龍頭膠州灣

麥嵐

百年青島發(fā)展史，便是一部圍繞膠州灣不斷推進(jìn)開(kāi)發(fā)建設(shè)史。

在“大灣區(qū)”概念逐步清晰和落實(shí)的過(guò)程中，古老的膠州灣正在經(jīng)歷一場(chǎng)新的“被發(fā)現(xiàn)”，這一次，它將孕育出和重建出怎樣的歷史？

膠州灣發(fā)現(xiàn)史

在遙遠(yuǎn)的中生代，新華夏背斜隆起帶上啟動(dòng)了地殼的斷裂凹陷，上升區(qū)形成山脈，而相對(duì)下沉者則構(gòu)建出開(kāi)闊平緩的骨架，形成膠州灣的雛形。

此后時(shí)間漫長(zhǎng)，地殼繼續(xù)凹陷，海水持續(xù)上漲，被草原植被覆蓋的陸相盆地成為諸河入口，及至距今一萬(wàn)一千年前，氣候變遷、潮流的水動(dòng)力塑造，深水航道形成，膠州灣最終演變?yōu)楝F(xiàn)在的膠州灣。

那時(shí)膠州灣水域廣闊，是現(xiàn)在面積的三倍，海平面也比現(xiàn)在高出3到5米。如果恢復(fù)到當(dāng)時(shí)的樣子，現(xiàn)在繁華的青島市區(qū)，很大面積都在水面以下，上空應(yīng)該還有成群的魚(yú)兒，游來(lái)游去。

因天然優(yōu)勢(shì)，膠州灣的海面上很早就出現(xiàn)了人、船和商業(yè)。魚(yú)鹽之利、銅冶之精、紡織之強(qiáng)逐漸凸顯。有唐一代，膠州灣畔板橋鎮(zhèn)即久為海運(yùn)通道。入宋后，膠州灣是距離國(guó)都最近的港口，往來(lái)的日本、朝鮮商船舳艫千里、鱗次櫛比。清朝時(shí)期，膠州灣上船來(lái)船往的熱鬧景象成了膠州八景之一：“每秋冬之交，估客駢集，千檣林立，與潮波上下，時(shí)而風(fēng)正帆懸，中流蕭鼓，轉(zhuǎn)瞬在隱約間;又令人想蜃樓海市，咫尺云煙矣”，古時(shí)膠州灣之繁盛，可見(jiàn)一斑。

120年前，近代德國(guó)的地理地質(zhì)學(xué)家費(fèi)迪南·馮·李希霍芬?guī)е鴮W(xué)術(shù)和政治目的走遍山東，并出版《山東及其門(mén)戶膠州灣》。李希霍芬以地理學(xué)家的視野，在書(shū)中第一次標(biāo)注了鏈接山東腹地資源地的三條鐵路線，并從區(qū)域角度全面分析了膠州灣與腹地山東、華北的關(guān)系，廓清了膠州灣的區(qū)位價(jià)值。

膠州灣作為山東的出海口，第一次以近代科學(xué)精確測(cè)繪的方式，走出中國(guó)、走入西方世界。1898年3月6日，一紙《膠澳租借條約》把這一切都固化下來(lái)：地質(zhì)學(xué)家的研究導(dǎo)致了一座城的一段屈辱史。

近百年來(lái)，膠州灣的價(jià)值更得凸顯，它孕育出的青島市發(fā)展迅猛，在民國(guó)時(shí)即已成為與廣州并列的特別市，而直到今天，青島都是中國(guó)發(fā)展最快的城市之一。

如果我們梳理百年青島發(fā)展史，可以清晰地看到一條圍繞膠州灣不斷推進(jìn)開(kāi)發(fā)建設(shè)的歷史脈絡(luò)。特別是改革開(kāi)放以來(lái)，城市規(guī)模、居住人口、基礎(chǔ)設(shè)施等各個(gè)方面與百年前已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。

2017年，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)快速?gòu)睦碚撛O(shè)想進(jìn)入實(shí)際規(guī)劃和布局階段，“灣區(qū)”概念被重新審視。而在經(jīng)歷了孕育、相守、遺忘之后，人們終于再一次將目光集中在膠州灣。

天塹變通途：交通改變?yōu)硡^(qū)格局

與許多城市相比，依托膠州灣發(fā)展起來(lái)的青島在灣區(qū)建設(shè)方面起步較早。

2001年，青島提出“挺進(jìn)西海岸”，2004年青島確立“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”的思路，這種規(guī)劃思路將更多精力集中在青島一城的發(fā)展升級(jí)。

城市升級(jí)離不開(kāi)血脈“交通”的打造和布局。

過(guò)去，由于膠州灣的阻隔，青島東西兩岸隔海相望，僅靠環(huán)膠州灣高速和輪渡連接，通行時(shí)間近兩個(gè)小時(shí)，制約了兩岸人員往來(lái)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。早在1993年，青島市提出“北橋南隧，先橋后隧”的建設(shè)方案，由于缺乏系統(tǒng)研究，跨海通道建設(shè)將近10年沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

在“擁灣保護(hù)、環(huán)灣發(fā)展”時(shí)代，青島逐步建立起環(huán)灣干線公路網(wǎng)。及至2006年12月，青島膠州灣大橋和海底隧道經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期論證、科學(xué)決策和國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)后正式啟動(dòng)建設(shè)。2011年6月，膠州灣大橋和海底隧道同日建成開(kāi)通，成為當(dāng)時(shí)世界第一長(zhǎng)跨海大橋和第三長(zhǎng)海底隧道。

東起于嶗山區(qū)海爾路，西止于西海岸新區(qū)紅石崖，全長(zhǎng)36.48公里的膠州灣大橋擴(kuò)展了島城城市框架，將青島市區(qū)、西海岸新區(qū)與紅島連成一體。通車(chē)七年多，它以壯美恢宏的姿態(tài)屹立海上，承載無(wú)數(shù)車(chē)輛穿梭往返，日均通行流量從2011年的1.45萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2018年的3.45萬(wàn)輛，已成為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要交通樞紐。

“一橋一隧”開(kāi)啟了東西兩岸同城化時(shí)代，拉開(kāi)了青島市擁灣發(fā)展、構(gòu)建“大青島”的大幕。2012年，青島首次提出了“三城聯(lián)動(dòng)，擁灣發(fā)展”的城市空間戰(zhàn)略設(shè)想;2014年6月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批復(fù)青島西海岸躍升為第9個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)。

2017年的春寒料峭中，膠州灣大橋膠州連接線正式開(kāi)建。在不久的將來(lái)，膠州灣大橋?qū)⒋?lián)起青島、黃島、膠州、紅島四地，屆時(shí)市民從膠州到青島，開(kāi)車(chē)只需要不到20分鐘。

年底，青島地鐵1號(hào)線海底隧道順利貫通。這是國(guó)內(nèi)最深、最長(zhǎng)、地質(zhì)最復(fù)雜的海底隧道，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，市民乘坐地鐵通過(guò)膠州灣僅需6分鐘。

交通提速直接帶動(dòng)了城市升級(jí)。那一年，青島市經(jīng)濟(jì)總量跨入萬(wàn)億俱樂(lè)部。

值得注意的是，在最初的無(wú)序開(kāi)發(fā)之后，青島愈加重視膠州灣海洋生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，成立膠州灣保護(hù)委員會(huì)、制定出臺(tái)相關(guān)法規(guī)，并率先推行灣長(zhǎng)制，在不同地區(qū)開(kāi)展海洋生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)。

為優(yōu)化海洋生態(tài)環(huán)境，青島組織實(shí)施了“藍(lán)色海灣”“南紅北柳”“生態(tài)島礁”等海洋生態(tài)修復(fù)工程，對(duì)膠州灣海域養(yǎng)殖網(wǎng)箱、筏架等養(yǎng)殖設(shè)施進(jìn)行全面清理，共清理、退還海域面積約25平方公里，恢復(fù)了近海灘涂的原始風(fēng)貌。同時(shí)，市里對(duì)靈山、竹岔、齋堂等海島也進(jìn)行了修復(fù)和保護(hù)，西海岸、膠州灣國(guó)家級(jí)海洋公園先后獲國(guó)家海洋局批復(fù)，全市海洋保護(hù)區(qū)有6處，總面積達(dá)800多平方公里。

如今的膠州灣，天藍(lán)海碧，綠植成蔭，秀美風(fēng)光，一覽無(wú)余。去年夏季，上合峰會(huì)在青島舉行。在“后峰會(huì)”效應(yīng)中，蜿蜒曲折的海岸線勾勒出“山、海、城、灣”的浪漫與華麗。

“三灣三城”：環(huán)灣城市群的國(guó)際化暢想

剛剛結(jié)束的山東省“兩會(huì)”，青島提出了新目標(biāo)，欲建設(shè)現(xiàn)代活力時(shí)尚的國(guó)際大都市。

實(shí)際上，青島城市規(guī)劃一直都比較先進(jìn)。而在2017年舉行的青島市第十二次黨代會(huì)報(bào)告中，青島提出了深化“三帶一軸、三灣三城、組團(tuán)式”的城市空間布局，構(gòu)建覆蓋全域、面向未來(lái)的城市群主體形態(tài)。

“三灣三城”，即構(gòu)筑“中心灣區(qū)、西部灣區(qū)、東部灣區(qū)”海灣型城市新格局。在規(guī)劃中，中心灣區(qū)，以青島膠州灣群為依托打造中心城區(qū)，優(yōu)化城市功能，集聚高端要素，延續(xù)歷史文脈，彰顯“紅瓦綠樹(shù)、碧海藍(lán)天”城市風(fēng)貌。西部灣區(qū)則依托靈山灣群，建設(shè)董家口港城和古鎮(zhèn)口軍民融合創(chuàng)新示范區(qū)，打造海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略支點(diǎn)。東部灣區(qū)以青島鰲山灣群為依托，建設(shè)世界知名、以海洋教育科技為特色的“中國(guó)藍(lán)谷”。

青島的灣區(qū)構(gòu)想，不禁讓人聯(lián)想到全球最著名的四大灣區(qū)和灣區(qū)城市：舊金山灣區(qū)孕育出美國(guó)硅谷，是世界科技創(chuàng)新中心;紐約灣區(qū)打造出華爾街，成為世界金融中心;東京灣區(qū)的臨港經(jīng)濟(jì)帶貢獻(xiàn)了日本1/3的經(jīng)濟(jì)總量……由世界各大灣區(qū)織就的“灣區(qū)經(jīng)濟(jì)”，成為當(dāng)今國(guó)際經(jīng)濟(jì)版圖中的耀眼明珠。

參照國(guó)外同等尺度灣區(qū)的空間發(fā)展規(guī)律，日本東京灣區(qū)臨近海岸線的環(huán)灣交通走廊長(zhǎng)度約98公里，美國(guó)舊金山灣約108公里，與青島膠州灣100公里的空間尺度相似。舊金山灣采用多中心發(fā)展模式，而東京灣與膠州灣采用單中心發(fā)展模式。

值得注意的是，青島長(zhǎng)期將環(huán)膠州灣作為一個(gè)中心城區(qū)來(lái)看待，青島單中心的服務(wù)效率僅為平原城市的1/6，各區(qū)市的分散發(fā)展，造成了外圍新城向中心城區(qū)“聚大餅”式的無(wú)序堆積。總的來(lái)看，“青島仍在以不可能再長(zhǎng)大的心臟，來(lái)支撐一個(gè)不斷發(fā)展的巨型身軀”。

因此，增加環(huán)灣人口規(guī)模，提高灣區(qū)的輻射帶動(dòng)能力是青島建設(shè)國(guó)際灣區(qū)城市的必經(jīng)之路。目前，青島東岸城區(qū)土地開(kāi)發(fā)殆盡，城市空間趨于飽和，而西岸城區(qū)和北岸城區(qū)仍有較大的發(fā)展空間。“三灣三城”的提出，恰是對(duì)此的積極探索。

同時(shí)，青島提出了“三帶一軸”，即輻射山東、服務(wù)海洋強(qiáng)國(guó)的濱海海洋特色發(fā)展帶，面向東北亞、融入“一帶一路”的煙威青協(xié)同發(fā)展帶，聯(lián)通歐亞、輻射沿黃流域的濟(jì)濰青協(xié)同發(fā)展帶，貫穿青島南北、帶動(dòng)城鄉(xiāng)一體化的大沽河生態(tài)中軸。

2018年底，濟(jì)青高速鐵路、青鹽鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，與原有的膠濟(jì)客專、膠濟(jì)線、青榮城際鐵路交會(huì)。同時(shí)，青島開(kāi)行了中亞班列、中歐班列、中韓快線、中蒙班列等4條國(guó)際貨運(yùn)班列線。2019年，班列密度還將不斷加大。

值得注意的是，去年7月，《山東省沿海城鎮(zhèn)帶規(guī)劃（2018-2035年）》被原則性通過(guò)。雖然規(guī)劃要待省政府批準(zhǔn)后方能正式發(fā)布，但這透露了膠州灣乃至山東各大灣區(qū)發(fā)展的方向。

規(guī)劃提出優(yōu)化沿海城鎮(zhèn)帶空間格局，構(gòu)建人海和諧、陸海和諧、人地和諧的國(guó)土空間開(kāi)發(fā)新格局。

優(yōu)化沿海城鎮(zhèn)帶空間格局，山東沿海城鎮(zhèn)帶將構(gòu)筑“一主兩副、三灣三區(qū)，陸海統(tǒng)籌、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展”的城鎮(zhèn)空間格局。

其中，“一主”為青島，“兩副”為煙臺(tái)、濰坊;三灣三區(qū)為泛膠州灣、泛芝罘灣、泛萊州灣及相應(yīng)灣區(qū)。規(guī)劃提出，將泛膠州灣區(qū)、泛芝罘灣區(qū)努力建成世界一流灣區(qū);將泛萊州灣打造成國(guó)內(nèi)一流灣區(qū)。