2013 款揚州亞星客車起動異常

安徽阜陽市公共交通總公司 胡文嶺

故障現象一輛2013款揚州亞星客車，后置柴油發動機，累計行駛里程約為10.1萬km，因點火開關接通至ON擋時，起動機就工作而進廠維修。

故障診斷接車后，維修人員首先對該車故障現象進行驗證，駕駛人反映的問題確實存在。打開后置發動機室門，將點火開關接通至ON擋或STAT（起動）擋，起動機均沒有反應，正常（汽車制造廠家設置為后置發動機室門打開時，點火開關接通至STAT擋，發動機不能起動）。嘗試接通發動機室的后起動開關，能正常起動發動機。

根據故障現象推測，首先懷疑點火開關內部短路，斷開電源，拆下點火開關導線連接器，用萬用表電阻擋測量點火開關各擋之間電阻，未見異常，說明點火開關內部無短路。查看該車起動電路（圖1），斷開后發動機室內的行程開關導線連接器，測量導線連接器側端子3和端子4之間的電阻，為∞，說明端子3和端子4至點火開關之間線路未短路。將點火開關接通至ON擋（后發動機室門處于打開狀態），測量行程開關導線連接器側端子3與車身搭鐵之間的電壓，為24.6 V，正常，測量行程開關導線連接器側端子4與車身搭鐵之間電壓，為0 V，正常。點火開關接通至STAT擋時，再測量行程開關導線連接器側端子4與車身搭鐵之間的電壓，為24.6 V，正常。

圖1 故障車起動電路

由此分析推測，該車點火開關和后起動開關均能起動發動機，說明點火開關至發動機控制單元（ECU）、起動繼電器等相關電路正常。再就是，后發動機室門打開，點火開關接通至ON擋時，后起動開關能正常起動發動機，說明點火開關至后起動開關等相關電路并無異常。將后發動機室門關閉后再試驗，點火開關接通至ON擋，起動機就工作，打開后發動機室門再試，點火開關接通至ON擋和STAT擋不能起動發動機，用后起動開關能正常起動發動機。經過幾次試驗，最后故障疑點集中在后發動機室的行程開關上，因為故障出現，只與后發動機室門打開和關閉有關。

打開后發動機室門，斷開起動繼電器導線連接器，將后發動機室行程開關觸點壓下（模擬后發動機室門處于關閉狀態），將點火開關接通至ON擋，用萬用表在線測量行程開關導線連接器端子1與車身搭鐵之間的電壓，為24.6 V，異常，正常應為0 V。松開行程開關觸點，再測量1與車身搭鐵之間電壓，為0 V，正常。反復試驗，測試結果一致，由此推測，該車點火開關接通至ON擋，起動機就工作是后發動機室行程開關內部故障所致。

故障排除更換后發動機室行程開關，關閉后發動機室門，將點火開關接通至ON擋，起動機無反應；將點火開關接通至STAT擋，起動機帶動發動機起動著機，故障排除。

圖2 行程開關工作原理

故障總結該車后發動機室內的行程開關為雙向開關，當后發動機室門關閉時，行程開關觸點被壓下（圖2a），簧片推動觸點a和觸點b下行，將端子4和端子1接通。接通點火開關至ON擋，點火開關供電只能到行程開關端子3，不能起動發動機。接通點火開關至起動STAT擋，起動信號至行程開關端子4，再由端子1傳輸給ECU，ECU通過K71線控制起動繼電器閉合向起動機供電，起動機工作。當后發動機室門打開（圖2b）時，行程開關觸點被釋放，簧片帶動觸點a和觸點b回位，端子3和端子2被接通，接通點火開關至ON擋，點火開關供電至行程開關端子3，再由端子2至后起動開關。此時，若接通后起動開關，點火開關供電經后起動開關至ECU，ECU通過K71線控制起動繼電器閉合向起動機供電，起動機工作。

該車行程開關故障是端子3觸點與觸點a燒結粘住所致。當故障車后發動機室門關閉時，行程開關觸點被壓下，簧片帶動觸點a和觸點b下行，但由于端子3觸點與觸點a燒結粘住，而觸點b則正常下行與端子1觸點連接，導致接通點火開關ON擋時，點火開關供電至端子3，再經端子1替代起動信號傳輸給ECU，ECU通過K71控制起動繼電器閉合向起動機供電，起動機工作。故障車后發動機室門打開時，因行程開關觸點被釋放，簧片帶動觸點b回位與端子2觸點連接。此時，若接通點火開關至ON擋，后起動開關能正常控制發動機起動，由于端子4觸點與端子1觸點之間被斷開，行程開關的導通及連接已處于正常狀態，因此，點火開關STAT擋不能控制發動機起動。