加電比加油更方便嗎?

林映輝

Verdict★★★★

駕駛體驗感水準之上，車內科技配置豐富但需要一定適應過程才好上手，“加電比加油更方便”口號體驗是否完善仍待觀察。

當得知能有機會試駕蔚來ES8的時候，我內心頗有點糾結。一來面對這類新能源汽車侃侃而談產品本身是不全面的，因為新能源汽車的用車環境與燃油車有所不同，這是現階段不得不面對的現實;二來蔚來ES8從發布至今就一直新聞多多不斷招粉，從產品誕生到交付期間伴隨著各種不解、質疑……。

因此行文稍有差池，我的文章同樣將招來無數謾罵……

但不管如何，我畢竟是開過蔚來ES8的人，在試駕期間，我也就腦海里能想到所有與蔚來有關的信息與廠家管理層交換看法，然后把各種信息整理一番、簡單歸納概括后我才敢落筆。，本文依舊按照個人思路來展開，客觀的同時盡可能提及讀者關注信息點。

本文分為兩部分，第一部分是關于蔚來ES8汽車本身;第二部分將探討蔚來提出的“加電比加油更方便”的愿景是否能實現。

哈！嚇到了嗎？抱歉這不是論文，還是一篇試車稿啦！

學著跟“NOMI”相處

蔚來ES8作為一款純電動SUV，它的產品定位是向特斯拉看齊，主打高端市場。而作為一款主打高端市場的車型，蔚來ES8的基本產品素質還是合格的。外觀造型不用過多贅述，從EP9移植過來的前臉造型雖然第一眼不好接受，但是對于這樣一款7座的大型SUV而言，氣場是比設計更為重要的，正如坊問流傳的一句話——“天下武功，唯快不破”，蔚來ES8這霸氣簡潔的造型正是屬于容易擄獲人心的。

如果讓一個對車不那么敏感的路人來靜態觀賞一番，相信絕大多數人不會意識到這是一臺面向未來的純電動車。和特斯拉Model X充滿了天馬行空想象的設計，以及遍布全車的黑科技、科幻感不同，蔚來ES8的整體設計基調還是更偏向傳統汽車，在車輛使用方面不會有太大陌生感，但是簡潔的設計風格、車內兩塊全液晶顯示屏以及中控臺上的人機交互系統“NOMI”，還是能給用戶帶來與以往不同的體驗。蔚來ES8最大的亮點莫過于NOMI與副駕駛女王座，前者能與乘客交互溝通，控制車輛功能，并且蔚來ES8的設定是希望用戶絕大多數功能通過它來控制，這對習慣了以傳統機械形式操作車輛功能的人來說，是需要一個頗長的適應過程。不過好在該人機交互系統的優化較好，在第二天的駕駛體驗中，筆者基本能通過NOMI操作車內大部分功能工作，諸如空調、窗戶、多媒體等。但在使用過程中存在一個問題是，如果你不是蔚來車主，而你家里又有諸如小愛同學、天貓精靈、京東叮咚等交互設備，那你絕對會把它們的喚醒方式搞混，類似尷尬貫穿了整個試駕活動。

女王座駕則是ES8的一個亮點配置，通過副駕駛座椅的調節，副駕的乘客能獲得最優化的乘坐體驗。這不是什么了不得的黑科技，但是在家庭用車中還是能發揮不小的作用，這也是蔚來提出“用戶車企”的一個實質化表現。

汽車智能化是汽車發展的必然趨勢，但對此筆者的疑慮是，智能系統穩定性如何，以及智能硬件迭代更新問題都是在后期用車值得考慮的。就目前技術而言，這是個無解的問題，電腦死機可以重肩，但如果汽車在行駛過程中系統死機，那勢必會存在相當大的安全隱患。而筆者試駕的那一批蔚來ES8所有車輛的軟件版本均未升級至1.0.8，并不支持FOTA遠程自動升級功能。軟件必然是ES8這樣智能電動汽車的核心板塊之一，而蔚來交付用戶使用的是軟件并不完善的車輛，這樣做法是否合適有待商榷。就像網上流傳的，蔚來ES8車主在行駛過程中發生系統死機黑屏的情況，慶幸的是沒發生任何安全事故。另外，蔚來與特斯拉一樣，配備主動安全以及自動駕駛硬件，但在試駕的ES8上所有功能均未開放，而蔚來官方解釋是受制于法規影響。這個解釋頗讓我費解……

里程焦慮？其實還好

蔚來ES8采用的是前、后電機組成的混合動力系統，電機總功率480kW，電池容量70kwh。官方標稱綜合續航里程355km。由于本次試駕行程有超過80%的高速路段，平均100～110km/h的時速對電量的消耗較大，加之日常駕駛不可能將電量全部耗盡再去充電。因此綜合考慮ES8單次使用續航里程是200km出頭。雖然這樣的續航表現與預期存在一定的出入，但在實際體驗后筆者可以負責的說，如果你的活動半徑在城市及周邊，完全不必有里程焦慮，更何況蔚來有一系列充電保障措施。

駕駛體驗方面，得益于電機更直接的動力輸出、底盤電池組的重量分配，ES8能給駕駛者帶來不錯的駕駛體驗。而與特斯拉Model X相比，ES8的動力回收力度輕了不少，剛開始或許有些許不適，但還是很容易就能適應，整體感覺還是較為接近傳統燃油車。

蔚來ES8采用了全鋁車身，這也是自主品牌首次采用全鋁車身的車型，全鋁車身的好處不言而喻，不僅能給車身帶來更高的強度，同時也能有效減輕車身重量。另外蔚來ES8還全系標配空氣懸掛，并且它能根據車輛行駛動態自動調節懸掛高低，在不同場景下給乘客帶來更好的駕乘體驗。不過有利也有弊，不論全鋁車身，還是空氣懸掛，在后期用車過程中如果需要維護的話，那成本都是相當高昂的。而從蔚來官方推出的用車無憂套餐來看，似乎并不包含這兩項的維護。

蔚來ES8最大的亮點莫過于NOMI與副駕駛女王座，前者能與乘客交互溝通，控制車輛功能，并且蔚來ES8的設定是希望用戶絕大多數功能通過它來控制。

加電比加油更方便

介紹完產品，我們再來談談文初提及的“加電比加油更方便”這個愿景。從國內充電樁目前布局的狀況而言這無疑是個偽命題。但是既然電動車要發展成為未來汽車的主流，那也必須實現這樣的一個愿景，并且蔚來也提出一系列相應措施來實現……

最理想化的莫過于目的地充電樁，用戶利用工作、休息時間將車輛充滿電，以滿足日常通勤的使用，確實不存在任何加電問題。但問題是，就中國的國情來看，在城市擁有一個車位成本并不低，而再想擁有一個專屬充電樁，那就是難上加難了。蔚來官方宣稱會為每位車主安裝目的地充電樁，但實際安裝率如何并沒有數據。更何況用車不一定天天都是兩點一線，因此公共充電需求依然占據重要比重。

以上用車場景是最理想化的狀態，而現實用車場景會有一系列無法把控的特殊場景。為此蔚來提供“一鍵加電”服務，其中包括了換電、移動充電車、充電樁等多種補充電量的方式。值得一提的是，用戶下單一鍵加電服務后，蔚來會根據用戶的充電需求、所在場景等綜合情況最大程度節省用戶時間，例如利用吃飯、休閑、工作等間隙，讓蔚來幫忙完成ES8的充電。

據用戶反饋，“一鍵加電”使用體驗的滿意度較高，但筆者有個疑慮是，用戶如何平衡好剩余電量以及接下來行程？例如ES8剩余續航150km，但是用戶下段行程里程數在100～150km這樣的風險段，那么是否有必要叫一鍵加申服務呢？要知道，一鍵加電是屬于有償服務，因此將服務最優化必然是用戶會考慮的問題。

價格 44.80～54.80萬元

參數

動力系統

交流雙電機·電動單速變速箱·雙電機四

輪驅動·70kWh容量三元鋰電池

性能

電機總功率480kW·電機總扭矩840Nm·最高車速200km/h·0～100 km/h加速4.37s·續航里程355km

點評

性能表現★★★★★

電機特性能瞬間將最大扭矩釋放出來。

操控樂趣★★★★

底盤穩，四驅帶來更高操控極限。

在蔚來的未來規劃中，將會在全中國布局一個極為龐大的充電網絡，屆時不論蔚來用戶在什么地方都能及時享受充電服務，從而避免里程焦慮。但是充電網絡的布局在越是偏遠地區成本就越高，而中國經濟發展區域不平衡化又是很長時間內都無法解決的問題。充電網絡布局速度再快，在經濟效益方面能撐得起這樣不平衡局面嗎？且不說中國是個幅員遼闊的發展中國家，哪怕是一些經濟發達的小國也同樣存在發展不平衡的狀況，每到節假日期間，就發生不少電動車用戶因為行程過長，加上長時間堵車等原因，而導致電動車在高速上沒電，這是哪怕再龐大充電網絡都無法解決的問題……

燃油車經過上百年的發展，不論產品本身還是用車環境都已經很成熟，用戶不需要在用車場景上有過多操心。而電動車屬于新事物，在能源發展依然受制的狀況下，如何打造一個良好的用車環境都是需要各家車企不斷去摸索的。因此加電可能比加油更方便嗎？從目前的技術而言肯定是不可能的，希望蔚來能將一整套用電服務發展成熟，解決使用電動車里程焦慮的問題，屆時，電動車發展才算真正成熟！

在蔚來的未來規劃中，將會在全中國布局一個極為龐大的充電網絡，屆時不論蔚來用戶在什么地方都能及時享受充電服務，從而避免里程焦慮。

底盤

前、后通風盤剎車·前雙叉臂、后多連桿獨立懸掛·前、后265/45R21輪胎

設備及做工★★★★

基本符合一款高端車型應有品質。

車身尺寸

5022×1962×1756mm（長×寬×高）·軸距3010mm·車重2460kg

安全性★★★

試駕車不少主被動安全功能未開放。

競爭對手

特斯拉ModelX

96.49～157.22萬元

特斯拉一直是汽車行業黑科技的代名詞，這點在Model X上面又得以升華。不管整車造型還是行車質感，都與現在主流的汽車大不相同，堪稱新能源車業界的標桿。但受制于關稅等問題，該車售價偏高。