只屬于秘魯的達喀爾第41屆達喀爾拉力賽收車

文:黎明京 圖:達喀爾 設計：阿己

始于1979年的巴黎——達喀爾拉力賽（后更名：達喀爾拉力賽）是全球比賽路程最長、參賽環境最為惡劣的一項賽事，至今也不是FIA承認的賽事。

達 喀爾拉力賽2008年前在非洲舉辦時，最多通過的國家達到12個。從2009年開始的南美版達喀爾，最少也要有兩個國家舉辦（阿根廷和智利），最多時達到4個國家。可是，剛剛結束的第41屆比賽，僅在秘魯一個國家舉行？！造成這個尷尬的“官方解釋”是阿根廷對這個賽事不再感興趣，智利和玻利維亞由于經濟不景氣不再出手。巴西呢？怎么南美最大的經濟體從來不承辦達喀爾？

以上話題本文不再探討，就聊聊“百分百的秘魯”版比賽吧。組委會承諾，5000公里的總里程，70%的沙漠賽段，這些達喀爾的精華不會變，比賽的線路是首都利馬出發，往南從圣胡安到塔卡納轉一圈，然后再回到利馬。

既然打著“達喀爾”的旗號自然也不會缺參賽者，據組委會統計，共有車手541名，334輛賽車報名，其中137輛摩托車，26輛ATV，130輛賽車（含30輛UTV）以及41輛卡車。還沒變的是自2003年就有的中國車手，他們是中國越野頭號車手韓魏、刷新中國參賽車手年齡之最的梁鈺祥（65歲）和連續五年參賽的何志濤，外加兩位摩托車車手：趙宏毅（參加無后援組比賽）和張敏。

比賽1月6日從利馬發車，12日休息日，17日在利馬收車，共進行10個賽段的比賽。

本屆達喀爾拉力賽還有一大尷尬，自1985年后首次沒有廠商車隊參加，這是因法國標致退出后造成的。南非的TOYOTA GAZOO RACING SA車隊和比利時的X-RAID車隊（MINI）都以俱樂部車隊報名，標致3008DAKAR賽車依舊出現在秘魯，不過是以私人車隊身份參賽。

參賽車手還有沒變的一票世界越野拉力名將：賽恩斯（MINI）、勒布（標致）、阿蒂亞（豐田）、彼得漢塞爾（MINI）、洛馬（MINI）、德維利爾（豐田）、德斯普雷（MINI），他們將本屆比賽演變成豐田 vs MINI的戰爭。

由于阿蒂亞的豐田海拉克斯皮卡賽車第一賽段取得第一，成為第二賽段開路者，但他做夢也沒有想到，第二賽段的結局奠定了本次比賽大局。原來，X-RAID車隊的彼得漢塞爾遭遇陷車，后被隊友德斯普雷搭救，但兩人總成績都滑出前10名。X-RAID車隊衛冕冠軍塞恩斯兩次扎胎外加一次自動充放氣失靈。X-RAID車隊僅剩洛馬可以靠近阿蒂亞，而駕駛標致3008的勒布在第一賽段就掉出前10。

在休息日之前的馬拉松賽段比賽中，GAZOO RACING車隊的德維利爾和塞恩斯都先后出現了嚴重賽車故障，在T4卡車的協助下他們完成了當日比賽，但總成績排名大打折扣，全部退出奪冠系列。當前總成績領先的是阿蒂亞、勒布和彼得漢塞爾。這場傳統四驅賽車能否擊敗后驅巴吉賽車的爭論即將揭曉。

再看看中國車手本次達喀爾的表現。希望之星韓魏的達喀爾首秀并沒有帶來太大的驚喜，他在休息日前后比賽中兩次因球籠破損（賽車改裝原因），耽誤了寶貴的時間。此外，韓魏還多次失去WP點受到60分鐘罰時。雖然他在第7賽段取得第8刷新了中國車手在達喀爾的最好賽段紀錄，但一切只能下次再說了。韓魏最終以總成績第27名完成本次達喀爾處女行。

65歲的梁伯也是首次參賽，倒是穩扎穩打。他在第6賽段有過一次波瀾不驚的滾翻，因速度不快，在沙漠里翻車損失很小。梁伯以總成績第31名完賽。他的隊友何志濤早在第3賽段就告別了比賽。

摩托車手方面，第三次參賽的趙宏毅以第58名完賽，同時取得無后援組第7名。張敏取得總成績第46名，刷新了中國車手在摩托車組的最好成績。與上屆達喀爾中國車手僅剩趙宏毅一人來說，本次中國車手的表現又算是“進步一點點吧”。

最后總結一下全場總成績：就在倒數第二賽段，老將彼得漢塞爾撞車，因領航背部受傷他不得不放棄比賽。這樣，汽車組總冠軍如愿以償地第三次被卡塔爾車手阿蒂亞奪走，他領先第二名賽恩斯46分鐘，但更為重要地是豐田賽車在達喀爾歷史上首次奪冠，同時也是四驅賽車自2015年以來首次擊敗兩驅巴吉賽車奪冠。勒布取得第三名。

今年的達喀爾結束了，未來達喀爾是繼續百分百秘魯，還是重返非洲呢？我們明年再聊。