文:黎明京 圖:達喀爾 設計:阿己
始于1979年的巴黎——達喀爾拉力賽(后更名:達喀爾拉力賽)是全球比賽路程最長、參賽環境最為惡劣的一項賽事,至今也不是FIA承認的賽事。
達 喀爾拉力賽2008年前在非洲舉辦時,最多通過的國家達到12個。從2009年開始的南美版達喀爾,最少也要有兩個國家舉辦(阿根廷和智利),最多時達到4個國家。可是,剛剛結束的第41屆比賽,僅在秘魯一個國家舉行?!造成這個尷尬的“官方解釋”是阿根廷對這個賽事不再感興趣,智利和玻利維亞由于經濟不景氣不再出手。巴西呢?怎么南美最大的經濟體從來不承辦達喀爾?
以上話題本文不再探討,就聊聊“百分百的秘魯”版比賽吧。組委會承諾,5000公里的總里程,70%的沙漠賽段,這些達喀爾的精華不會變,比賽的線路是首都利馬出發,往南從圣胡安到塔卡納轉一圈,然后再回到利馬。
既然打著“達喀爾”的旗號自然也不會缺參賽者,據組委會統計,共有車手541名,334輛賽車報名,其中137輛摩托車,26輛ATV,130輛賽車(含30輛UTV)以及41輛卡車。還沒變的是自2003年就有的中國車手,他們是中國越野頭號車手韓魏、刷新中國參賽車手年齡之最的梁鈺祥(65歲)和連續五年參賽的何志濤,外加兩位摩托車車手:趙宏毅(參加無后援組比賽)和張敏。
比賽1月6日從利馬發車,12日休息日,17日在利馬收車,共進行10個賽段的比賽。



本屆達喀爾拉力賽還有一大尷尬,自1985年后首次沒有廠商車隊參加,這是因法國標致退出后造成的。南非的TOYOTA GAZOO RACING SA車隊和比利時的X-RAID車隊(MINI)都以俱樂部車隊報名,標致3008DAKAR賽車依舊出現在秘魯,不過是以私人車隊身份參賽。
參賽車手還有沒變的一票世界越野拉力名將:賽恩斯(MINI)、勒布(標致)、阿蒂亞(豐田)、彼得漢塞爾(MINI)、洛馬(MINI)、德維利爾(豐田)、德斯普雷(MINI),他們將本屆比賽演變成豐田 vs MINI的戰爭。
由于阿蒂亞的豐田海拉克斯皮卡賽車第一賽段取得第一,成為第二賽段開路者,但他做夢也沒有想到,第二賽段的結局奠定了本次比賽大局。原來,X-RAID車隊的彼得漢塞爾遭遇陷車,后被隊友德斯普雷搭救,但兩人總成績都滑出前10名。X-RAID車隊衛冕冠軍塞恩斯兩次扎胎外加一次自動充放氣失靈。X-RAID車隊僅剩洛馬可以靠近阿蒂亞,而駕駛標致3008的勒布在第一賽段就掉出前10。
在休息日之前的馬拉松賽段比賽中,GAZOO RACING車隊的德維利爾和塞恩斯都先后出現了嚴重賽車故障,在T4卡車的協助下他們完成了當日比賽,但總成績排名大打折扣,全部退出奪冠系列。當前總成績領先的是阿蒂亞、勒布和彼得漢塞爾。這場傳統四驅賽車能否擊敗后驅巴吉賽車的爭論即將揭曉。
再看看中國車手本次達喀爾的表現。希望之星韓魏的達喀爾首秀并沒有帶來太大的驚喜,他在休息日前后比賽中兩次因球籠破損(賽車改裝原因),耽誤了寶貴的時間。此外,韓魏還多次失去WP點受到60分鐘罰時。雖然他在第7賽段取得第8刷新了中國車手在達喀爾的最好賽段紀錄,但一切只能下次再說了。韓魏最終以總成績第27名完成本次達喀爾處女行。




65歲的梁伯也是首次參賽,倒是穩扎穩打。他在第6賽段有過一次波瀾不驚的滾翻,因速度不快,在沙漠里翻車損失很小。梁伯以總成績第31名完賽。他的隊友何志濤早在第3賽段就告別了比賽。
摩托車手方面,第三次參賽的趙宏毅以第58名完賽,同時取得無后援組第7名。張敏取得總成績第46名,刷新了中國車手在摩托車組的最好成績。與上屆達喀爾中國車手僅剩趙宏毅一人來說,本次中國車手的表現又算是“進步一點點吧”。
最后總結一下全場總成績:就在倒數第二賽段,老將彼得漢塞爾撞車,因領航背部受傷他不得不放棄比賽。這樣,汽車組總冠軍如愿以償地第三次被卡塔爾車手阿蒂亞奪走,他領先第二名賽恩斯46分鐘,但更為重要地是豐田賽車在達喀爾歷史上首次奪冠,同時也是四驅賽車自2015年以來首次擊敗兩驅巴吉賽車奪冠。勒布取得第三名。
今年的達喀爾結束了,未來達喀爾是繼續百分百秘魯,還是重返非洲呢?我們明年再聊。
