“互聯網+”時代下共享經濟的發展現狀和對策思考
——以共享汽車為例

天天共行技術有限公司

近年來，共享經濟迅猛發展，已經涉及到交通、教育、醫療、住房等多個領域，與人們的日常生活息息相關。隨著共享經濟的價值得到更多人的認可，共享經濟所涉及的領域必將得到進一步地拓展。現階段，中國共享經濟市場快速增長，截至2018年中國共享經濟市場規模已達到2300億美元，并且仍然保持著較高的增長速度，其共享經濟市場潛力無窮。作為共享經濟的領頭羊，共享出行的市場容量也快速增長，預計至2019年，潛在的出行需求帶來的潛在共享出行市場容量將成功地突破2萬億元。

在交通出行方面，當前除了輪船、飛機及軌道交通這三類交通出行方式還沒有形成一套行之有效的共享模式外，其他類型的交通出行基本上都已形成共享出行的格局。其中，共享單車的發展特別值得一提，其商業模式已經高度成熟化。在此情形下，汽車共享領域也慢慢地呈現快速增長的態勢，成為今后相當長一段時間內的主流。現階段，中國的汽車共享出行已經迎來了井噴式的大發展，每年大約有17.7億的訂單量單、創造500萬個左右的就業崗位、吸引250億美元的投資，并且仍然處于加速發展的狀態之中，彰顯出了十分旺盛的生命力。共享出行在中國的發展之勢不可阻擋，已經深深地影響了經濟格局和民眾的日常生活。目前，中國汽車共享出行以共享汽車、網約車、傳統租賃、順風車、P2P租車這五種模式為主，本文重點分析和研究共享汽車這一模式，對其發展現狀及存在的問題進行深入地剖析，并提出行之有效地解決對策。

一、“互聯網+”、共享經濟與共享汽車三者之間的關系

馬科斯·費爾遜和瓊·斯潘思最初以“協同消費”的理念率先提出了共享經濟的概念，指的是一種全新的生活消費方式，其特點為：以第三方市場平臺為依托，個體與個體之間能夠成功地實現點對點的直接商品或服務的交易。對共享經濟的特點進行深入地分析和理解之后，不難發現，要想成功地實現共享經濟，必須要依賴于第三方市場平臺的強力支持。隨著科學技術的飛速發展，“互聯網+”商業模式的出現，人們的生活、工作、學習以及娛樂等多個方面都慢慢地朝著網絡化方向發展，在這樣的背景下，互聯網平臺便漸漸地充當起第三方市場平臺這一角色，成為了共享經濟發展的重要依托。借助于網絡技術可以更為快捷、全面地收集商品或服務的信息，再通過線上或線下的方式將所獲得的信息資源以一定的價格向使用者轉移。該方式不僅有助于進一步地豐富共享經濟的內涵，還在很大程度上推動了共享經濟朝著多元化的方向發展。

隨著共享經濟理念的不斷深入，催生了多個新興行業，共享的內容涉及到生活的方方面面，特別是交通出行方面，共享汽車的出現及發展便是一個最為典型的代表之一。共享汽車誕生的宗旨就是為了給使用者提供更為優質、快捷、低成本的出行服務。而共享汽車的研發以及推廣與互聯網技術有著密切關系，離不開互聯網衍生品的強有力的支持，比方說二維碼掃碼技術、智能手機應用軟件、第三方支付平臺等，互聯網技術的飛速發展使得共享汽車為消費者提供優質、快捷、低成本的出行服務成為了一種現實可能。在共享汽車的使用過程中，其所有權并沒有發生變化，使用者可以通過付出一定的金錢來獲得一段時間內的共享汽車使用權，共享汽車憑借其人群覆蓋率大、操作簡便、智能收費等多個優勢，得到了廣大的消費者的青睞。

共享經濟依托于互聯網技術的發展，是“互聯網+”的一種產物表現，并形成了一種借助互聯網平臺來實現使用權共享的消費模式。共享經濟的運行模式催生了多個新興行業，共享汽車便是其中之一，最大限度地發揮了互聯網的功能，為人們提供了更為便利、優質的出行服務。總而言之，“互聯網+”、共享經濟與共享汽車三者表現為“前因后果”的發展過程，是一種承接關系。

二、“互聯網+”時代共享汽車的發展現狀

（一）共享汽車發展歷程及現狀

伴隨著互聯網、移動互聯網等多種技術的飛速發展，極大地推動了中國汽車共享服務的出現及發展。現階段，中國已經陸續出現了多家開展汽車共享服務的組織，其中以北京易多汽車共享、杭州車紛享以及上海EVCARD這三家最為知名。

一是易多汽車共享，也被稱為“一點租車”，2009年在北京成立，采用了“服務平臺＋資源聯盟”這一運行模式。它與汽車租賃公司展開緊密地合作，以車聯網和移動互聯網技術為依托，為使用者提供便捷的自助用車服務。其車輛主要被放置在學校、園區、車站等有著密集人流量的區域。在使用之前，用戶必須按照流程先注冊，再實名認證，在此之后，才能享受自助訂車、取車、還車、支付、導航等服務。還有一點需要提到的是，該公司所提供的共享汽車服務運用了租車時間和駕駛里程相結合的付款方式，因而用戶可以全天候的根據自身需求情況自助用車。

二是車紛享，2011年在杭州成立，是我國開展汽車共享服務較早的一個組織。當前，在杭州的60多個網點投放了數千臺小排量的環保型小汽車，并擁有一個龐大的會員數量。隨著車聯網、移動互聯網等技術的日漸成熟，“車紛享”網絡平臺能夠為使用者提供自助訂車、取車、還車、智能結算、支付、導航、語言等多種服務，其車輛主要被放置在商場、超市、社區、寫字樓等人流量較為密集的區域。據統計，車紛享的用戶大多集中于20至30這一年齡段，以年輕的白領為主要的客戶群體，與他們對新事物充滿好奇、敢于嘗試和挑戰、追求高質量生活的個性相吻合，因而得到了廣大用戶的親睞。該公司也運用了租車時間和駕駛里程相結合的付款方式，因而用戶可以根據自身需求情況隨時自助用車。

三是上海EVCARD，2015年在上海成立，是一家電動汽車分時租賃公司，最初旨在為同濟大學的在校師生來回兩個校區的日常出行提供方便。其一共投放了大約900臺運營車輛，有500個左右的網點，2500個左右的停車位。在使用之前，用戶必須先登錄網站，填寫個人信息，完成實名注冊。由于所提供的電動車輛受到電量限制，僅支持短時間的使用，一般以30分鐘為一個界限，并根據用戶的使用時間來收取一定的費用。當前該種模式在大學校園、社區等人流量較多的地方推行地較為成功。

正是由于中國乘車市場所擁有的巨大潛力，以至于吸引了國內外多個共享汽車企業的關注，其中天天共行技術有限公司便是其中之一。當前，天天共行在全球13個國家的43個城市開展業務，從2018年開始逐步地向中國市場擴張，并希望奪得大部分的中國乘車市場，并且到2020年能夠將車隊擴大到20萬臺，使天天共行成為中國騎行業的一個不可忽視的力量。當前，天天共行已經與中國公司小黃鴨展開了合作，以期待更好地接近中國市場。其首席執行官班杰明伯格對中國市場極度看好，天天共行能夠為中國的城市提供更為方便、高效、實惠的乘車服務，并在2020前為中國創造20多萬個就業機會，中國市場需要天天共行，而天天共行將借助于中國這一龐大的市場實現進一步的大發展，對雙方都著極大的益處。

（二）共享汽車存在的問題

1.法律政策不完善

隨著互聯網、物聯網等技術的快速發展，國家現有的法律、法規基本上都是工業時代的產物，大多數的細則已經不能滿足實際的發展需求，甚至某些細則已經起到阻礙作用，更談不上有效地發揮監管作用了。共享汽車作為一種新的出行模式，對現階段的政策提出了一系列的新要求，并帶來了全新的挑戰。首先，用戶在使用共享汽車的過程中，如果發生交通事故，如何進行認定，當前的法律還沒有做出明確的規定。其次，在使用途中，如果用戶違規駕駛而導致扣分、扣車、罰款等，責任判定問題現有的法律未做具體地說明。最后，共享汽車與出租車、網約車等交通出行方式的使用人群高度重合，共享汽車的深入發展必將給出租車、網約車等已有的市場帶來巨大的沖擊，其法律身份問題當前的法律沒有提到，亟待確定。

2.信用體系建設不健全，存在安全隱患

共享經濟持續、健康的發展依賴于一套成熟的、健全的信用保障體系，而當前的中國信用體系建設較為薄弱，國家、社會及個人三個方面的信用體系、信用環境及信用意識都需要建設和完善。一方面，由于信用體系建設的不健全，不能及時的、全方位的對駕駛員的資質進行審核，特別容易帶來一系列潛在的安全隱患，威脅到使用者的生命財產安全。就在前不久，中國國內就發生了一起駭人聽聞的滴滴司機強奸并殺害女乘客的事件，引發了公眾和政府對滴滴的強烈批評。另一方面，人為故意破壞車輛、車輛的衛生整潔、故意拿走車內設施等問題經常性發生，使得企業不得不投入更多的維護資金，極大地阻礙了共享汽車的發展。

3.成本較高，贏利模式尚需拓展

首先，當前的共享汽車大多數以重資產模式為主，對企業的資金有著非常高的要求。目前的共享汽車企業主要采用了下圖的運營模式，其中車輛主要來源于兩個途徑，一是完全向汽車制造企業購買，二是采用購買與租賃相結合的形式。如果采用第一種途徑，由于車輛購置費用較大，前期投入將會較多，企業必須要具備龐大的資金量作為支持，再加上相關政策的調整，車輛購置時不再直接給予補貼，必須要達到一定的補貼標準和技術要求，企業才能申請補貼，也在一定程度上給企業前期投入和所具備的資金量提出了更高的要求。在車型方面，有極少數的企業（比方說途歌和car2go）采用了燃油車型，大部分的企業主要采用了新能源汽車。

共享汽車運行模式

其次，共享汽車的贏利模式尚存不足。當前，共享汽車企業的收入主要來源于汽車租賃，使用“里程+使用時間”這一計費模式。這一模式現階段正處于一個市場初創期，往往會因為覆蓋人群少、運營成本高等，使得汽車共享企業的日租收益遠遠的低于經營成本。目前，汽車共享企業的成本主要由保險費、車位費、充電費、維護費、人工費、燃油費、充電樁等組成。

最后，規模小。截至2018年底，國內開展共享汽車的企業的注冊數量已經突破了400家，但實際的運營企業數量不到一半。此外，那些已經開展共享汽車業務的企業，只有十幾家企業向市場投放了1000輛以上的車輛，大部分的企業向市場的投放量少于500輛。當前，中國國內共享汽車企業仍處于小規模發展階段，其發展受到多方面的限制。

4.運營問題突出，顧客滿意度低

第一，共享汽車發展時一個不得不面臨的大難題是停車位問題，中國城市停車位嚴重不足，而共享汽車又主要運營于經濟水平較高的城市，停車難、停車貴等問題尤為突出，特別是核心商圈等地方，車位更是難尋。因此，如何有效地解決停車問題，是阻礙共享汽車長久發展的一個十分關鍵的因素。

第二，顧客滿意度低。據統計，僅僅有不到20%的用戶對共享汽車所提供的服務體驗感到滿意，有將近五成左右的用戶感到不滿意。其中，造成用戶普遍滿意度不高的一個重要的原因便是未能獲得真正意義上的便利性。

第三，車輛運營管理亟待改善。首先，當前的電動車主要有更換電池組和充電兩種模式。由于配合充電的停車位嚴重不足，充電樁規模化受到了極大地阻礙，只能采用更換電池組或將車輛行至擁有充電樁的停車位進行充電。其次，運營平臺系統的穩定性、車輛精準定位等技術問題仍需要進一步地強化，車輛運行時安全性、穩定性問題也需要做到實時地監管。

三、有效推進城市共享汽車發展的對策

要想在城市中成功地推廣共享汽車，必須要政府、企業、消費者三方共同做出努力，缺一不可，以下將從這三個方面來具體地闡述如何有效地更為廣泛地推廣共享汽車。

（一）政府方面

政府是政策的制定者，需要在資金和政策這兩個方面給予企業大力支持。與此同時，做好全面地宣傳工作，引導消費者樹立正確的消費理念。

第一，給予共享汽車企業政策、技術及資金支持。發展共享汽車是一個龐大的項目，企業需要積極地尋求政府的幫助，和政府之間展開緊密的合作。當企業采購小型車和新能源車作為共享汽車時，政府應力所能及地給予企業一定的補貼、優惠，幫助企業有效地解決一些阻礙運營的問題，為汽車共享項目的成功開展提供強有力的支持。政府除了提供政策、資金支持之外，還應該根據實際情況來制定具體的操作規范、服務質量標準，比方說節能環保指標、網點要求等。與此同時，政府給予企業提供一定的技術支持也是十分必要的，這樣的話，企業將會給消費者提供更為優質、便捷的交通出行服務。此外，政府做好監督工作也必不可少，相關部門需要定期地對企業規模、服務質量、用戶評價進行跟蹤調查，以調查結果為依據，采取針對性的對策，確保共享汽車企業的良性發展。

第二，加強停車位建設。停車位不足、停車費高等問題長時間以來一直困擾著企業和用戶，針對這個問題，政府必須主動的承擔起責任，積極地采取應對之策。首先，政府幫助企業建設專用停車位，解決停車難的問題。其次，政府給予用戶一定的停車優惠，讓用戶樂于在這個地方停車。只有通過這樣的措施，才能最大限度地解決停車難、貴問題，減少用戶的用車成本，提升用戶的滿意度，吸引更多用戶的關注，使用戶樂于使用共享汽車。

第三，提倡共享汽車，提高消費者滿意度。當前，消費者購車需求越來越多，城市交通擁堵問題日益突出，發展城市共享汽車業務成為了一個行之有效的對策。為了幫助消費者更加全面地認識共享汽車服務，相關部門應該切實地做好綠色、環保理念的宣傳工作，進一步地強化汽車使用權的重要性，促使消費者從根本上轉變消費的態度，慢慢地接受共享汽車的理念。與此同時，再綜合地運用多種傳播媒介，宣傳共享汽車這一新模式所帶來的種種好處，讓消費者由衷地認可共享汽車，并積極地加入進來，從而放棄購買私家車。

（二）企業方面

企業在發展共享汽車時扮演著一個重要的角色作用，因而企業需要積極地響應政府的號召，與公共交通、出租車之間形成緊密的合作關系，展開深層次地共享汽車項目的合作，并時時刻刻圍繞消費者這一中心，最大限度地為其提供優質、便捷的服務。

1.與公共交通企業展開緊密合作，主動地承擔其社會責任。眾所周知，共享汽車與出租車、公共交通等出行方式之間存在著激烈的市場競爭，為了獲得更為高效的發展，共享汽車企業可以與公共交通企業之間展開緊密的合作，取得共贏。比方說，共享汽車營業點可以被設置在汽車站、火車站、地鐵站周圍，通過這樣的做法，不僅有利于車站、地鐵站周邊的乘客的實際用車需求，還有利于乘客換乘其他交通工具。總而言之，共享汽車企業要與公共交通企業展開良好的合作，不斷地優化出行結構，滿足不同用戶的需求，真正意義上得到用戶的認可。

2.尋求融資，獲取強大的資金支持。發展共享汽車是一個巨大的項目，需要強大的資金支持，天天共行采用了融資這一途徑。2018年，天天共行先向天使投資者籌集了2000萬美元，之后又希望通過融資獲得1億美元的投資額，在短短不到一個月的時間內就從富達投資籌集了6000萬美元。有了強大的資金支持，天天共行不僅可以購買更多的車輛，擴大市場，圖1很好地展現了天天共行的車隊面貌，還能從技術上進行升級，提供更為方便、高效、優惠的乘車服務。

圖1 天天共行汽車

3.提供優質的服務，優化用戶的出行體驗。首先，天天共行通過收購人工智能初創公司SmartGeo，創建人工智能研究部門，通過采用機器算法來處理每天龐大的乘客和乘車數據，成功地優化價格、乘車路線及提供更為精準的上車時間和地點等信息，極大地改進了現有的服務，為消費者提供了更為優質的用戶體驗。其次，天天共行與藍盾裝備集團展開了緊密的合作，藍盾裝備集團為天天共行提供受過專業培訓的車隊司機，圖2真實的在線了車隊司機認真接受培訓的場景。這些訓練有素的前軍人具備在極端條件下駕駛經驗，同時，還具有高素質、高素養，能夠有效地保護乘客的安全，極大地提升了服務的安全性，為天天共行樹立了一個良好的企業形象。圖3展現了車隊司機的風采。

圖2 企業培訓

圖3 高素質的車隊司機

與此同時，企業需要運用最為先進的定位系統，讓用戶通過手機APP就能夠就近獲得車輛。其次，企業還要設立專門的停車位，讓用戶能夠更為方便的停車，而不用再為停車難所困擾。最后，共享汽車服務的價格也要更加人性化，采用駕駛里程和粗車時間相結合的結算方式。

（三）消費者方面

消費者最為共享汽車服務的直接體驗者，其態度和行為在很大程度上影響著汽車共享服務的發展，因而需要給予高度的重視。

1.轉變消費理念，提高環保意識。當前社會存在資源短缺、生態問題突出等一系列的問題，消費者應該要主動地承擔其自己的社會責任，提升環保意識，積極地響應政府低碳交通的號召，接受共享汽車這一新理念。前不久，對上海市民的環保意識進行了一次調查，正是由于高度意識到當前城市環境的污染問題，在沒有特殊情況下，有將近6%的私家車主更愿意采用更為環保的騎自行車、步行、公共交通等綠色出行方式，而放棄原有的自駕出行。

2.積極地參與共享汽車的推廣。最近這些年，共享汽車這一交通出行方式在國內悄然興起，得到了廣大的消費者的信任和支持。為了推進共享汽車的長久、持續發展，消費者應該要積極地嘗試新的出行方式。與此同時，消費者需要與企業之間保持緊密的聯系，及時地將自己的乘坐體驗、感受、建議反饋給企業，讓企業能夠根據不足，有針對性的提升改進措施，從而提供更為優質的服務。共享汽車是今后相當長一段時間內交通行業的發展趨勢，具有巨大的發展潛力和良好的發展前景，政府、企業及消費者三者之間需要保持緊密的聯系，共同努力，貢獻自己的力量，從而推動共享汽車在我國城市的進一步發展。

總而言之，共享汽車作為一種全新的交通出行方式，必將給人們的日常生活帶來一個巨大的改變。正是由于城市交通擁堵、環境污染嚴重等客觀問題的存在，再加上我國城市硬件設施較為完善、道路規劃合理，為共享汽車的發展創造了一個良好的發展條件。雖說當前的共享汽車發展仍處于一個初期階段，未能真正意義上滿足廣大的市民的出行需求，但其市場潛力是巨大的，需要更多類似于天天共行技術有限公司的汽車共享企業的深入挖掘。在不遠的將來，如果共享汽車能夠在我國城市得到大規模的推廣，并得到科學化的管理，它必將給我國城市的長久持續發展帶來不可限量的效益。