淺析船體結構修理中常見問題及對策

顧偉

摘 要：世界船舶運輸業的發展由來已久，一般來說，造船業發展的同時，修理船舶業也發展成熟起來。船舶運輸業繁榮的同時，促使我們的船舶修理改裝行業發展起來。這讓我們不得不將目光放在船舶修理行業。在長期的船舶修理行業實踐中，存在和出現了許多典型的問題，如結構蝕耗、超出正常負荷力等。這些問題都是目前我們船舶修理領域需要解決和改善的問題以及沖突。就此，本文淺析船體結構修理中常見問題及對策，并提出了管理措施。

關鍵詞：船體結構修理;常見問題;問題對策;管理措施

1船舶形成結構缺陷的原因

船體結構質量會直接影響船體以及船舶的使用，因此，要明確其結構缺陷產生的原因，才能更好的提升船體質量，也能夠提升船舶的使用效能。船舶形成結構缺陷的原因，主要有四個方面：結構腐蝕、超出正常負荷力、意外事故、設計失誤。當船體結構出現問題的時候，要根據具體情況，分析是由哪種情況造成的，以采取有效措施，予以應對。

2船舶缺陷的修理對策

2.1外板

如果腐蝕面積與范圍、程度超過了外板、肋骨及端肘板的正常腐蝕值，就需要進行割換修理，但如果只是在橫形艙壁與壁凳斜底板、甲板、內底板及斜載板這些部位產生了裂紋，只需要批掉即可，可用低氫焊條進行全焊進行重新拼接，需要時可進行部分位置的強材加扶。如果這些部位出現局部的有限變形，可以進行校平處理，或者可以使用一些現用措施進行封蓋，材料使用復板就可以。

2.2甲板結構

可以適當考慮加厚換新構件的鋼板厚度，焊接時也可以進行強材適當加扶。如果有多處普遍裂紋，就需要進行原因找出，設法進行徹底性修理，避免以后有類似情況的多次發生。

2.3頂邊艙

構件過分腐蝕現象多存在于頂邊艙內，斜底板、甲板等構件如果有超量腐蝕發生，一定要注意及時進行割換，而裂紋和變形，多發生在邊艙內縱骨、強框架、肘板部位，因此需要進行割換后進行局部性能增強，如果變形情況過大或嚴重，還需要進行肘板及縱骨數量的增加。

2.4底邊艙

如果裂紋的位置是處于雙層底邊艙及艙底和橫艙之間的過渡區域，那么方法就是把裂紋進行批掉，可以用焊條進行補接，但前提是必須保證其是全焊透狀態。倘若裂紋已經蔓延至板材上面，就需要割換局部板材，如果必要的話，還需要進行渡肘板的增加。

2.5艏艉部

如果艏、艉尖艙的內部構件已經被嚴重的損壞，產生了巨大裂紋和腐蝕現象，通常都會采用割換方法處理，但是如果是因為撞擊引發的變形及類似缺陷，就需要以總體船體情況為基礎進行考慮，可以進行新構件的換置，也可以將構件厚的地方進行整合平整。

2.6貨艙

一定要將腐蝕部分全部進行割換，需要整治艙內上下肘板以及肋骨等部分。如果肋骨和外板角的焊縫部分發生腐蝕現象的話，需要進行補焊。對于底邊與頂邊的肋骨以及構建下斜板位置的裂紋問題，可以參考肋骨肘板割換方式來進行補修，而那些有嚴重變形現象發生的雙層底板凹陷部分，排除沒有受到影響的雙層底骨架，倘若沒有十分大的變形量，且板體厚度還是原來的厚度，這時可以進行特別情況下的特殊處理。

3船舶修理管理措施

3.1設備技術人員管理

由于缺乏專業科學的培訓管理，技術人員和操作人員的專業知識與技能普遍不高，無法熟練掌握設備的操作程序。操作人員是設備的直接掌控者，技術人員也是設備使用安全的決定者，對船舶的安全運行起著很大的影響。加之崗位的頻繁調動，不利于維持人員的工作熱情，在設備操作和管理中不能盡心盡力。管理人員在設備管理工作中占據主導地位，為了避免因人為失誤而引起設備故障、降低事故發生率，往往為對人員的管理、知識、技術水平進行強化。首先，在人員管理中，要明確部門責任，制定相應的管理制度，重視個人素質、管理水平、職業操守的培養和提升，提高他們的業務能力和執行力。各部門負責人在安排日常工作時要充分考慮人員的能力，對船員進行業務指導，以便在遇到緊急情況時能及時解決。以管理制度維護設備的日產管護作用，啟動、停運、維修設備都要嚴格按照規范操作，禁止投機取巧，不按事實報批設備故障，防治人員形成不良習慣。作為船舶設備管理者，應從自身做起，嚴格按照相關制度和規范作業，避免盲目操作、誤操作。船舶設備的工作環境比較特殊，變化幅度大，在船舶運輸中會出現各種緊急事件，為了將損壞降到最低，每一艘船舶的人員都要根據自身能力和現場的實際情況，依據海上公約和應急部署方案完成自身職責和任務。

3.2參數管理

設備的運行參數與設備安全運行息息相關。在分析檢測數據要仔細對比，觀察設備運行規律，發現異常要及時記錄。因為引發設備故障出現的原因有很多，在進行參數管理時一定要增強責任心，密切關注運轉設備的工作狀況，包括各零部件的電壓、溫度、電流等變化，做到早檢測、早預防、早解決。例如在柴油機的日常管理中，正常的滑油壓力值為0.38-0.42MPa，燃油進機油的壓力值為0.5-0.57MPa，根據上期保養記錄和運行時間進行判斷，滑油壓力波動的異常原因。另外，對冰機、空調管理時，通過對水壓、低壓、庫穩等參數的記錄分析，為日后排查設備故障提供依據。通過對設備的運轉參數管理，可以更好地了解設備的使用現狀及壽命，幫助人員適時對設備進行維護和保養，以便讓設備隨時處于良好的工作環境，進一步保障船舶安全。

3.3維護管養

雖然當前研發的船舶設備都具有較好性能，但由于技術、標準、數據等差異，使得工作還處于磨合期，在此階段也是故障的高發時期，且具有強烈的突發性和周期性。設備的維護保養并非一蹴而就，也不能一勞永逸，只有循序漸進的進行才能讓設備的各項指標滿足正常工作。我國船員的流動性不大，這對于設備的保養來說是極其有利的，有利于維護設備的持續性和完整性。不同船舶、不同業務要制定不同的設備維修保養計劃，并在此基礎上分別建立維護保養記錄，不管是發電機的更換、還是機艙信號采集箱的線路檢查，應按部就班地開展各項檢查工作，并將所得數據記錄到計算機中，分析設備運行時間，從而確定保養間隔時期。對于控制箱、電站等電器設備，可制作保養卡，每次維護、清潔、檢查之后都要記錄在卡上，以便二次檢查。船舶設備的保養并不困難，關鍵在于做細、做好，要按時按質的完成。不同船舶的技術不同，出航時能夠利用的資源有限，有些設備故障需要停岸處理。作為設備管理人員應根據設備的日常工作狀態和出現故障之后的異常情況進行排查，能自修完成地要盡快啟動應急管理方案，確保航行安全。無法自修的要查清故障成因，并及時向公司匯報，盡快完成對接，為靠岸檢修做好準備。

3.4備件管理

在船舶設備管理中，就算在第一時間明確了故障成因，但如果沒有備件的支持，也無法完成自修。因此，齊全的備件是完成故障檢測、解決的關鍵，也是設備管理的重要環節。船舶出海時，會攜帶大量的隨機備件，這些備件用于各種設備的檢修中，滿足設備在運行過程中出現的損耗。為了提高船舶設備的可靠性和出海安全性，要在基地做好備件補充，對于易損、易壞零部件（液壓油管密封卡套、主輔機濾器等）要做好數量對比，以便設備發生故障時有足夠的維修條件。按照成熟的管理慣例，應對備件進行批次登記和存放，不同人員各自管理自己的備件和設備。海上航運的船舶可利用空間有限，可以在機艙棚等空間安置物料柜，分層分排有序擺放各類備件，以備查找和管理。

結語：總而言之，在進行船體結構修理中，要綜合考慮船體結構缺陷的產生原因以及出現問題的具體位置，合理應用修理方法，確保船體結構缺陷不會影響船舶航行。同時，還要綜合應用多種管理措施，使船舶能夠安全、穩定航行。

參考文獻：

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