過去的2018，新勢力造車大佬們都得多少分？

張友紅

新勢力造車，在起始的三年里（2015-2017）.前線是靠著PPT和公關能力在角逐行業地位的，無一家不如此。原因有三：其一，起始三年，新勢力造車宣傳和做的最高調的事情是：比錢多;其二，直到2017年底之前，真正交付到消費者手里的車很少;其三，情感牌打太多，總覺得別扭。

以上三種印象，從2015到2017，被新勢力造車的高調不斷地加強著。過去的2018年，終究是有了一些實質的進展。大話夸話還有，但是幾家頭部企業總算是把車交出來了。

李斌沒輸

李斌完成了一萬輛汽車的生產下線，他和何小鵬的賭約算是“沒輸。”

蔚來一萬輛的賭約源自去年8月份。李斌在接受媒體采訪時和小鵬打了一個賭，在年底前，蔚來肯定能做到（交付一萬輛）。誰輸了，就輸對方一輛蔚來ES8或一輛小鵬汽車。何小鵬應戰，“加油啊，李斌。”賭約結束于11月27日，第10000輛蔚來ES8正式下線。

2018年，對李斌來說是個里程碑。他有三件事讓蔚來保持了跑在造車新勢力前頭的位置。第一，蔚來上市。美國當地時間9月12日上午，蔚來正式在紐交所掛牌上市，開盤報價6.26美元，發行1.6億股ADS。上市后，股價有幾次大的跌宕，經常跌倒5美元以下，且爭議頗多，譬如，巨虧一百多億，車都沒量產就上市了。但蔚來上市讓自己有資格對標特斯拉，這個意義還是很重要的。另外，蔚來上市也解決了李斌最著急的一件事：錢。第二，賣摩拜。李斌是摩拜的創始人、董事長，這個點子是他給胡瑋瑋的。據說，賣摩拜一年前，他和王興就開始接觸了。美團當時沒上市，要估值。李斌對摩拜有個人的考量，一是蔚來要用精力，二是共享單車燒錢不賺錢的狀況他并不樂觀，還有一個原因據說是摩拜雙管理出現的矛盾讓他對摩拜信心不足。三年，140萬投資，上百倍的回饋，也算是一筆成功的買賣。第三件事就是一萬輛的下線。

這三件事，李斌都是踩著點做成了，2018年，新勢力造車里最讓人矚目的他，算是圓滿。

小鵬改變

非要咬文嚼字的話，李斌和何小鵬的賭約上，何小鵬也沒輸。在微博上，何小鵬就說，“的確超出預期。祝賀。加油。期待看到的上險數量超出目標。”上保險，才是車到了用戶手里的證據。當時，兩個人打賭的是“交付”，而非“下線”。

何小鵬是早期互聯網創業者技術出身，身上帶著明顯的產品經理思維。他的“剛直”也惹過一波麻煩。去年8月，小鵬汽車在廣州的城市坐標廣州塔媒體發布中心，舉辦了以公司發展進化為主題內容的小鵬汽車品牌日活動。活動上，何小鵬PPT上的兩句話引發爭議。第一句，“智能汽車的核心在運營，而不是制造。”第二句，“下個目標……融資300億。”融資和運營，的確是互聯網產品的思維。不過，這么說汽車這個產品，安全性如何保障？這個消費者最關心的事情，被這兩句話遮蓋。爭議就來了。

12月的新車G3發布會上，他又說了這句，“智能汽車的核心在運營，而不是制造”。當然，沒有出現在PPT上。何小鵬在所有的造車新勢力大佬中，算是最資深的互聯網人。G3的價位很親民，均價15萬左右。按照這個價格，這車一定是收不回成本的。這也是新勢力造車走互聯網產品路子的一個表現，和雷軍把高性能手機定價1999元一樣。發布當天.G3賣出去了1573臺。

2018年，算是小鵬改變的一年。從阿里正式辭職一年半，他也在適應車企這個領域里的規則。

沈暉失言

沈暉的年底估計沒那么開心。

去年9月，在溫州威馬EX5汽車量產交付儀式上，作為威馬創始人，沈暉望著拉載著數百輛汽車遠去的物流車隊說：威馬汽車不僅實現了量產交付，而且比原計劃提前了2天時間，同時宣布今年交付1萬輛，明年交付10萬輛的目標！

結果這場高調的發布會埋了兩個雷。第一個是發布會后沒幾天，有人爆料，當天拉的車不是去交付給用戶的，而是又拉回了公司。公關出來辟謠，一定沒有拉回公司。也說，“各種原因，有的用戶不會第一時間收到。”后面的表述很模糊，沒有拿出交付的證據。到了年底，一萬輛的交付顯然是沒有完成的，威馬也沒有再出來說一萬輛交付的事。在新勢力造車的大佬里，沈暉是出自傳統造車企業最資深的一位，也是年齡較大的一位。他建立了自己在傳統車企的權威，曾任沃爾沃轎車董事會董事，浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區董事長，負責中國區的生產和商業運營等。2015年選擇自己創業，據說，威馬70%的人是傳統車企出身。

為了擁抱互聯網，沈暉自己找互聯網人聊，找了何小鵬，找了王興。作為傳統車企里的大佬，重新學習，也是不易。在理解“制造第一，還是運營第一？”這個問題上，他一定是和何小鵬這個互聯網出身的老兵有不同。

在新勢力里比拼，沈暉不輕松。

李想邁步

最終誰能成，李想大概是一個有更多成功比例的人。他投了自己，也投了李斌，新勢力造車這個賽道上他給自己買了雙保險。在蔚來五棵松的那場空前規模的發布會上，李想是第一個開著蔚來ES8上臺的人。

2018年10月18日，北京演藝中心內，李想給自己辦了個主場。他的車也造出來了，起名“理想智造ONE”，一個一眼就能明白寓意的名。這是一款7座中大型SUV，油電混合。有意思的是，李想的這款車看起來很硬朗，完全的硬漢范兒，體積又大。但是在做這款車之前，李想做新能源車的第一個想法是做迷你家用電動車。那個項目有自己的名字：SEV，前后燒了近2億美元，花了兩年時間。但是國內對于小型電動車是不給上牌照的，遲遲不見政策松動，項目被迫取消。

還有一個大事，李想買了造車資質。2018年12月17日晚，車和家收購重慶力帆汽車有限公司（以下簡稱力帆汽車）100%股權的消息被刷爆。力帆股份發布《關于出售重慶力帆汽車有限公司100%股權的公告》和《關于與北京車和家信息技術有限公司簽署.<戰略合作框架協議>的公告》。6.5億100%股權，此事落錘。到目前為止，車和家獲得了57億融資，6.5億占到了總融資的1 1%多，不是小數目，接下來，車要量產，李想是不是又得籌錢了？造車這個錢洞，未來一年會難倒很多英雄漢。

老賈……

李想夸過FF汽車。FF，全稱Faraday Future，中文名法拉第未來“FF”。曾經也叫樂視汽車，2018年，賈躍亭切割了樂視汽車的稱呼。李想的評價很高，“FF91作為一輛智能電動車，在設計理念和技術呈現上，已經很明顯的領先于傳統汽車品牌設計出來的概念車了。”

賈躍亭的FF91按照之前公布的參數來看，是一款相當先進的超豪華智能汽車產品：續航里程可以達到700公里，百公里加速度被壓縮到了2.39秒，趕超特斯拉Model S的2.7秒，國內售價200萬元左右。FF91是號稱最快的量產車。但是到目前為止.FF的命運依舊是新勢力造車里最迷幻的，始終在絕望和希望里煎炸。

去年年初，有好消息出來，美國的FF漢福德工廠正式安裝設備，到了7月，獲得漢福德市政府辦法的臨時辦公許可，并且簽約成為建筑總承包商。也是這個月，恒大掌門人許家印造訪了FF位于洛杉磯的總部，照片里看，許老板還坐進了駕駛艙。

2018年6月，恒大向賈躍亭的美國智能車公司FF投資8億美元;7月，許家印親赴美國和賈躍亭會面，談笑風生;10月，FF與恒大健康對簿公堂，雙方各執一詞……過去的一年，賈躍亭繼續坐著過山車，在大洋彼岸精疲力盡。唯一的幸運是，他的名字還在2018年的造車新勢力里留著。

如果說，去年造車新勢力的關鍵詞是：交付。2019年，留名，會成為所有造車新勢力要面對的抉擇。