基于BX1K型平車的冷藏集裝箱班列業務流程研究

文/陳佳娟 趙倩儒 夏挺 李萍

1.大連港冷藏集裝箱班列開行狀況概述

近年來，隨著“一帶一路”倡議的推進，中國對俄羅斯冷藏產品出口增長迅速，2015年僅滿洲里口岸出口俄羅斯的生鮮產品就達到40萬噸。然而，由于公路運輸能力有限，許多貨物只能銷售至俄羅斯遠東，難以到達莫斯科等核心商貿區域。大連港開行了大連——莫斯科冷藏集裝箱班列，構建以大連港為轉運中心的國際物流大通道。與以往海陸運輸相比，該冷藏集裝箱過境班列的運輸能力大幅提升，運輸時間縮短60%以上，約節省35天左右的時間，大大提高了冷藏產品運輸的時效性[1]。

2017年6月1日，大連港開通大連-圖們冷藏班列線路，是全國首列客車化冷藏班列，到站為吉林省圖們站[2]。班列采用集裝箱空去重回模式，全列載運外貿出口貨物，品名以凍魚為主，主要銷地為韓國。該班列每周一列，往返運行：圖們發車時間為每周四，大連發車時間為每周五，單程運行時間24小時。班列采用鐵路專用冷藏機組（BX1K車體，配備發電設備，為冷藏箱充電打冷），配備兩組冷藏車體，每個充電機組配備八個充電插座，一次往返可裝載16箱40尺冷藏集裝箱，重箱到達大連站后，大連站組織集卡入港，完成一次循環作業。

大連港冷藏集裝箱班列采用BX1K型冷藏集裝箱平車組，運行速度在120～160公里/小時以上，適用于20ft、40ft、45ft箱型的冷藏集裝箱運輸，回程可裝運20ft、40ft、45ft通用箱[3]。該車組由柴油發電車通過固定線纜為兩邊的BX1K型集裝箱車進行供電制冷，可以根據不同貨物的溫度需求進行調節，最低可達零下25℃。大連港采用的BX1K型冷藏集裝箱平車組的編組模式為：4輛BX1K型集裝箱車＋B23工作車（柴油發電車）＋4輛BX1K型集裝箱車，其車組編組方式如圖1所示：

圖1 BX1K型冷藏集裝箱運輸車組編組方式

目前我國冷藏集裝箱海鐵聯運尚處于起步階段，大連港采用的BX1K型冷藏集裝箱專用平車，實現了冷藏集裝箱海鐵聯運，對其海鐵聯運操作流程進行分析和優化，可以為我國冷藏集裝箱海鐵聯運提供積極經驗。

2.大連港冷藏集裝箱班列業務流程分析

相對于一般集裝箱班列，大連港冷藏集裝箱班列的業務流程更為復雜，冷藏集裝箱海鐵聯運的核心問題，一是在聯運全過程中需要確保冷藏集裝箱的溫度控制，二是聯運過程中公路、鐵路、海運等運輸方式轉換銜接中有序組織裝車和卸車。該班列業務操作流程主要涉及四個階段：

1.裝車前作業

大連港向裝車站或裝車站所在地分公司了解裝車計劃，要求裝車站提供《裝車通知單》；港口發運工作人員按相關作業標準對工作BX1K型冷藏集裝箱平車機組設備進行全面檢查，確保機組狀態良好：對平車供電線路、插座進行檢查，并檢查水、油是否滿足運輸需求。

2.裝車作業

冷藏集裝箱吊裝前（或裝車第一次通電后），乘務車班對冷藏箱設定溫度、顯示箱內溫度進行檢查，并要求裝車站貨運員或相關人員填記《冷藏集裝箱重箱接入情況記錄》；冷藏箱吊裝完成后，車班兩人配合將動力電纜插頭和插座進行聯接鎖緊，并對冷藏集裝箱動力電纜和電纜聯接箱蓋板進行捆扎；冷藏集裝箱為海運40ft箱時，車組供電原則上采用由一臺主柴油發電機組耦合供電模式，注意先對車組一端供電，待一端冷凍機全部工作、電流穩定后，再對另一端耦合供電；車組供電后，對車組兩端各冷藏箱冷凍機組工作狀態、設定溫度進行檢查確認；重箱開始供電直至裝車站發車前，每兩小時記錄一次貨溫。

3.途中作業

冷藏集裝箱班列發車前重點檢查車鉤防跳插銷插設、捆綁情況，機械車與平車聯接車鉤互鉤差、動力電纜捆扎情況和改造后加裝部件狀態；途中嚴格按要求供電控溫，在有列檢作業的車站檢查冷藏箱冷凍機工作狀態并記錄貨溫；發現冷凍機故障，將故障顯示情況拍照后報告有關單位；柴油發電機組運轉時，每半小時巡查一次，每小時記錄一次相關數據；柴油發電機組發生故障時，及時處置或啟用備用發電機組。

4.卸車作業

冷藏集裝箱班列到達卸車站起至車站通知卸車時止，車班應兩小時記錄一次貨溫；及時向當地分公司或收貨人了解卸車計劃，如果吊卸部分冷藏箱后剩余部分冷藏箱待卸時間較長，車班必須繼續供電控溫；車班接到冷藏箱吊卸通知后，應立即斷電停機，并負責斷開冷藏箱動力電纜與插座的聯接，將動力電纜盤好放入冷凍機電纜存放箱，同時對插座蓋板用鐵絲進行捆扎；集裝箱吊卸前，車班應對冷藏箱設定溫度、顯示箱內溫度進行檢查，并要求卸車站貨運員或提箱相關人員填記《冷藏集裝箱重箱交出情況記錄》；冷藏箱吊卸完畢后，報告卸車情況，并了解車組回空計劃。

大連港冷藏集裝箱班列業務操作流程如圖2所示：

3.大連港冷藏集裝箱班列海鐵聯運業務流程存在的問題及建議

3.1大連港冷藏集裝箱班列海鐵聯運業務流程存在的問題

本節以大連中心站圖們冷藏班列的業務流程現狀為例，分析冷藏集裝箱班列海鐵聯運業務中存在的問題。大連中心站在圖們冷藏班列的業務鏈條中，扮演干線運輸環節角色，主要職責為辦理相關提箱、入港手續及鐵路的裝卸作業。圖們冷藏班列具備貨物體量大，運輸距離長的特點，在實際操作中主要存在以下幾方面問題：

（1）各大船公司冷藏集裝箱場地分散，提箱費費率標準不統一；

（2）實時動態跟蹤不及時，不能及時掌握車輛或集裝箱的到站信息，導致客戶裝箱或重箱到達不能及時合理安排作業；

圖2 大連港冷藏集裝箱班列業務流程圖

3.2大連港冷藏集裝箱班列海鐵聯運業務流程優化建議

針對大連中心站圖們冷藏班列業務，具體建議如下：

（1）對各大船公司冷藏集裝箱場地進行統一調度，搭建信息共享平臺，利用EDI、RFID、GPS等現代物流信息技術，實現各個冷藏集裝箱場地信息的互聯互通，實時追蹤冷藏集裝箱的動態信息，同時統一提箱費率標準。

（3）大連港冷藏集裝箱堆場應具備冷藏箱堆存區域及電源插座，并保證24小時電力供應，安排冷藏箱專業技術人員值班，以便處理基本故障及問題。

（5）監管部門及大港集箱針對海鐵聯運的冷藏貨物應給予一定的政策支持，例如提前報關或提前入港等[4]。

4.結論

本文以大連港冷藏集裝箱班列業務流程為研究對象，對大連港冷藏班列業務流程中裝車前準備作業、裝車作業、途中作業、卸車作業四個環節的現狀進行分析和診斷，找出存在的問題，提出改進建議。大連港冷藏集裝箱班列業務對其他冷藏集裝箱班列業務優化有一定的借鑒意義。