關于唐宋汴河的初步探討

余敏輝

(淮北師范大學黨政辦，安徽 淮北 235000)

眾所周知，大運河肇始于春秋時期，完成于隋代，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清，舉世聞名的京杭大運河是在隋唐大運河的基礎上“加工”而成的。隋煬帝(569—618)所修的隋朝大運河分為4段：永濟渠、通濟渠、邗溝、江南運河。而在這4段河道中，“從規模、長度和地理位置上講，汴河在整個大運河系統中都占有重要地位”①。那么，唐宋汴河究竟有過怎樣的前世今生？它的未來走向又將如何？本文擬對相關問題作初步的探討。

一、唐宋汴河相關史實辨析

據史料考證，唐宋汴河這一名稱的出現，是延至北宋末年(1126年)金國人攻陷東京(今河南省開封市)，汴河逐漸干涸，失卻舟楫、灌溉之利，此后史學界就將此河稱為“唐宋汴河”，以區別于在南北朝后期湮廢的“漢魏汴渠”②。目前學術界對唐宋汴河的研究，雖說以日本學者青山定南的《唐宋汴河考》、中國經濟史研究專家全漢升(1912—2001)的《唐宋帝國與運河》“最具代表性”③，不過，通覽已有學術研究成果，還有以下3個問題：

(一)唐宋汴河和隋唐大運河通濟渠段并不完全是一回事

通濟渠是隋煬帝即位后便開始興修的，可以把它分為3段：西段，在東漢陽渠的基礎上擴展而成，西起洛陽城西，以洛河及其支流谷水為水源，穿過繁華的洛陽城，經偃師(今河南省偃師市)東南，再循洛河而入黃河，這一段渠道唐代以后便廢棄湮滅；中段，自洛口(今河南省鞏義市河洛鎮)到板渚④，是利用黃河的自然河道；通濟渠的主干部分是東段，即由板渚引黃河水入漢魏汴渠至浚儀(今河南省開封市)，然后與汴水分流而東去，經襄邑(今河南省睢縣)東南約20公里處，利用睢水河道至谷熟(今河南省商丘市東南約20公里)東12公里處入蘄水，經今河南省商丘市夏邑、永城境內入安徽北部至江蘇省淮安市盱眙縣對岸注入淮水，全長650公里。可見，通濟渠除了中段利用了黃河自然河道外，其實也可以說是分為東西兩段的。若以中間經行的一段黃河來劃分，水流入黃河內的為西段，引黃河水作為水源濟航的為東段。西段包括洛水和流入洛水的谷水。隋朝以洛陽為東都，谷水從洛陽西部流來，繞經洛陽城南，流入洛水。洛水在洛陽的西南向東北流入黃河。當年隋煬帝乘龍舟去揚州游幸，就是乘船從西苑的谷水出發，經洛水、黃河，再進入通濟渠東段，也就是后人所說的“唐宋汴河”。

(二)唐宋汴河流經路線曾經在學術界引起很大爭議

關于通濟渠的流經路線，如前所述，對于它的西段和中段走向經行，因路程短，幾乎沒有異議。不過，對于通濟渠東段(“唐宋汴河”)即由板渚引黃河水入漢魏汴渠至浚儀后通往淮河的走向，究竟是先入泗水然后再至淮陰達淮，還是不匯泗水而徑往泗州，則由于唐代以來的文獻或語焉不詳，或記述不一，或理解不同，致使后世學人迷茫困惑，聚訟紛紜。究其根源，是由于唐代政治家、地理學家李吉甫(758—814)在《元和郡縣圖志》中頗為自相矛盾的記載引起的。對此，有學者認為李吉甫“之所以出現前后矛盾的記載，反映了作者是根據不同資料記述汴渠路線的，既未實地考察，又未甄別資料”⑤，加之“大概就是由于把‘古今之變’和南、北二道混淆起來而產生的”⑥。那么，在唐宋汴河流經路線上，究竟是走南線還是北線呢？⑦云南師范大學潘鏞教授在1984年參加“唐宋運河”考察后明確表示：“通濟渠路線目前尚難下定淪，只有通過系統的大量的考古發掘資料來印證文獻記載，才可下結論，現在也只能求同存疑。”⑧

非常慶幸的是，除了“一處石構建筑遺存、一批唐代沉船，出土大量唐宋時期全國20余座窯口的陶瓷器等文物”⑨被認作1999年淮北柳孜運河遺址首次發掘的三大考古成果之外，當年國家文物局常務副局長鄭欣淼認為，其重要學術價值和現實意義還在于，“確認了隋煬帝開鑿通濟渠的流經路線，該遺址的發現為1 000年來古運河之謎揭開謎底，證明了通濟渠的確切方向，填補了我國考古史上的一項空白，并為研究中國運河考古找到突破點”⑩。可見作為田野考古的殺手锏——挖開來看，在柳孜運河遺址首次考古發掘后，通濟渠走的是南線——宿州至泗州新線，也就不言而喻了。

(三)唐宋汴河逐漸湮廢是由“天災”兼“人禍”導致的

關于唐宋汴河是如何淡出歷史舞臺，以至于幾乎消失在人們視野之中的問題，當代著名歷史地理學家鄒逸麟在《唐宋汴河淤塞的原因及其過程》中認為，唐宋汴河“其主要水源取給于黃河，而唐以后黃河的情況又日趨惡劣，故而使汴河的洪水與泥沙量較前增劇；兼之受淮北平原氣候、水文、土壤等自然條件及封建社會某些因素的影響，在通航上存在著一系列的問題，如流量不均、泥沙問題、凍封阻運、航運與灌溉的矛盾”，正因如此，“其逐漸趨向淤塞乃勢所必然”，加之“北宋亡后，出現了以秦嶺、淮水為界的宋、金對立局面，汴河再已無漕運的意義。隨著人們對汴河疏浚的廢弛，汴河很快就走上完全斷廢的道路”。

誠如鄒逸麟所說，一方面唐宋汴河通航條件確實存在著諸多的先天不足，如由于泥沙淤積導致河床抬高，兩岸大堤不斷加高，逐漸形成了“地上懸河”，更何況在北宋一朝的100多年中，黃河泛濫40多次，黃河水浸入汴河導致河道淤塞。不過，另一方面必須強調的是，“靖康之難”后的建炎二年(1128年)，宋高宗(1107—1187)為了阻遏金兵大舉南侵，命令東京留守使杜充故意決開黃河，讓黃河水沿汴河東南滾滾而來，“這次人為的決口并沒能阻止住金人的南進，卻使汴河長期流淌著黃河水，泥沙逐年沉積，河床越來越高。加上這里成了金兵的地帶，金國人并沒有利用汴水搞漕運的要求，因此也就不加治理疏浚，以至有的地方的河底高出地面，枯水時干涸成為路面”。可見，“隨著國家政治中心的轉移，漕運結束，對運河的疏浚維護亦停止”，這才是唐宋汴河斷流最根本的原因。

二、唐宋汴河歷史作用述論

唐代詩人皮日休(約838年—約883年)在《汴河銘》中這樣評價說：“隋之疏淇、汴，鑿太行，在隋之民不勝其害也，在唐之民不勝其利也。今自九河外，復有淇汴，北通涿郡之漁商，南運江都之轉輸，其為利也博哉!”

雖然長期以來很多人認為，“南北大運河的開鑿，苦了隋朝一代人，‘為其國促數年之祚’，由于處置失多，是引發農民起義的一個原因。如開鑿通濟渠時，役使了河南淮北一百多萬民眾，丁夫死亡三分之二，沿河民眾所受侵擾，更難勝言”。不過，歷史事實最終證明，南北大運河對當時和后世都發揮了極為重要的作用。范文瀾、蔡美彪就指出：“他(隋煬帝)傷大量民命，罪惡極大，但運河修成后，南北交通有顯著的改進，對經濟聯系、政治統一都起著廣泛的作用。河北、河南、淮北、淮南、江南人民通過(隋)煬帝的發動，做出了偉大的貢獻，從長遠的利益來看，當時人民所受傷害是取得了補償的。”唐宋汴河的歷史作用主要體現在3個方面：

第一，如果僅就漕運而言，雖然隋唐大運河各個河段都具有這個功用，但其中汴河是最主要的漕運航線，且最具有代表性。隋煬帝開鑿通濟渠、邗溝的最直接的目的，就是把東南地區的錢糧布帛等物資轉運到洛陽和長安，正如唐代政治家、史學家杜佑(735—812)所說，通濟渠“開引黃河水，以通江淮漕運”。因此，在開鑿大運河的同時，作為配套工程，隋煬帝又在東都洛陽及運河沿線修筑了大批官倉，用于儲存漕米。“史家嘗說開皇之初，比于漢之文景，有粟陳貫朽之積。”唐代漕運是我國漕運史上光輝燦爛的一頁，為唐王朝的繁榮做出了極大貢獻，而其中“汴河在唐代具有重要的交通運輸地位，它不僅把南方的經濟中心與北方的政治中心連接起來，在黃淮平原構建了一個網狀的交通運輸系統，而且在政府漕運和商貿物流的過程中起到了不可替代的作用，成為國家漕運的命脈和交通干線”。宋人呂祖謙(1137—1181)就說：“唐時，全倚之江淮之粟。”全漢升在其著作《唐宋帝國與運河》中也認為：“運河之于唐宋帝國，著實像動脈之于身體那樣，它的暢通與滯塞都足以影響到國運的興隆和衰替。”至于汴河對于北宋的作用，歷來評價有所不同，不過從北宋建都開封來看，汴河的重要性怎么說都不過分！如北宋名臣張洎(934—997)說：“唯汴水橫亙中國，首承大河，漕引江湖，利盡南海，半天下之財賦并山澤之百貨，悉由此路而進。”宋太宗(939—997)也認為：“東京養甲兵數十萬，居人百萬家，天下轉漕，仰給在此一渠水。”宋哲宗(1076—1100)時期翰林學士范祖禹(1041—1098)更是一針見血地指出：“國家建都于汴，實就漕挽東南之利。”這也正如《宋史》所說，“然則汴河乃建國之本，非可與區區溝洫水利同言也。……大眾之命，惟汴河是賴”。

第二，如果說“成也運河，敗也運河”，運河之“水”關乎城市的前途命運的話，那么汴河沿岸城市大都如此，“水”主沉浮體現得最為充分。由于汴河—漕運—商業—城市之間構成了同步運動，汴州、宋州、宿州、泗州等商業城市相繼應運而生，因此在黃淮間形成了一個以汴河為軸心的貿易關系密切的城市帶，這就印證了“大運河就是城市的催生婆，而且多子多福”的結論。上海交通大學城市科學研究院院長劉士林在《大運河城市文化模式初探》一文中指出：“大運河與沿岸城市是一體同胞、唇齒相依的。對于運河城市，它們或是由于運河開通而直接完成了自身的‘城市化進程’，從默默無聞的農村或普通市鎮發展為具有相當規模或中心意義的大城市；或是借助大運河的綜合功能超越了城市已有的規模與局限，使城市在空間、人口等方面發展到一個更高的水平。許多城市的命運與大運河的興衰是緊密聯系在一起的。”如因運河開通而誕生的宿州，不僅是陸上南北交通的中心，而且是汴河水上運輸的咽喉所在，“因汴河而興，也因汴河而日漸繁榮”，不過隨著汴河的湮廢，“因汴河而生而興盛的宿州亦走向衰落”。更有甚者，曾被譽為“衢閭整飾，棟宇毗連，百貨之所集，人才之所鐘”的泗州古城，因通濟渠的開通而繁榮興旺了900多年，卻在黃淮頻繁的水災襲擊下，最后被一場特大洪水吞噬了。可見運河確實給汴河沿線城市帶來了黃金發展時期，然而隨著運河的湮塞廢棄，也隨之帶走了昔日的繁華舊夢。

第三，如果認為運河的作用主要表現在政治方面，經濟作用居其次的話，那么對于汴河來說，它促進了沿線地區經濟文化快速發展的作用不可低估。吳海濤博士曾指出：“城市的產生和發展，或者因為是政治、經濟中心，或者因地處交通要道，古今中外，大體相同。而大小不等的城市，對其周圍地區的經濟都可產生一定的輻射和帶動作用。在古代技術條件下，運河是最重要的交通運輸途徑之一，往往是國脈所系。所以在運河沿線產生和發展了大批城鎮，因運河而發展了沿線經濟，因運河而使沿線地區政治、軍事地位大大提高。”汴河作為溝通黃河、淮河兩大水系的重要通道，正是由于它的通航才為沿線地區的繁榮昌盛提供了難得的歷史機遇和有利條件。試以大運河安徽段為例，安徽省社科院郝紅暖博士在《通濟渠開鑿對安徽地區的影響》中指出，除了“提升皖北運河沿線的政治軍事地位”之外，突出表現在“促進皖北地區水運網絡的完善”“溝通江淮地區與都城的聯系”“帶動沿線城鎮的發展”“促進經濟文化的交流”，認為“唐宋汴河不僅是全國重要的交通線，也是經濟文化交流的重要通道”。

三、唐宋汴河文化帶建設的思考和建議

2013年9月淮北師范大學牽頭發起了“行走隋唐大運河”文化考察活動。就田野實際調查情況來說，目前唐宋汴河遺產賦存表現為“四多四少”：(1)埋藏于地下的多，流淌在地上的少；(2)未被揭開的歷史謎團多，已經深入了解掌握的少；(3)能說愛聽的故事多，好看可游的景觀少；(4)原有發揮的功能多，現在仍起作用的少。因此，我們認為，在大運河文化帶建設背景下，只有從理論和實踐兩個層面入手，才能把“唐宋汴河”文化帶建設成為國內“最精彩的一段”！

(一)充分認識唐宋汴河的重大歷史價值和現實意義

其一，唐宋汴河作為中國北方地區最早的、溝通黃河與淮河兩大水系的運河遺存，也是貫通南北、連接海上絲綢之路的主要內陸水系，它以東都洛陽為起點，向東南綿延1 000余里，流經現在的河南、安徽、江蘇三省，在隋唐大運河體系中位居中樞地位。雖說中國古代人工運河開鑿歷史悠久，但其中對當時社會發展功用最巨、影響最大的莫過于唐宋汴河，因為它作為重要的交通紐帶和經濟命脈，與隋、唐、宋三個王朝的興衰變遷休戚相關。

其二，同為中國大運河，隋唐大運河和京杭大運河有很大的區別，“如果說，京杭大運河是一半干涸，一半有水，那么，隋唐大運河則是一半在地上，一半在地下”。尤其是同為隋唐大運河，不同區段的命運也迥然有別，“有的河段并入了后來的京杭大運河，主要是一頭一尾”，“有的河段則被廢棄，主要是黃河以北的永濟渠的上中段大部分”，而“第三種情況是被埋入了地下”，指的就是唐宋汴河，它目前擁有7個“世界文化遺產”點段，即洛陽含嘉倉遺址、回洛倉遺址、淮北濉溪柳孜運河遺址、通濟渠鄭州段、商丘南關段、商丘夏邑段、泗縣段。可見唐宋汴河在隋唐大運河文化遺產中最為集中，特色和優勢也最為明顯。

其三，唐宋汴河自開通到完全湮廢，曾經在黃淮大地上流淌了720 多年，沿線城市物質和非物質文化遺產資源非常豐富且多元化，特別是鄭州市、洛陽市、商丘市、開封市、淮安市都是國家歷史文化名城，宿遷市正在申報國家歷史文化名城，淮北市、宿州市也是著名的歷史文化古城，中國歷史文化名鎮、名村，全國重點文物保護單位，國家級非物質文化遺產更是星羅棋布，且分布著楚漢、中原、淮揚等不同地域文化形態，可以說是尚待開發的一座異彩紛呈的文化資源寶庫。

由上述可見，借助大運河文化帶建設契機，可以進一步完善大運河遺產保護傳承利用長效機制，以“世界視野、中國高度、本土特色”為主旨，統籌協調多專業、多領域力量，精心打造“唐宋汴河模式”，充分發揮榜樣的示范引領作用，使其成為展示和傳播中華優秀文化的一條重要廊道。

不僅如此，將唐宋汴河文化帶和“一帶一路”倡議淮河生態經濟帶、長三角一體化發展示范區等聯合起來，可以使它成為國家戰略交織帶，對于文化、經濟、生態、社會的互動發展具有突出意義。它既是歷史文化的傳承帶，也是現實文化的創新帶，在中華民族文化復興和河南、安徽、江蘇建設文化強省的征途中，將扮演重要的角色，釋放出更多、更大的文化力量。

(二)創造性地開展唐宋汴河文化保護傳承利用工作

由于大運河文化遺產具有大型、線性、活態的特點，且時空跨度大，結構復雜，類型多樣，功能不一，對其進行保護、傳承、利用本身就有較大難度和特殊性，加之部分沿線城市過度開發，輕保護、輕管理等現象突出，其真實性、完整性和可持續性受到嚴重挑戰。因此提出如下建議：

(1)基于大運河文化帶建設是一項系統文化工程，涉及多個領域和區域，要以經世為旨趣，因地制宜、實事求是，提出一些具有前瞻性、針對性、可操作性的咨詢報告和智庫成果，從而推動從文化遺產保護為主向文化帶建設為主轉變。

(2)基于大運河文化保護、傳承、利用“三位一體”關系，要從頂層設計和具體操作兩個層面進行探討，進一步放大運河“世遺效應”，按照“河為線，城為珠，線串珠，珠帶面”的思路，把大運河打造成“繼往開來的璀璨文化帶、山水秀麗的綠色生態帶、享譽中外的繽紛旅游帶”。

(3)基于大運河文化帶建設絕不僅僅是文物保護，也不僅僅只是文化建設，它應該包括經濟建設、文化建設、生態建設、社會建設4個方面，具體來說就是運河遺產保護與利用、運河文化挖掘傳承與弘揚、運河生態環境建設和運河城市經濟文化發展等，因此要積極構建政府投入和社會力量共同協作機制，一方面推動遺產保護、功能延續與現代文明建設協調發展，另一方面做到與時代結合、與市場結合、與百姓生活結合，“還河于民”，進一步擦亮世界認可的國家文化符號，增強全民族的文化自信。

注釋：

①楊慶化：《開封汴河遺跡何處覓》，《開封日報》，2018年12月5日，第9版。

②戴興華、戴秀秀：《隋唐運河汴河段漕運探考》,黃山書社，2015年，第6頁。

③凍國棟：《中國中古經濟與社會史論稿》，湖北教育出版社，2005年，第583頁。

④板渚，即板城渚口，《元和郡縣圖志》卷5《孟州汜水縣》云“板渚在縣東北三十五里”，位于唐代河陰縣的黃河南岸，是古代著名津渡之一。由于黃河的泛濫與改道，今板渚在河南省滎陽市汜水鎮東北約20公里，已居于黃河北岸。

⑤全國政協文史和學習委員會、政協安徽省宿州市委員會：《運河名城宿州》，中國文史出版社，2012年，第58頁。

⑥中國歷史博物館館刊編委會：《中國歷史博物館館刊》，文物出版社，1986年總第8期，第32頁。

⑦通濟渠流經線路有所謂南、北二道或南、北兩線之說。北道(北線)，即流經徐州的“汴泗”舊道，認為通濟渠從河南商丘一直向東，到江蘇徐州，再折向南，到泗洪縣，進入淮河，這就是“引汴水入泗，達于淮”的“入泗達淮”的“汴泗說”。南道(南線)，即流經宿州的“淮汴”新線，認為通濟渠從商丘東南方向，經過河南永城市，進入安徽濉溪縣、泗縣，連接到泗洪縣，再折向南入淮河。這里又有兩種不同的說法：一說汴水入淮，是利用蘄水故道，如武同舉《淮系大事年表水道篇》主此說；一說在商丘附近將汴水接入渙水——今澮河，如著名歷史學家岑仲勉(1886—1961)《隋唐史》認為，煬帝時“采較直的路，由商丘東南經夏邑、永城、宿、靈璧、泗等縣而會淮，不先會泗水”，這就是“直注于淮”的“淮汴說”。

⑧潘鏞：《隋唐時期的運河和漕運》，三秦出版社，1986年，第34頁。

⑨安徽省文物考古研究所：《淮北柳孜：運河遺址發掘報告》，科學出版社，2002年，第6頁。

⑩王俊：《揭密安徽隋唐大運河》，《江淮文史》，2007年第5期，第105頁。