膠東半島的前世今生

江寒秋

海岱齊魯，齊文化和魯文化構成了山東文化圖譜的兩種底色。齊重商，魯重文，管仲與孔孟成為了今日山東儒商的道統所在。

通常意義上講，齊文化的中心在淄博，但一種文化的構成永遠復雜多元，稷下學宮在臨淄，魚鹽之利又在濱海，魯中魯北與膠東的歷史進程有著截然不同的路徑。

從萊夷部落到泱泱大齊，從膠東郡到登萊府，這片古代的荒蠻海岸歷經兩千多年的變遷，成為了山東經濟的大灣區。

從萊夷到膠東

何為膠東？“膠萊河以東，是為膠東?！边@可能是現在被接受范圍最廣的一個定義?！掇o海》關于“膠東半島”的詞條解釋也與之大同小異：“（膠東半島）是指中國山東省膠萊（河）谷地以東，東、南、北三面環海的半島地區。”

但是，由于在此定義中擔任地理標志物的膠萊河“名氣過小”，非但外地人對“膠東”一詞不明所以，就連“膠東人”都有些摸不著頭腦。

“煙臺和威海肯定屬于膠東的，青島一些地方應該也算是，再具體的就不清楚了?！边@是煙臺市民遲華對膠東區域范圍的直觀感受。

“地理概念范圍和行政區劃范圍的不一致，是造成目前‘膠東定義模糊的重要因素?！蹦z東文化研究專家陳愛強介紹說。

在歷史上，管理膠東地區的行政區并不單單以地理概念上的膠萊河為界，且有時僅為一個機構，有時則有數個平行單位。1913年，民國北京政府以前清的登、青、萊三州區域為基礎，劃定成立“膠東道”，東至文登、榮成，西抵臨淄、壽光，南達諸城、日照，北至黃縣、蓬萊，轄內共26縣，當時范圍廣闊，甚至包括了現在淄博市的一部分，遠超出了膠萊河的界限。

根據膠東文化專家劉鳳鳴的研究，新中國成立后，1958年由原萊陽專區和省轄煙臺市合并成立的煙臺地區，在區劃范圍上與“膠萊河以東”的地理概念相對最為接近。不過，之后即墨、萊西等地劃入青島，威海也單獨建立地級市，“膠東”地理概念和行政區劃范圍的不一致又表現得十分明顯。

目前，根據山東省2009年出臺的《關于建設膠東半島高端產業聚集區的意見》，其對膠東半島的界定則是：“主要包括青島、煙臺、威海、濰坊四市。”

這是行政意義上的膠東，而文化意義上的膠東，通常意義上則是指以膠遼官話為母語，文化習俗也趨于一致的地區，包括青島、煙臺、威海全部。

如今看來，膠東的經濟重心在青島，不過其文化起源則要追溯到煙臺附近的古萊夷部落。

萊夷最早載《尚書·禹貢》，是對膠東東北部原始部落的統稱。大概在商朝某個時期，萊夷建了萊子國。萊國疆域有說西到今濰坊（昌樂臨朐）的，有說今蓬黃掖（包括平度）的，有說膠萊河以東包括整個膠東半島的。

“萊”字從草，“來”的甲骨文字形像個“麥穗”，代指“小麥”?！对娊洝ぶ茼灐に嘉摹酚小百O我來牟，帝命率育”，“來牟”即小麥和大麥的意思。詩的大意是你把麥種賜予我們，這是上天的恩賜。

“來”加“艸”成“萊”，形成“長滿雜草的野地”意，指荒廢不用的土地。上古萊地多荒蕪之地，唐代顏師古注：“萊夷，三面瀕海，皆為斥鹵（鹽堿地），五谷不生，適為放牧。”后來族人從外地引入小麥（即“來”），開坎荒地，水灌斥鹵，使萊地農業得以發展。膠州趙家莊遺址發現炭化麥種，為小麥根植萊地的歷史提供了證明。

史籍中有明確記載的膠東古國，叫萊子國。萊國國都位于龍口市萊山北麓，黃水河沖積平原。它有內外兩道城垣，外城依山而建，內城坐落在河流盆地。古城周圍密集分布著許多貴族墓地，出土銘文青銅器證明這里是當時膠東最強大的萊子國。

據歷史學家郭沫若、范文瀾等多數學者考證，萊國古都在龍口萊山北麓“歸城”遺址（2006年被國務院頒布為第六批全國重點文物保護單位）?！皻w城”地理位置優越，南依廣袤丘陵山區，北臨遼闊平原，直達浩瀚渤海，資源豐富，氣候宜人。

據“歸城”遺址發掘文物考證和先秦典籍記載，萊國經濟文化相當發達，植柞養蠶歷史悠久，當時柞蠶絲唯萊國出產;海水制鹽技術先進，齊桓公時，管仲改革，把“通齊國魚鹽于東萊”作為對外開放、搞活經濟的一項改革措施，足見萊國豐富魚鹽資源在對齊國和其他諸侯國經濟交流中占有重要位置。除青銅器鑄造外，采礦冶鐵業也很發達。據《叔夷鐘》銘文記載，齊靈公滅萊后，因叔夷作戰有功，一次就賞其4000多名冶鐵工人，可見萊國采礦規模之大、冶鐵業之發達。

盡管萊國經濟文化繁榮，但終不敵經過姜太公勵精圖治和管仲改革后日趨強大的齊國，《史記·齊世家》記載：“公元前567年（齊靈公十五年），齊國滅萊國。”清朝宣統《山東通志卷二十·封建》根據《左傳》記載：“春秋（魯）襄公六年，齊晏弱圍萊，萊共公浮柔奔棠（今平度境內）。棠，萊邑，晏弱圍棠滅之。遷萊于郳（今滕州境內）。高厚、崔抒定其田。”

齊國滅亡后，秦朝一統天下，膠東一詞開始走上歷史舞臺。當時膠東地區設“膠東郡”，其后，漢代封“膠東國”，兩者的行政中心區域都在即墨故城一帶。

自唐代直到清朝中前期，膠東地區的中心則位于萊州灣一側，大體維持著登州、萊州兩個平行的行政區劃。登州治所蓬萊，萊州治所掖縣，其中蓬萊海運便捷，曾為古代海上絲綢之路起點之一，“日出千桿旗，日落萬盞燈”，興盛一時。

膠萊運河興衰記

如前文所述，膠東的一個約定俗成的定義是指膠萊河以東，這條河雖然不為大眾所熟知，但在歷史上，曾是南糧北運的重要通道。

膠萊河南北分流，南流入膠州灣，北流入萊州灣，河名取兩灣首字而成。其中，南膠萊河也叫膠萊南河，河長30公里，流域面積1500平方公里。為膠萊河自平度市萬家鎮姚家村分水嶺向南流入大沽河的一段河道。該河段始于元朝，元世祖為南糧北調接濟京師，于1280年開鑿，歷時五年而成。現已為膠萊河主要排水干道，但當地群眾仍有運河、運糧河之稱。

膠萊運河，顧名思義，貫通膠州灣與萊州灣，進而將黃海與渤海以最近的捷徑連接起來。開鑿膠萊運河的初衷與京杭大運河殊途同歸，指向的都是漕運，確切地說，就是為了運糧之需。

公元605年，隋煬帝下令開鑿京杭大運河的時候，作為統治中心的北方，糧食短缺，不能自給，仰賴于南方魚米之鄉的供應。古人評價大運河時，用得最多的話，莫過于這么一句：“天下轉漕，仰此一渠民?！?/p>

正在一步步走向繁盛的隋唐尚且如此，經歷了五代十國、宋、遼、金蔓延的戰亂紛爭之后，到了元朝重新統一中國，何嘗不是如此？北方經濟一蹶不振，尤其是糧食短缺的現象愈演愈烈，政治中心頑固地堅守在北方，而偏偏經濟不那么爭氣，經濟中心早已轉移到南方，“蘇湖熟，天下足”的美名不脛而走，傳遍了大江南北。南方的糧食需要大量北運，但怎么運？僅僅依靠日益萎縮的京杭大運河行嗎？所有這些難題，都在考量著元朝統治者的政治智慧。

最早提出膠萊運河大膽設想的是山東萊州人姚演。姚演其人生平事跡不詳，查諸史籍，能夠確定的是，他于至元十七年（1280年）上書元世祖忽必烈，提出利用原有河道，修建膠萊運河，以縮短海運航程，節省海運成本。有元一代，作為少數民族入主中原的君主，忽必烈算得上是其中開明且有為的一位了。他敢想敢干而且是說干就干，他接受了姚演的建議，下詔開鑿膠萊運河。

兩年之后，“鑿池三百余里……謂之膠萊新河”。來自江南的運糧船隊，不必再繞膠東半島，只需進入膠州灣，隨海潮駛入膠萊運河，再經萊州灣北上，即可直達塘沽。膠萊海運之夢，似乎已經成真。

膠萊運河短時間盛況空前，成了維系南北的一條重要紐帶。元朝為此專門設置膠萊海道萬戶府，轄水手、軍兵2萬多人，擁有各種船只千余艘。然而，這條難能可貴的海洋運河真正是曇花一現，轉瞬即衰，通航僅僅2年，也是這個元世祖忽必烈，自己否定了自己，來了一個180度大轉彎，下詔“罷膠萊海運事”，阿巴赤調京任職，船舶水手也都調到京杭大運河等河段去了。

為什么僅僅2年時間事情就發生了不可思議的逆轉呢？原來，膠萊運河開通以后，意想不到的情況出現了，而且是不以人的意志為轉移的——水量嚴重不足。按照原先的工程設計，是想利用膠州灣和萊州灣潮水上漲之機行船，誰知，人算不如天算，運河的設計者無論如何也沒有料到中間河段水淺，“船多損毀”“軍民苦之”，這一技術難題不用說在當時，即使在今日也會讓很多重溫舊夢者望而卻步，解決不了。

膠萊運河偃旗息鼓了，但不等于做這個海洋運河夢的人從此絕跡。時隔多年，到了明朝，膠萊運河奇跡般地再一次浮出水面，不僅有人重提舊議，而且又一次得到了皇帝的批準，不過，最終結局與元代沒有什么兩樣。

嘉靖十四年（1535年），山東按察副使王獻奏請朝廷重開膠萊運河。嘉靖帝不辨利弊，貿然批準，任命王獻主持河務。但經費提前用盡，資金短缺，再加上老難題依然難以克服，運河中段又遇“難通者三十余里”，嘉靖帝聞訊之后，勃然大怒，以“妄議生擾”為由，詔罷膠萊河工，膠萊運河隨即功虧一簣，逐漸廢棄。

膠萊運河的衰落，某種程度上打斷了膠東崛起的歷史進程，膠東要實現真正的繁榮，還要等到下一個歷史機遇的到來。

開埠與經濟重心的轉移

19世紀的山東，曾經被劃分為魯西南、魯西北、魯中、魯東四個貿易區，它們分別以濟寧、臨清、濟南、濰縣四市為中心。除魯東之外，另外三個貿易區彼此相連，中心城市間相隔不超過100公里，有通達的官道，由此形成“魯西”這樣一個整體，在地理位置上與山東的內陸地區基本吻合。至于青島……可能19世紀的魯西人根本不知道，青島、煙臺在哪里。

因此，在歷史上的多數時間，魯西的發達程度都比膠東要高，尤其在明清兩代南北漕運發達時，山東西部也有一個著名的“運河經濟帶”，北臨清、南濟寧都是商賈繁華的地方。因此，膠東超過魯西，正是在清朝中后期漕運衰落、海運興起之際，大致時間應該在1850-1860年代。

在如今的煙臺市福山區博物館，保留了一張1859年（清朝咸豐年間）的山東沿海州縣上繳稅額表，可以明顯看出，當時膠東地區主要為“登州、萊州、青州”（東三府）三地，即登萊青道。這張表單雖然沒有列出內地州縣的數額，但從海豐（無棣）、利津、日照的水平來看，應該離膠東差距較大。

實際上，從后來的捻軍進軍膠東的史料中，也可看出一些端倪。當時的一本書《山東軍興紀略》中記載，捻軍進軍膠東的原因是羨慕東三府富庶，原文道：“青、萊、登為東三府，久未被兵，家給人足，戶有蓋藏”。

這段話中，也能看出魯西衰落的部分原因，除了運河荒廢之外，再就是在太平天國和捻軍時期，長期戰亂，受影響較大。

而身處魯東的青島和煙臺，尚為蒙昧小漁村，正在靜待命運的眷顧。

煙臺位于膠東半島東北端，是扼守京津地區的海上門戶。明洪武三十一年（1398年），為防倭寇襲擾，明王朝在芝罘灣南岸筑城，設立奇山守御千戶所，受山東督司直轄，以示其軍事地位的重要。奇山所之北的濱海小山上筑有烽火臺，遇有敵情則施放煙火作為報警信號，后俗稱“煙臺”，此山被稱為“煙臺山”。緣于此，在煙臺山下發展興起的這座城市，便以“煙臺”作為市名。

1858年6月，清廷與英、法簽訂的《天津條約》中，登州（蓬萊）被辟為通商口岸。

1861年初，英國駐華公使派遣駐登州領事馬禮遜到登州籌辦領事館和開埠事宜。馬禮遜認為，登州港水淺，周圍無遮蔽，而煙臺各種條件都比登州優越，于是他最終選定煙臺為通商口岸。清廷也認可了這個既定事實。后來英國駐華公使在1861年12月的報告中狡辯稱，之所以改選煙臺，是因為煙臺屬于登州府，這樣做并不違反條約。對于這個強盜邏輯，清廷并沒有爭辯，因為作為清廷來說，也不愿意將登州這樣的府治所在地辟為通商口岸。

1861年3月，馬禮遜已經在煙臺山上籌建領事館，升起領事旗，外國商船也不斷抵港卸貨進行貿易。馬禮遜不斷催促地方官，要求加緊辦理開埠事宜。本來三口通商大臣崇厚派直隸候補知府王啟曾與登萊青道道臺崇芳一起到煙臺（此時登萊青道署駐在萊州府城），籌劃開埠事宜，不料捻軍進逼煙臺，崇芳在前往煙臺的路上得到消息后又折回萊州。此時，煙臺厘局也因內部權勢之爭出現稅務管理混亂局面。在港口無序的情況下，王啟曾與隨行人員經過短暫籌備，于8月22日宣布開關征稅。

自此，煙臺門戶洞開，成為中國北方最早對外開放的三個口岸之一（另兩處為天津、牛莊），也是山東最早的通商口岸。

青島開埠的時間要晚于煙臺。1891年，清政府覺察到外國海軍艦船在山東半島的覬覦，選取青島東側建總兵衙門，這一年因此被認為是青島建制的開始。

建制后的短短二十年間，青島迅速發展。1900年，青島港進出口貨物僅為27.13萬噸，到1911年時增長到106.91萬噸;而青島港的貿易總值從1901年的400萬海關兩發展至1913年的6000萬海關兩。這樣的增長速度在全國無出其右，青島在1911年成為中國第6位重要的海港。

究竟是什么，讓青島成為山東省的經濟貿易中心，完成從漁村到現代港口的蛻變？

清政府可做不到。這一切其實都多虧了德國人。盡管青島下水道里油紙包裹著的德國良心是假的，但這里的經濟奇跡卻有著實打實的“德國制造”的烙印。

作為腹地的濟南也理所應當地享受到了青島成長的紅利——1904年，德國人自主運營的膠濟鐵路通車，給濟南帶來從未有過的發展。

當然，這條鐵路也將德國人的野心從青島一下延伸到了山東內陸，他們把濟南作為擴展貿易的前進基地，這讓當局感到害怕。為了限制德國勢力，袁世凱決定在濟南開放商埠，通過政治勢力對城市的控制對抗德國的勢力擴張。

可以說，濟南的地位決定了其為現代化所做的努力皆出自政府的政治目的。在此后歷任山東巡撫呈送北京的報告中，“從經濟上削弱青島”這個主題始終是一個重要的組成部分。從此，以濟青兩地為代表的山東內陸與海洋走上了不同的發展路徑，濟青兩城的對抗與追趕也成了山東近現代商業史的重要組成部分。