“一帶一路”紅利對跨境電商的影響效應研究

鞏從杰

中圖分類號：F713? ?文獻標識碼：A

內容摘要：隨著我國對外開放的不斷深化和經濟全球化進程的加速，跨境電商作為新的經濟增長方式在各國貿易中占據越來越重要的地位。“一帶一路”倡議實施給沿線的中亞、東歐與東南亞相關國家都帶來了巨大紅利，也對我國跨境電商的發展具有顯著促進作用，但在一定程度上各區域不均衡的電子商務發展水平限制了跨境電商的進一步發展，使得“一帶一路”倡議紅利釋放效應在沿線各省市區呈現區域性差異。本文首先歸納了“一帶一路”倡議給我國跨境電商帶來的紅利，之后對制約我國跨境電商發展的因素進行分析，利用31個省份相關數據分“一帶一路”區域及東中西部進行“一帶一路”紅利對跨境電商影響的對比研究，得出“一帶一路”倡議紅利釋放效應在沿線各省市呈現區域性差異，究其原因可能是各省市經濟發展、金融服務水平、公共基礎設施等方面差異使得“一帶一路”倡議各項優惠政策不能在各個地區發揮同等的促進作用，為此提出對策措施促使各省市區結合自身電子商務發展狀況對優惠政策進行合理利用，加快實現區域內經濟的協調發展。

關鍵詞：“一帶一路”? ?紅利? ?跨境電商? ?區域性差異

2013年，習近平主席在訪問中亞和東盟各個國家期間先后提出建設“絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”兩大構想，簡稱為“一帶一路”。這一嶄新的合作理念核心宗旨是促進中亞、東歐與東南亞周邊相關國家基礎設施、投資規模與能源資源等全面發展，不斷推進區域內新經濟秩序的構建。“一帶一路”沿線相關國家都是發展中國家和新興經濟體，涵蓋44億人口，占全球總人口的一半以上，65個國家擁有21萬億的經濟總量，擁有巨大的市場潛力。隨著我國“一帶一路”倡議的不斷推進，沿線越來越多國家相繼參與其中，相繼出臺諸多優惠和扶持政策促進“一帶一路”區域逐步發展成為經濟結構互補和競爭的經濟區，其中較多政策都與近些年發展迅速的跨境電商相關。在“一帶一路”倡議背景下，我國跨境電商這一外貿新興業態迅速崛起并以較快的貿易增長速度發展。從我國產業發展來看，以阿里巴巴、京東、蘇寧等為代表的企業跨境電商業務發展勢頭迅猛，線上商品貿易總額逐年增加。根據商務部官網統計數據顯示，2008-2017年，我國跨境電商整體交易額增長率都保持在30%左右。2017年，隨著我國居民消費結構升級和海淘電商平臺的普及，我國跨境電商整體規模達到7.6萬億，僅海淘用戶規模就升至0.65億人次，跨境電商無疑將成為我國探尋新經濟增長點的最優策略選擇。

“一帶一路”倡議實施給我國跨境電商帶來的紅利

跨境電商主要指“互聯網+”時代一種新型的跨境網絡貿易形態，是電子商務與進出口跨境貿易的有機結合，體現我國消費者直接參與國際貿易的重要消費渠道。我國跨境電商發展迅速，與傳統的貿易形式發展低迷形成鮮明對比，是我國對外貿易進出口的新生態力量。“一帶一路”倡議實施給沿線的中亞、東歐與東南亞相關國家都帶來了巨大紅利，加快促進該區域內相關國家實現經濟上的互聯互通。中國一方面是“一帶一路”倡議的發起國，另一方面也是重要的收益方之一，跨境電商與對外貿易之間息息相關的聯系使得跨境電商成為受“一帶一路”紅利影響較大的產業，主要體現在以下幾個方面：

首先，“一帶一路”倡議為我國跨境電商發展提供了便利的政策支持。為促使跨境電商成為我國經濟發展的新經濟增長點，中央及地方政府部門出臺鼓勵企業拓展跨境業務的優惠政策，不僅大大提高了企業跨境經營效率，為企業跨境業務發展降低了面臨的政策風險和信用風險，為貿易雙方消費者提供了更快、更便捷購買境外優質商品的交易平臺。

其次，“一帶一路”倡議加快了跨境貿易相關物流體系建設，減少貿易雙方運輸成本。隨著“一帶一路”倡議在沿線70個國家和地區的國際認可度的提高，區域內橫跨亞洲、非洲和歐洲的貿易空間距離必然對物流提出更高要求，“一帶一路”倡議的不斷推進正是為物流體系軟硬件設施的建設和完善提供了契機，2013年以來，我國就東部沿海港口和中西部的貨運、道路、管道等基礎設施開展各項疏通線路工程，逐步貫通國內沿線各個環節，為跨境業務的順利展開提供了便利支持。

再次，為中國優秀企業走出去、為貿易雙方商品流通提供了巨大的潛力市場。我國產品市場高品質商品多，“一帶一路”倡議的實施為我國品牌產品提供了更廣闊的發展空間，加深多邊文化交流，降低跨境電商貿易成本。加快了我國經濟發展方式的自我轉變進程，實現中國經濟發展方式的轉型升級。這些紅利促使我國與中亞、東歐與東南亞相關國家經濟合作的跨境貿易成本迅速下降，不斷消除各國之間的貿易瓶頸，為中國制造的優質產品提供更廣的消費平臺，為我國跨境電商快速發展提供了重要的基礎保障。

“一帶一路”區域我國跨境電商發展的制約因素

雖然現階段我國跨境電商交易規模較大，在我國進出口貿易中占的比重逐年增大，中央及地方政府為了貫徹“一帶一路”倡議為跨境電商的發展提供了各種政策便利，但整體來說依然存在較多制約我國跨境電商進一步發展的問題。“一帶一路”沿線區域由于所處地理位置和經濟發展原因，區域內相關基礎設施和物流體系較為落后，且建設和完善需要的人力、物力和時間成本較大，短時間內依然很難獲得發展跨境電子商務的條件，從而可能會影響一些處于物流優勢和產地優勢區域跨境電商的流通效率和產品結構，從而在短時間內反而限制了跨境電商規模擴大。

沿線區域經濟發展不平衡限制跨境電商的市場規模。“一帶一路”沿線區域在中國境內主要分布在西北、東北、西南等地區，這些地區經濟發展水平較為落后，新型電子商務發展水平參差不齊。在我國區域經濟發展不平衡依然存在的情況下，電子商務發展水平較高的地區跨境電商規模往往較大。東部地區依靠其自身經濟技術優勢，區域內電子商務模式發展成熟，其中以浙江、廣東為例，這些省份具有良好的電子商務發展基礎，浙江省在全國電商百佳縣排名中有41個，廣東15個。總體來看，只有東南沿海地區省份的電子商務發展較為成熟，西北以及東北等其他區域電子商務發展處于中下游水平，這就限制了這些區域跨境電商的發展規模，缺乏開拓跨境電子商務的條件和能力。

跨境電商支付平臺缺乏一定的金融服務能力。我國跨境電商發展處于初期階段，企業運作模式與傳統產業存在很大差異，尤其是企業資金運作模式存在一定的風險。跨境電商拓寬了我國對外經濟貿易渠道，但與此相關的法律法規還不健全，我國近幾年出臺的鼓勵跨境電商發展的利好政策仍舊無法跟上我國跨境電商的發展速度，這些滯后的利好政策反而成為制約我國跨境電商發展的因素。我國跨境電商發展缺乏完善的法律制度和信用體系，使得跨境電商往往會因為信用問題被卷入不良競爭當中，從而對跨境電商企業信譽造成不可挽回的影響。我國跨境電商銷售平臺需要交換多個國家的貨幣，容易產生貨幣兌換匯率和支付問題，而目前第三方跨國支付平臺的網絡交易安全系數較低，從而會影響跨境電商規模進一步擴大。

沿線物流等配套基礎設施與產業發展速度不匹配。盡管目前我國國內物流產業發展迅速，物流速度和服務質量都有了明顯提升，但優質的跨國物流企業未曾建立起來，跨國物流業務由于各國法律法規差異未能大規模發展起來，一些物流企業開展的跨國物流業務也僅僅是停留在較為單一的運輸和倉儲等低級服務層面，最終發展成為國際物流鏈的企業少之又少。跨國物流企業的缺乏制約了跨境電商對境外地區的覆蓋能力，致使其無法滿足當前我國跨境電商飛速發展的需求。同時，我國跨境電商交易平臺的開發速度較為緩慢，較多人力物力財力集中在國內傳統綜合電商平臺，需要建立流量更大、覆蓋面更為廣闊的配套交易平臺，否則很難實現國內電商與境外消費者的即時溝通與快捷運輸。

“一帶一路”紅利對我國跨境電商發展的影響

根據中國電子商務研究中心相關數據，2017年我國跨境電商交易規模達到7.6萬億元，增速達到20.6%，隨著我國“一帶一路”倡議不斷推進，消費者對高品質跨境電商的需求將不斷增加，中國企業跨境業務發展前景樂觀，跨境電商發展將迎來新的機遇促使產業迅猛發展。

（一）我國跨境電商發展現狀

2010年到2017年，我國跨境電商規模呈現穩步增加的態勢，跨境電商交易規模占進出口的比重從2010年5.9%增加到2017年的21.9%，超過我國進出口總額的五分之一，且跨境電商交易規模總額增長率保持在16.7%至42.1%之間的高增長率（如表1所示）。在國際對外貿易經濟形勢嚴峻復雜背景下，跨境電商成為新的經濟增長點，促進中國經濟發展方式轉變升級，實現優進優出。隨著我國“一帶一路”倡議成為沿線地區焦點，中央及各地政府陸續出臺優惠和扶持跨境電商的政策。2013年至2015年期間，我國商務部以及國家稅務機關都相繼出臺了對電子商務零售出口支持政策，這三年我國跨境電商中零售進出口業務呈現出爆發式增長，跨境電商交易規模增長率平均保持在38%的高增長率。2013年8月及12月，商務部針對跨境電子商務零售支付及稅收方面出臺了相關意見與指導，提出了對跨境電商零售出口的支持政策以及跨境電商零售出口可享退免稅的優惠政策;在基礎設施方面，從鐵路、航空、貨運等方面著手建設連接中巴、中緬、中俄方面的相關物流體系，為跨境電商提供物流基礎設施支持，降低交易成本。隨著這些政策的逐步實施，我國電子商務迅速發展，逐步增加跨境電商商品交易種類，將交易范圍擴展到了類似于生鮮等的高難度運輸商品，促使我國跨境電商交易規模不斷增加（如圖1所示）。

（二）“一帶一路”紅利對跨境電商影響的定量分析

“一帶一路”倡議的提出旨在促進沿線相關國家經濟要素有序自由流動，提高市場資源配置效率，推動沿線區域經濟協調發展，貿易雙方共同打造開放、均衡、普惠的區域經濟合作區。2002年，Helpman與Grossman提出區域經濟體經濟動態效應主要通過規模經濟效應、市場競爭效應、資本集聚及配置效應等帶動區域內各成員國逐步實現經濟增長。2007年，王新華通過對服務業外商直接投資與經濟增長之間進行實證分析得出，服務業外商直接投資在短期與長期均對經濟增長具有一定的促進效應。2014年，傅玉玢利用中國雙邊貿易方FDI和進出口貿易相關數據進行數據分析，認為中國雙向FDI對貿易雙方進出口貿易規模產生顯著的促進效應。2016年，劉小軍和張濱從聚類分析視角對“一帶一路”沿線國家跨境電商物流協調能力進行評價體系構建;同年，何江和錢慧敏從層次分析法入手構建B2C跨境電商物流模式選擇模型。

為探究“一帶一路”倡議對我國跨境電商的影響效應，本文使用“一帶一路”沿線區域、東部、中部、西部四個區域的相關面板數據識別各項指標對跨境電商的影響，構建各項指標交叉項識別沖擊的異質性，結合各指標定性分析做出相應的多方位測算衡量。數據來源于《中國統計年鑒》、《中國交通統計年鑒》及海關總署官網相關統計數據，選取2008-2017年的各省市GDP、人口、公路貨運量、公路里程等數據作為控制變量，將四個區域作為啞變量來對比分析“一帶一路”倡議的影響。此外，由于跨境電商發展狀況數據不可直接獲取，故選用與跨境電商發展程度高度相關的電商物流數據來代替，利用物流快遞數量作為代替跨境電商繁榮程度的代理因變量，相關快遞數據來源于中國郵政局官網及各省市區域郵政網點官網統計數據，本文實證分析數據均采用對數形式。選取“一帶一路”沿線地區和東中西部地區作為控制變量，將省市GDP人均值、GDP人均增長速度、公路運輸貨物量、公路里程數等作為自變量，郵政快遞數量作為因變量，表2所示為主要變量的描述性統計。

“一帶一路”與跨境電商模型設計如下所示：

M=β0+β1 dummy×year +β2 dummy+Xβ+ε

其中，M表示電商繁榮程度的代理變量，dummy×year項系數β1表示“一帶一路”政策隨時間的變化對跨境電商影響程度，dummy項系數β2表示“一帶一路”沿線省市與非沿線各省份之間跨境電商發展水平的差異比例。為分析“一帶一路”倡議紅利對跨境電商的影響，構造dummy×treat變量，treat定義為：2013至2017年為1，之前年份為0。此外，為了區分政策實施對“一帶一路”沿線區域的影響構造“一帶一路”區域變量與政策實施變量的交叉項，將“一帶一路”變量與跨境繁榮程度變量分別進行OLS回歸和面板數據估計分析，得到表3的回歸結果。

表3回歸結果顯示，“一帶一路”區域變量與政策實施變量的交互項對跨境電商影響顯著，OLS回歸顯示，隨著“一帶一路”倡議各項措施的逐漸推進，跨境電商繁榮程度提高50%以上，通過面板數據估計可以看出，“一帶一路”倡議實施對受政策影響的省份跨境電商繁榮程度提高53%左右。單獨加入“一帶一路”區域和中部地區的控制變量時，結果均不顯著，而東部地區跨境電商繁榮程度由于自身電子商務發展優勢反而有顯著性提高。公路物流貨運量對跨境電商繁榮也具有顯著性影響，當公路貨運量提升1%時，跨境電商繁榮程度將提高25%左右，這說明“一帶一路”倡議實施要不斷加大沿線省市物流基礎設施建設，只有不斷提高沿線省市的物流配送能力，才能不斷擴大跨境電商的發展規模。

“一帶一路”倡議實施會對沿線各省市電子商務發展具有積極的促進作用，但在一定程度上各區域不均衡的電子商務發展水平限制跨境電商的發展，使得“一帶一路”倡議紅利釋放效應在沿線各省市呈現區域性差異。究其原因可能是各省市經濟發展、消費觀念、基礎設施等方面存在歷史性差異，使得“一帶一路”倡議各項優惠政策不能在各個地區發揮同等的促進作用。相比于中部、西部地區，東部地區借助其自身發展優勢將新的區域經濟增長著力點逐漸轉移到跨境電商企業培育上來，而中部西部地區還處在跨境電商平臺構建初期階段，在目前階段只能在“一帶一路”倡議中發揮輔助作用，對各項優惠政策不能進行有效把握和利用。同樣，在“一帶一路”各項倡議措施不斷推進過程中，各省市地區應該結合自身電子商務發展狀況對優惠政策加以利用，來實現區域內經濟的新發展。

結論及建議

隨著我國對外開放不斷深化和經濟全球化時代的到來，跨境電商作為新的經濟增長方式在各國貿易中占據越來越重要的作用和地位。通過對“一帶一路”紅利對跨境電商影響實證分析得到，“一帶一路”倡議對我國跨境電商發展具有較大的促進作用，為我國實現經濟快速增長和調整經濟結構促進轉型升級提供了新的方向，但在一定程度上各區域不均衡的電子商務發展水平限制跨境電商的發展，使得“一帶一路”倡議紅利釋放效應在沿線各省市呈現區域性差異。為此提出以下幾個方面的對策，推動跨境電商交易規模在“一帶一路”倡議紅利中實現進一步增長，促使我國經濟發展實現較快增長。

首先，應積極推動“一帶一路”區域的多方聯運工程。“一帶一路”沿線區域特殊的地理位置和較低的經濟發展水平使得區域內公共基礎設施建設都較為落后，主要的運輸方式依然是公路運輸，不能為跨境電商企業提供相匹配的物流服務。其次，政府部門應加大對跨境電子商務方面的投資，大力推進互聯網的普及及應用，優化互聯網應用環境，將個人及中小企業信用納入跨境支付平臺體系建設框架中，確保跨境交易支付平臺的信用安全，為跨境電商企業提供安全高效的金融支付平臺。再次，培養跨境電商專業人才，提高服務質量。在跨境電商銷售模式下，支付平臺金融服務尤為關鍵，這就需要我國不斷加強與沿線國家國際性金融機構密切合作，鼓勵貿易雙方投資者進行合作融資，為跨境電商企業發展提供便利。最后，跨境電商企業應該與物流企業實現緊密合作。跨境電商要想實現進一步發展，就必須打破以往跨境電商銷售模式，在境外打造海外倉儲、建立自身物流體系，實現貨物配送的高效快捷，防止貨物出現運輸途中的破損或丟失情況。跨境電商與物流企業合作建立集銷售與配送于一體的銷售平臺，實現貨物的線上實時管理，減少商品跨境銷售的中間環節，促使跨境物流服務更加便捷。在“一帶一路”倡議紅利下，跨境貿易雙方在國內外各自建立物流存儲中心，通過線上指令將商品快速送達到消費者手中。

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