PPP助力下共享單車能否迎來春天

郭永鍵 鞏瑋 蘇凡 邢毓冰 朱江來

[摘 要]在綠色生活、綠色出行的倡導下，共享單車進入了我們的生活，然而共享單車的發展頻頻受阻，加之該項目基本不盈利，這股熱潮來得風風火火，去得也風風火火，那么熱潮退去后，共享單車該何去何從。永安行是首個也是唯一將PPP模式和共享單車結合的企業，也是經營共享單車項目唯一盈利的企業，文章就永安行的共享單車項目進行研究，分析永安行的運營模式，并就此探究共享單車的出路。

[關鍵詞]共享單車;永安行;PPP;發展;問題

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.09.045

1 引 言

在全國各地提倡推行綠色經濟的大背景下，人們綠色出行的理念也開始初見雛形，前些年共享單車的出現可謂是狠狠地火了一把，ofo、摩拜、hello bike……五顏六色的共享單車在街道上形成一道亮麗的風景線，許多投資者一頭扎進共享單車的坑里，使得共享單車的領域呈現出“百花齊放”的狀態。然而，瘋狂過后，人們漸漸回歸冷靜，在經營一段時間后，共享單車項目難以盈利的問題顯現，許多共享單車的品牌選擇退出市場，名副其實的“從瘋狂到沉寂”，現在的共享單車市場主要呈現ofo和摩拜雙寡頭競爭的場面。但是材料顯示，哪怕是這兩大巨頭，也沒有辦法實現盈利，這一項目遭到了巨大的質疑。直到2017年8月，永安行的上市讓人們看見了共享單車的生機，市面上這么多花花綠綠的共享單車，連使用率最高的ofo都沒能成功上市，為什么偏偏是永安行成功上市了，那永安行是如何做到的呢？

2 永安行是唯一投資共享單車項目并實現盈利的企業

隨著共享單車投資熱潮退去，越來越多投資者選擇退出這一市場，根本原因只有一個，因為這個項目不僅不賺錢還特別燒錢。對于共享單車的收入渠道，主要有以下幾條：其一，用戶支付的使用共享單車的基礎業務費用，也就是用戶在使用共享單車時購買月卡或按騎行時間所交的費用。但是實際上平均每小時5毛到1塊的業務費，相比共享單車項目運行的成本來說，簡直是微乎其微;其二，用戶繳納押金所產生的收益。經營共享單車項目的企業一般會將用戶存入的押金進行投資以獲取一定的收益，收取押金從金融的角度來說也是一種吸儲的行為;其三，通過收取廣告費用。共享單車的推廣進行到一定程度的前提下，通過為第三方打廣告并收取相應的廣告費用會成為其收入來源之一。

然而，雖說理論上共享單車的收入渠道相對豐富，但實際上，市場給予共享單車的是嚴峻的挑戰。在共享單車項目出現的初期，市場競爭極其激烈，這使得各企業不得不通過低價、打折、發紅包等“燒錢”的方式來爭奪用戶和流量以占據更多的市場份額，而低廉基礎業務費用，根本無法彌補這一部分的支出;除此之外，單車制造的成本本來就不低，而在推廣的過程中，許多共享單車由于用戶使用不當出現頻繁損壞的現象，投資者還要面臨由單車維修帶來的巨額費用，這無疑是雪上加霜;另外，近年來，政府對于使用共享單車的用戶所繳納的押金的監管更加嚴格，因此使用這部分資金進行投資有了更多的限制，這部分資金所帶來的理財收益，相比“燒錢”的推廣費用來說，也只是杯水車薪了。

所以說，共享單車這個項目本身想要實現盈利就非常困難，也就不難理解為何投資者們紛紛退出這一市場了，這也是為什么ofo和摩拜雖然作為市場的寡頭企業，但是卻一直沒有上市了。但是永安行的上市，仿佛讓人看見了共享單車的“春天”，永安行是唯一一家主營業務是共享單車，并且還實現了盈利的企業，其提供的年報顯示，2017年永安行的總資產收益率達到了20.86%，凈資產收益率達到了31.46%，盈利能力是比較強的，永安行能從眾多主營共享單車的企業中脫穎而出成功上市，可以說并不是沒有原因的。

3 公共自行車才是永安行的主要收入來源

相關資料顯示，永安行的主營業務收入有三個來源：公共自行車系統的銷售收入、提供公共自行車運營服務收入以及用戶付費共享單車服務收入。而從永安行2017年的年度報告所提供的數據來看，用戶付費共享單車服務收入僅占總收入的2.5%左右，而它的成本卻遠高于收入，用戶付費共享單車業務的毛利率是-76.06%，也就是說，哪怕是上市的永安行，在共享單車的項目里也是虧損的狀態，永安行實現盈利并上市不是靠共享單車的項目，而是公共自行車系統的銷售以及提供公共自行車運營服務這兩項主要面向政府的業務。永安行也在官方的渠道表示，共享單車的項目發展面臨著巨大的挑戰，由于共享單車的瘋狂擴張，押金難以退還、車輛亂停亂放、車輛的投放于需求不平衡等眾多問題，使得共享單車項目的繼續發展遭到了瓶頸。永安行在共享單車項目的發展中，也是困難重重的，其狀況遠沒有我們想象的樂觀。

4 PPP模式并未能使共享單車項目“起死回生”

跟ofo和摩拜不一樣，永安行的共享單車項目屬于PPP（Public-Private Partnership）項目，PPP模式是指政府與私人企業之間，以政府特許協議為基礎形成合作關系，來共同提供公共物品和服務的一種模式，永安行是唯一一家在共享單車項目上與PPP結合的企業。首先共享單車屬于準公共物品，該項目成本較高，若有政府或私人企業單獨運行則會面臨很多管理問題以及較大的投資風險，而將共享單車與PPP相結合正符合政府和私企雙方的需求。對于政府來說，PPP能減少政府在公共建設上的壓力，提高項目的運行效率，加速城市規劃建設，并一定程度上促進社會經濟發展;而對于企業來說，政府的加入，給予了共享單車項目有力保障，幫助企業以更低的成本融資，降低項目運行風險，規范項目的運行管理，緩解項目的運行壓力。但在實際的操作中，共享單車與PPP的結合卻遭遇了許多的瓶頸，共享單車亂停亂放的問題并沒有得到解決，極高的單車損壞率大大提高了運營成本，外加共享單車運營所獲得收入非常低，根本無法彌補其高昂的支出，從永安行2017年的年報中可以看出，共享單車項目處于虧損狀態，公司完全依靠公共自行車系統的銷售收入、提供公共自行車運營服務收入來維持企業的正常運行。即使是在政府的大力支持下，擁有更多資源優勢的前提下，也沒能拯救共享單車項目可憐的收入與高額支出之間產生的不平衡。

5 結 論

根據上述分析，我們認為PPP模式并不能解決共享單車在盈利方面的硬傷，從盈利的方面來看，共享單車項目暫時還沒有一個合理的盈利模式，像ofo和摩拜運營已久卻從未盈利，長久來說很可能遭遇資金鏈斷裂的危險，但是從社會效益來說，共享單車的推廣，對于綠色出行與社會的可持續發展有重要意義，這也是為什么政府會選擇通過PPP模式對共享單車項目進行投資，至少解決了永安行的部分資金問題。但是這一項目未來的發展方向還有待考察，如何降低成本實現盈利、如何加強共享單車的管控等許多問題還有待解決。但無論怎么說，PPP模式是共享單車的一個新的發展方向，未來發展可期。

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[作者簡介]郭永鍵（1998—），女，漢族，廣東佛山人，就讀于東北師范大學商學院，會計學專業，研究方向：PPP模式與共享單車結合在現實中的應用情況;鞏瑋（1996—），女，蒙古族，河北張家口人，會計學專業，研究方向：PPP模式在共享單車企業中的應用。