唯一不變的是變化

朱丹

緊趕慢趕之中，我們匆匆忙忙地進入了2019年。去年中國汽車市場的年銷量數字首次出現了下滑，幅度雖然不大，但仍然讓業內人士普遍感到一份緊張，并且在2019年開年之際感到肩上多了幾分壓力。本期雜志中我們為大家準備了三篇大塊頭的文章，內容都挺應景的，非常符合當下汽車消費領域內的熱點話題。

第一篇討論的是越來越嚴的排放法規會給消費者帶來哪些困擾，說的是德國市場上的的事兒，但很快就可能會影響到我們中國消費者。新的油耗測試規程WLTP全球適用，每一家汽車公司都馬虎不得。為了控制住自家產品的總排放量，各家車企都不遺余力地縮小發動機排量、降低污染物排放。在歐洲，排放量是跟機動車稅收掛鉤的，而且受大眾汽車集團“柴油尾氣門”的余震影響，柴油車在歐洲必須面對越來越多的限行措施。

中國市場上的私人用柴用車并不多，但汽油車的排放標準也已經與國際接軌，甚至開始領先于國際水平了。去年年底就有城市打算率先啟動“國六”標準（相當于歐6），盡管后來官方聲明暫緩實施，但消費者還是驚出了一身汗，畢竟在中國汽車的排放水平跟政策允許的使用年限和限行區域是高度相關的。特別是在政府大力推廣新能源汽車的背景下，燃油車很可能會越來越被妖魔化。

第二篇大文章“油電之爭”說的就是燃油車和電動車之間的競爭已經近在眼前了。就在2019年內，奔馳、奧迪、保時捷、大眾汽車等實力派車企都會推出純電動車型，而且他們都有產品投放中國市場，甚至就是在中國工廠生產的。受到挑戰的不僅僅是那些造車新勢力，設想一下，當純電動的朗逸和寶來擺在面前的時候，剛剛獲得購車指標的消費者還會不會考慮吉利和比亞迪？這樣的取舍在下半年就會發生。

第三篇長文講的也是取舍，討論的是誕生在同一個產品平臺上的轎車和SUV車型該如何選擇。其實也不難，ams最擅長的就是做測試和對比，來自6個品牌的緊湊級轎車各自與同品牌身材對應的SUV做對比，結果互有勝負。看來要想把熱門的SUV車型造的比緊湊級轎車還好用，還真是門學問。這篇文章帶給大家的啟發就是，面對SUV熱潮你應該冷靜，搞清楚自己真正需要什么再出手。

2019年，我們很可能迎來汽車消費的降溫，但我猜降低的只是一部分銷量，消費者對品質和技術的追求不會降，所以，各家的產品都要努力變得更好才行。