遙遠的東方有一條龍

馬寧

車評駕駛評價 ? ? ? ? ? ??

優(yōu)點：霸氣的外觀、精致的內飾、豐富的配置、寬敞的空間、良好的駕乘感受

缺點：與凱美瑞過分重疊、后排地板中央凸起較高

上市時間：2019年3月

售價：20.88萬-28.98萬元

競爭車型：別克君越、福特金牛座

中國市場分析：

與雷克薩斯ES出自相同平臺，為亞洲龍帶來了越級的質感。不過在其他很多方面，它又與同門兄弟凱美瑞過于相似，最關鍵的是價格部分重疊過多，所以手足相殘在所難免，就看豐田如何平衡了。

感謝亞洲龍，讓我重新認識了南方。其實這只是我對南方鬼天氣發(fā)的牢騷，亞洲龍是實實在在的躺槍。言歸正傳，這次來到寧波國際賽車場，就是為了試駕最近的“當紅炸子雞”—一汽豐田亞洲龍。

本來滿懷期待，只是每人真正的駕車時間加一起還不到十分鐘，并且每輛試駕車前后還有兩輛普拉多“護駕”，每一個項目入口和每一個彎道前，還都有限速標識，讓這條龍根本放不開手腳，這種淺嘗輒止真是讓我意猶未盡，真可謂“劉郎已恨蓬山遠，更隔蓬山一萬重”。

這是一輛開起來最不“豐田”的豐田車

來之前我就在納悶，為什么一輛車長近5米的中大型轎車，要在賽道上舉辦試駕會呢？這讓我對此行并不抱希望，不過在短暫的試駕過后，我有些明白豐田這么做的原因了，因為這條龍動起來真的太不“豐田”了，而豐田也極為樂于向大家展示這輛開起來不“豐田”的車，以此向世人宣告：別再拿我和中庸劃等號。

這次的試駕比較簡單，賽道全長4.01公里，為了讓我們充分感受到亞洲龍的運動性能，主辦方在賽道上還用樁桶設置了幾個項目，比如繞樁、緊急變線等，不過為了安全起見，每輛試駕車前后都有普拉多進行護航，我們的試駕車不能進行超越。雖然不能盡情地開，但享受一下國家領導人的待遇也不錯。

還沒來得及仔細感受一下各方面的素質，一圈就完事了，就好像豬八戒吞人參果，根本沒嘗出味道。好在上午體驗汽油車之后，下午還能再開混動車再跑兩圈。所以我此次真正駕車的時間就是三圈，四舍五入算作10分鐘吧，所以只能談一下我膚淺的認知。

轉向力度適中，并且轉動時的手感比較細膩，讓人感覺輕松加愉快。雖然路感不算清晰，但轉向相當精準，入彎后基本不用對方向進行二次修正，你可以通過方向盤對車頭指向了如指掌，給人很強的信心。

底盤的調校是柔中帶剛，也就是舒適為基礎，但不乏一定的運動感，對顛簸過濾較為徹底的同時，彎道中也能給車身不錯的支撐，再加上TNGA架構帶來的低重心，使車身左右擺動的幅度控制在一個合理的范圍內，即使坐在后排，也不會被晃得東倒西歪，甚至我坐在后排，還能在過彎時拍出不虛的照片。

雖然車長接近5米，但給人的感受卻不像這么大的一輛車，過彎輕松利落，循跡性很好，車頭扎進彎道，車尾能夠緊緊跟隨，完全不會顯得拖沓，矯捷歡暢的表現(xiàn)讓我備感驚喜，沒想到這么大的一輛豐田也能在賽道駕駛中帶來不俗的樂趣。

再來說說發(fā)動機，汽油版車型搭載2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機，這是一臺自然吸氣發(fā)動機，熱效率高達40%，混動版上的那臺同排量發(fā)動機熱效率更達到了驚人的41%。汽油版最大功率209馬力，最大扭矩250牛·米，匹配8擋自動變速箱。混動版綜合功率為218馬力，匹配E-CVT變速箱。

無論是哪種動力總成的車型，平順性都是毋庸置疑的，這也是自然吸氣發(fā)動機最大的優(yōu)勢，真的是踩多少有多少，那種順滑的感覺讓人無比留戀。當然，凡事都有兩面性，順滑的另一面就是與2.0T發(fā)動機相比，急加速時的動力略顯不足，這在賽道中的長直線路段表現(xiàn)比較突出，發(fā)動機的嘶吼并沒有換來與之相匹配的速度提升。這并不是說它動力不足，日常駕駛完全夠用。

車頭呲牙咧嘴，大尺寸的進氣格柵，搭配狹長的前大燈，看起來相當激進

外觀內飾見仁見智 反正合我胃口

聊完動態(tài)，再回過頭來看看它的長相。好在之前有凱美瑞和C-HR打預防針，讓我們對豐田的設計有了全新的認識，否則亞洲龍這副“兇惡”的面孔，還真容易把小孩嚇著。

車頭呲牙咧嘴，大尺寸的進氣格柵搭配狹長的前大燈，看起來相當激進。前保險杠兩側的兩撇“小胡子”可不是裝飾，它們真的是有通風的作用。發(fā)現(xiàn)藏在前格柵下方的兩顆小燈了嗎？那可是中國車型專屬。

不過中國版車型只有橫條格柵一種前臉設計，海外版可是還有一種網(wǎng)狀格柵的運動版車型可選。廠家相關工作人員也對此進行了回復，表示今后會推出原廠改裝套件，以滿足不同消費者的需求。

車身側面低矮修長，車頂線條過渡非常流暢，有種轎跑的既視感。突起的腰線非常明顯，并且在后門分成了兩道，相當個性，同時也增強了側身的肌肉感。從車身尺寸來看，亞洲龍長寬高分別為4975/1850/1450毫米，軸距為2870毫米。長度和軸距都和ES完全相同，分別比凱美瑞多出75毫米和45毫米，這點差距甚至可以忽略不計，凱美瑞表示無法接受。

直路中，自然吸氣發(fā)動機的爆發(fā)力略有欠缺，但平順性絕非渦輪增壓發(fā)動機可比

車身側面腰線在后門處分為兩條，這種設計個性十足

尾部層次感豐富，還采用了時下流行的貫穿式尾燈，只是中間的連接部分亮不了。混動車型為隱藏式排氣，而汽油版車型則有雙邊雙出的鍍鉻排氣口。

內飾也是棱角分明的設計，與外觀整體風格相匹配。做工和用料都符合這一級別該有的表現(xiàn)，皮質包裹的方向盤，手感相當不錯。9英寸懸浮式中控屏可通過兩側實體按鍵和觸摸進行操作，只是此次時間太短，沒有對功能性進行體驗。

儀表盤為機械儀表加上液晶屏的組合，科技感不如全液晶儀表那么強，好在設計足夠精致，中間那塊屏幕也能夠顯示足夠多的信息。

至于配置方面，廠家并沒有公布官方數(shù)據(jù)，不過從現(xiàn)場來看，非頂配車型的配置已經(jīng)足夠豐富了，比如無鑰匙進入、一鍵啟動、抬頭顯示、雙區(qū)自動空調、座椅加熱、全景天窗、后排出風口、全車多個USB接口、自適應巡航、車道保持、主動剎車等都有配備。

還有一個要特別提到的配置就是頂配車型的14揚聲器JBL音響系統(tǒng)，效果相當不錯，高音亮、中音穩(wěn)、低音沉，比頂配凱美瑞的JBL好上幾個檔次。

空間完全不用擔心，我身高175厘米，坐在后排頭部四指，腿部接近三拳，相當寬敞。美中不足的是后排地板中央凸起不低，作為一輛前驅車有些不應該。好在長度足夠，可以放下腳。

儲物空間也是相當夠用，尤其擋桿前方有一個容積很大的儲物格，還帶有滑動的蓋板，很實用。擋桿旁兩個杯架自不會缺席，中央扶手箱容積不小，還是兩層的設計，并且內部有植絨。行李廂空間雖然沒有具體數(shù)據(jù)，但目測相當可觀。

豐田前驅旗艦轎車、與雷克薩斯ES同平臺，這兩個大帽子讓亞洲龍關注度頗高。而試駕后的整體感受又完全沒打臉，甚至還有些超出期待，最關鍵的是售價很有誠意，僅比凱美瑞貴了少許，想不大賣都難。只是我想問：這讓凱美瑞怎么活？不知豐田會如何平衡這“哥兒倆”之間的關系。