天津市城市街區慢行系統自行車道構建研究

龐夢瑩，冀媛媛，鄧如穎，胡慧敏，吳倩雯

（天津農學院，天津 300384）

在我國城鎮化快速的建設發展過程中，機動車量不斷增長，導致交通出行方式發生了巨變。機動車成為主流的出行方式，隨之帶來了車行道的肆意擴張，城市污染加劇，城市肌理被道路割裂，街道空間失去適宜尺度，從而失去活力等一系列的問題。天津曾是世界上最重要的自行車生產基地和出口基地，同時自行車保有量位居全國第一。但是在城市的不斷發展中，原有的騎行系統不斷萎縮，居民不再以自行車出行成為首選方式，因此在低碳出行城市建設的背景下，借鑒國外慢行交通尤其是騎行系統的建設方式，對于新時代的城市建設與發展具有重要意義。

1 慢行系統及自行車道的相關定義

1.1 慢行系統

慢行交通一般常指的是行人通過步行或者自行車人力助力工具，實現以人力為動力機能的空間移動的交通方式。“慢行交通”一詞最早出現于2002年上海市人民政府編制的《上海市城市交通白皮書》，該書對慢行交通的定義是：主要依靠人力為動力的交通方式，主要是指步行及自行車，適合較短距離出行，并為機動出行方式提供接駁服務，在通常條件下，慢行交通的平均出行速度不大于15 km/h[1]。

1.2 自行車道

自行車道是慢性系統中重要的組成部分，同時，也是在滿足一定效率下低碳出行的主要推行方式。在自行車道被定義為是道路的一部分，通過劃線、標識、鋪裝標記等被標示出，為自行車騎行者提供優先和專用的道路[2]。

2 天津市自行車道發展現狀及問題

隨著共享單車的發展，天津市共享單車的數量已經接近100萬輛。共享單車的便捷性，使得人們騎行出行的意愿高漲，但同時也暴露出近年來在城市建設中，對于自行車道在規劃設計中的考慮不完善。目前，天津自行車現狀道路主要存在路權不足、安全性差等問題，不僅無法滿足自行車的交通需求，還對機動車、行人產生影響，降低了通行能力，影響了交通安全。

2.1 自行車道路權不足

天津的中心街區是人口最密集的區域，同時也是自行車使用頻率最高的區域，但是根據調研，目前很多的街區尤其是老街區，存在大量自行車和汽車混行的區域。這些區域的自行車道沒有保護和任何的區隔，容易引發交通事故（圖1）。同時部分自行車道設計過窄，形同虛設，不能滿足《城市道路工程設計規范》（CJJ 37-2016）中“與機動車道合并設置的非機動車道，車道數單向不應小于2.5m的設計要求”[3]。

2.2 道路交叉口混亂，指示牌不清晰

目前，天津大部分的道路交叉口處，尤其是自行車道和車行道區隔不明顯的區域，在車流量比較大的時候，存在很大的安全隱患。大量的騎行車輛和機動車量在此匯集，容易發生剮蹭和碰撞事故。同時，與自行車騎行道路的指示牌不清晰，對于騎行的群眾無引導，也是造成交叉口混亂的一個原因（圖1、2）。

3 國外城市自行車道的發展及類型

3.1 國外自行車道的發展

圖1 人車混行的老城區道路

圖2 混亂的道路交叉口

國外很多地區一直都有自行車騎行的傳統，隨著世界衛生組織在1986年正式提出“健康城市”的生活概念以來，騎行作為一種最為便捷和日常的出行方式之一，在很多國家得到了大力的發展與推廣，自行車交通進入快速發展期。同時，為了給更多騎行的人們提供舒適的騎行環境，很多國家通過縮減機動車道，增加自行車道及道路交叉口的保護等措施，騎行交通模式得到了進一步的完善，并且得到了民眾的認可。

3.2 國外自行車道的類型

為了給騎行民眾創造更好的出行環境，現階段國外自行車道在設計中主要從騎行車道的區隔、道路交叉口的安全性以及騎行標識設計的引導性三個方面進行考慮[4-6]。

2 .2 .1 國外自行車道的類型

自行車道除了以道路的分級寬度作為其分類方式外，自行車道根據其與道路的區隔方式，目前很多國家主要分為以下三種自行車道形式。

①隔離的自行車道

在此種自行車道設計中，設計將緩沖帶或者一些障礙物與車道相結合，障礙物可以是停車道或者是一些道路護柱、可移動的花缽等。在國外這種自行車道通常用于城市和郊區道路比較繁忙的路段右側，年平均日交通流量AADT＞10000。自行車道推薦寬度為1.5m～2.1m，同時具有0.6m左右的緩沖帶（圖3）。此種自行車道在安全性上更高，實用性強，在國外的自行車道規劃中最為常見。

圖3 隔離的自行車道

②路面抬高的自行車道

這種自行車道在設計中，緊鄰機動車道，高度上可以與人行道同高，或者略低于人行道。這種自行車道在國外一般用于城市和郊區道路，年平均日交通流量AADT＞10000，道路寬度為1.5m～2.1m，斜砌路緣石的寬度為0.45m左右，道路坡度為4∶1（圖4）。此種自行車道通過高低的路面將自行車道與車行道分離，對道路的連續性要求較高。

③路牙分隔自行車道

圖4 路面抬高的自行車道

此種自行車道在設計中主要適用于雙向騎行。同樣應用于城市和郊區中，年平均日交通流量AADT＞10000，推薦寬度為3.6m，分隔道路路牙的寬度為0.9m左右。此種通過路牙分隔的自行車道一般用于雙向車道，安全性較好。

圖5 路牙分隔自行車道

3 .2 .2 國外自行車道交叉口設計

國外現階段一些慢行系統道路口的車道設計方式，也是其騎行系統人性化考慮的重要體現之一。很多國外自行車道在設計中，將自行車道在路口加寬，讓騎行者先于駕駛者，從而使騎行者有更多停留的空間和更好的騎行體驗，同時，這種設計形式也可提高道路路口的安全系數，不會造成人車混行的混亂局面（圖6）。

圖6 路牙分隔自行車道

3 .2 .3 國外自行車騎行標識引導

在國外很多自行車道的設計中，在主要的交叉路口，都會設計有明確的標識牌引導，提示騎行的人們道路的方向、距離目的地的距離、需要注意的問題等信息。這些提示信息能夠有效的提示騎行人員，同時也保證了交通通行的有效性。

4 國外自行車道設計帶來的啟示

國外的自行車道在設計中，充分體現了人性化的特點，通過自行車道的區隔、道路交叉口的安全性以及騎行標識設計的引導性等方面，都為騎行的人們創造了最優的出行環境。天津市人口密度高，地處平原地帶，自行車出行本應是城市居民出行的首選方式，但是隨著機動車輛的增長，自行車道在密度及安全性、便捷性等方面的萎縮，使得大量的居民摒棄了傳統的出行方式。所以，大力改善自行車道的規劃設計方案，提高其安全性，將為天津市的城市居民出行提供更多的選擇。我們在前文中所述的自行車出行方式，在我國一些地方規劃自行車道中已經開始應用（圖8），所以借鑒其他城市和國外的自行車道的規劃設計，將為騎行系統的發展提供更多的助力。

圖7 自行車道標識設計

5 結論

圖8 我國自行車道的建設

文章主要論述了天津市目前城市慢行系統中自行車道在規劃及發展中所存在的問題，通過對于國外自行車道在騎行車道的區隔、道路交叉口的安全性以及騎行標識設計的引導性三個方面的分析與總結，為天津城市自行車道的建設和發展提出了啟示與規劃發展方向，從而為更多的居民創造安全、便利的騎行環境。