是它的標簽。但同時，這款發動機也存在著一些劣勢，例如地心重力原因使機油集中到底部，導致另一側的氣缸得不到足夠的潤滑；高精度的制造以及較低的市場保有量讓它在維護方面比較嬌氣。馬力方面，水平對置發動機的輪上馬力黃金臨界值是500匹，依次每往上提升都需要以幾何上漲的形式消耗很多的人力、物力、財力。所以，本文的這輛BRZ所獲得的數據證明，這是十分專業以及經過深思熟慮的結果了。

500匹的由來

既然是一輛不容小覷的BRZ“小跑車”，背后肯定有一位伯樂才能讓它達到今時今日的成就，而它則是由斯巴魯中國魔力拉力車隊的技術總監——邵帥進行操刀。雖說是電腦工程師出身，但是這輛BRZ的發動機、電腦、底盤、懸掛、外觀和空氣動力套件都由邵帥親自負責。

所以我們也直接采訪了邵老師，讓他解析這輛BRZ的點點滴滴：“首先我們的意愿是要做一輛能夠兼備賽道以及日常駕駛的BRZ，所以這輛BRZ擁有了500匹動力總成以及辨識度十分高的空氣動力套件。在此你們肯定會想象到駕駛時左手緊握方向盤、右手進行掛擋時英姿颯爽的駕駛動作，但對不起這輛車是自動擋的。雖說手動擋有著激進的駕駛樂趣，但是我們剛才也提到兼顧日常駕駛的這一環節——現在路面上的車越來越多，塞車成了我們生活中的一個難題，所以我們才會選擇了自動擋的車型進行研發與改裝”。

“先從外觀上來講這輛BRZ，它所使用的空氣動力套件是以較輕的干碳纖材質為主，前唇、風刀、尾翼以及側裙，無論是賽道高速行駛還是日常駕駛都能為它帶來很好的下壓力，加上經過我們專業調校的KW V3絞牙避震讓整輛車更加平穩。而行走方面，我們選擇了最為常見的RAYS—TE37，與它搭配的是米其林的PS4運動輪胎，能夠讓它保持更好的抓地力來應付這輪上的500匹馬力，這樣駕駛起來，這輛BRZ既有駕駛樂趣也有充分的穩定性。剎車方面，前輪使用了AP 5000R剎車系統，后輪則保持原廠配置。”

改裝清單

動力

匯力堡汽車運動FA20發動機

馬力577匹，扭矩730牛·米

GARRET渦輪SABER中冷

SABER油冷

SABER節氣門

SABER進氣

GFB泄壓閥

行走

AP 5000R剎車系統

KW V3避震

RAYS TE37 18X8.5J

米其林PS4 245/45/R18

內飾

Bride主副駕賽車座椅

TAKATA主駕賽車安全帶

外觀

SRTC BRZ碳纖維寬體包圍

電腦

ECUTEK電腦

“最后說一下這輛車的重點，動力總成方面，首先要讓這款4缸的機器拉出500匹馬力，渦輪是必不可少也是最直接的途徑，所以我們也采用了來自美國的渦輪品牌GARRET旗下的GTX2971渦輪。雖然說3字頭以上的渦輪在后期會帶來更強的動力，但是我覺得我們選的這一款渦輪能夠在起步時帶來更好的反應。經過我們多次調校與測試，這款渦輪能夠在2700轉時開始蓄壓3700轉滿壓，就算到了后期，這顆渦輪也能按照我們的設定不會帶來動力的損失。而我們對發動機艙的布局也十分講究，首先裝置渦輪的位置可以避開水箱，讓發動機得到更好的散熱，冬菇頭我們則裝在發動機艙靠內的位置避開高溫吸收冷空氣，SABER的碳纖維進氣歧管以及許多隔熱產品，除了能夠降低整體重量以外，也達到了進氣隔熱的效果，目的是為了讓空氣密度提升增加燃燒率”。

朝花夕拾

這輛BRZ能夠達到500匹馬力，除了渦輪等一系列進氣系統的加持以外，也對這副原廠的FA20發動機做了提升，腹內鍛造件的替換是最直接的方式。曲軸、活塞、連桿三件套直接換成鍛造件，當然為了達到極致，活塞環、節氣門也同樣進行更換，而且每個鍛造件進行了嚴格的配重，減輕重量同時也改變了它的缸徑沖程比，讓原本2000cc的排量瞬間來到2170cc。有了更大的排量作為基礎，渦輪調校時也能達成1.45Bar設定，并且不會產生過久的渦輪延遲。（這一點參照“TDM”泰國玩本田改裝車進行渦輪作業時，選擇K24多于K20同理。）

要達到完美的水平，這輛BRZ毫無疑問有著強健的體魄，最后讓它嗑一盒“腦白金”——ECUTEK電腦的加入，以及變速箱電腦的搭配才達到現狀，自動變速箱在經過一系列的調校后能夠更好的匹配發動機傳來的動力，甚至讓人感受到與原廠狀態一樣不會出現頓挫感，500匹的馬力與變速箱如此協調理所當然。在賽道駕駛時，我們會發現許多輔助系統的介入這會讓這輛BRZ的樂趣大打折扣，當我們關閉TRC等一系列輔助系統后才能真正感受到這輛FR車型所帶來的魅力。

經過長篇大論，我已對這輛BRZ產生了難以掩蓋的喜愛。出于情懷，GT86、BRZ一直以來是我學生時期以來的Dream car；這項改裝作業也讓我對這車的玩法有了更高層次的見解。情懷圓夢計劃再度來襲，停售時百感交集的人兒是否能把握這次機會？還是再過兩年？能圓夢，二手似乎也不賴。