船舶建造工程計劃管理

王鳳武

摘 要：在船舶建造管理工作中，設計高效的計劃，將復雜多變的設計步驟和生產相結合，不僅可以節省經濟成分，而且可以加快工程整體進度。在構建計劃體系時，必須要考慮船舶生廠商的實際發展潛力。鑒于此，本文主要以普通規模的船舶生廠商為例子，詳細介紹了目前船舶建造計劃管理工作中存在的常見問題，并且提出建造計劃的動態控制。

關鍵詞：船舶建造工程 計劃管理

最近幾年，隨著我國改革開放的進一步加快和經濟的快速發展，全球造船領域不斷擴大生產規模。我國政府在船舶建造上也給予大力的支持，而且建設起許多普通規模的船舶生產商。這些船舶生廠商通常嚴重缺乏管理經驗，在建造船舶建設上十分零亂，生產速度緩慢，并且導致很多物力和人力浪費。因此，對船舶建造計劃管理進行討論和研究是有必要的。

一、目前船舶建造計劃管理工作中存在的常見問題

（一）設置成分段的場所

普通規模的船廠由于具有場所的局限性，所以無法在短期內同一時間完成所有工段的建造，必須要結合實際情況制定有關的計劃和安排。我國很多船廠的生產制造商在規劃上是較為復雜的，這樣不僅導致場所浪費，而且很難實施統一管理。在安排分段場地時，需要根據場所的具體形狀大小進行合理設計，比如：布置成梯形的場所。對于單層分段來說，可以設置與其投影面積整體相同的空間。對于雙層分段來說，可以設置成雙倍面積。此外，還需要對分段進場的前后次序進行分析，堆放場所等等，尤其是對于最前面的進場分段，必須要進行科學的優化和設計。

（二）準確劃分建造區間

一般來說，對船體建造范圍進行劃分時，需要根據船廠的實際情況來確定。船舶的區域規劃要結合船體自身的結構特點、總段和分段的組裝區域、人預案配置以及計劃出圖等多種因素而定。[1]比如：就萬噸的油船來講，劃分較大區間時通常是泵艙或者機艙等等。為了保證生產管理工作和設計之間的協調性，還要精細劃分較大區間。泵艙區和脂艦區設計人員可以將其設置成一些規模較小的獨立區，上層的建筑區和機艙區一般劃分成若干個單元，貨艙可以根據油艙的數量劃分成三大區域，分別是雙層底、對稱區以及邊艙區等等。

（三）估計建造、設計船舶所花費的時間

估計建造船舶所用的時間時，最好采用復合法，也就是將某個時間段內的建設部門或者設計部門的所有建造者或者設計者的勞動力負荷進行相加而得出平均數。在實際計算過程中，可以考慮以下的過程：作為建造管理人員或者設計人員，通常對建造或者計劃的負荷是不注意的，而重點考慮人工的具體負荷情況。因此，還必須要計算出建造部門或者設計部門全部人力的加權平均負荷值，在確保各項建造工作或者設計工作都都有效編制成進度計劃的狀況下下，以工作部門為對象編制負荷圖。首先，將工作部門的負荷計算出來。然后，將工作部門的可使用能力計算出來。最后，獲得負荷報告。

（四）精心設計圖紙

其一，劃分技術部和分配人才。剛開始的設計和詳細的設計通常都外包給一些專業的設計機構，而本公司只是負責生產設計，對于多數船廠來說，資深的設計人員相對較少，新設計人員較多。[2]所以需要對科學調配老設計人員和新設計人員，在分配任務時也必須要考慮工作自身的難度。其二，構建設計計劃。根據生產計劃中所有分段在場所動工的先后順序，對于最先進場的分段，也需要提前進行出圖，而且保證全方位施工，使得分段合龍后期的任務量下降。同時，對于施工設計方法，應該獲得船級社以及船東的審核批準，對于設計圖紙的審核批準難免要花費較多的時間，而且還應當與船級社或者船東進行交流。對某個區域，首先需要制定船體組成的施工設計圖紙和套料圖，也要同時開展管系放樣，但管系放樣應當具備一些余光的設備樣本或者附件，并且協調整個區域，禁止出現相互干涉的情況，布局要體現出合理性，這樣才可以出圖。

（五）構建完善的生產計劃

對負荷進行確定時，應當采用倒排的形式構建具體的生產加工計劃，根據合同中所要求的的交船日期，先明確一些重要節點，比如：交船的具體計劃、碼頭試航等有掛計劃。而大合攏計劃是整體生產計劃的關鍵環節，前期需要根據船臺的大合攏計劃作出倒排，然后設計各個區域的建造計劃。[3]對每個區域也需要構建有關的計劃，比如：部件裝焊、分段制造等等。對于生產計劃必須要進行綜合考慮，以此保證工藝的精準性，避免出現施工重復。此外，必須要保持生產計劃的平衡，通常利用S曲線。選擇與新船相似的曲線，對新船建設的所有階段需要的施工工期作出估計，并且需要比較計劃內的能力工時和任務量是否相符，而調節計劃可以采用“削峰填谷”的方法轉移高峰的負荷工作。

二、船舶建造計劃管理的動態控制

對船舶建造工程實施動態控制，主要包括兩個方面的內容：第一，收集工程的全部進度信息，對施工作業進行嚴格監督管理。[4]船舶建造過程中以一個星期為一個周期對實際進展進行了解，而且及時制定報表向上級管理層匯報，還要比較分析剛開始的計劃期限，了解其是否存在很大的偏差，從而對其進行控制。[5]其二，改善工程網絡計劃。首先，對于網絡圖中尚未動工的剩下工作，將所有節點完成的最少時間計算出來。其次，對比標準工期，如果出現延誤工期的情況，必須要結合標準的施工工期將所有節點的最后完成時間計算出來，通過減少總負荷的時差，適當調整網絡計劃工期。

結 語

綜上所述，船舶建造計劃管理工作具有較強的復雜性和專業性，所以船舶生廠商在生產過程應當有計劃，建立符合船舶生產商發展的計劃體系，始終保持采購工作、生產工作以及設計工作等緊密聯系，以確保每個環節都能夠得到嚴格控制。同時，需要討論最理想的計劃管理方案，在最大限度上達到物資以及人力資源的合理配置，作業的最優化組合，進而更好的促進企業穩定有序發展。

參考文獻

[1] 武君秀，馮朝陽.項目管理在現代船舶建造工程中的應用[J].工業設計，2018（01）：128-129.

[2] 劉洪濱. 船舶建造工程管理及成本效益分析[D].華南理工大學，2017.

[3] 彭晨. 船舶建造工程變更對成本的影響因素分析[D].江蘇科技大學，2014.

[4] 毛蕾. 基于數字化造船的作業任務包研究[D].江蘇科技大學，2014.

[5] 張帆. 基于掙值分析的船舶建造多要素績效評價方法研究[D].大連理工大學，2009.