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2015 款江鈴陸風(fēng)X7 車電源模式無法切換

2019-04-13 02:29:34常州交通技師學(xué)院戴必俊
汽車維護(hù)與修理 2019年19期
關(guān)鍵詞:故障

常州交通技師學(xué)院 戴必俊

故障現(xiàn)象一輛2015款江鈴陸風(fēng)X7車,搭載4G63S4T發(fā)動(dòng)機(jī),累計(jì)行駛里程約為5.1萬km。車主反映,該車電源模式無法切換,發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。

故障診斷接車后試車,按一次一鍵起動(dòng)開關(guān),組合儀表不點(diǎn)亮,再按一次,組合儀表仍無反應(yīng);踩下制動(dòng)踏板,按下一鍵起動(dòng)開關(guān),組合儀表上的防盜指示燈閃爍,其他沒有反應(yīng)。由此確認(rèn)該車電源模式無法切換,正常情況下,按一次一鍵起動(dòng)開關(guān),電源模式為ACC狀態(tài),再按一次為IG ON狀態(tài);踩下制動(dòng)踏板,按下一鍵起動(dòng)開關(guān),電源模式為START狀態(tài)。將智能鑰匙貼近一鍵起動(dòng)開關(guān),進(jìn)行緊急起動(dòng),故障依舊。

用故障檢測(cè)儀檢測(cè),發(fā)現(xiàn)無法進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(EMS);進(jìn)入無鑰匙進(jìn)入及起動(dòng)控制單元(PEPS),讀得多個(gè)故障代碼(圖1);嘗試清除故障代碼,故障代碼“B1B4614 ACC繼電器對(duì)搭鐵短路或斷路”和故障代碼“B1B4814 IGN2繼電器對(duì)搭鐵短路或斷路”無法清除;踩下制動(dòng)踏板,按下一鍵起動(dòng)開關(guān),故障代碼“B1B4796 IGN1繼電器內(nèi)部故障,或反饋線路故障”再次存儲(chǔ)。

圖1 故障車PEPS中存儲(chǔ)的故障代碼(截屏)

分析圖2可知,PEPS通過一鍵起動(dòng)開關(guān)獲取電源模式請(qǐng)求信號(hào),若智能鑰匙認(rèn)證通過,則PEPS控制ACC繼電器、IG1繼電器和IG2繼電器吸合。PEPS內(nèi)部集成了備份電源管理控制器(BPM)。

圖2 PEPS控制電路

圖3 故障車智能鑰匙認(rèn)證結(jié)果(截屏)

圖4 故障車一鍵起動(dòng)開關(guān)信號(hào)(截屏)

圖5 故障車ACC繼電器、IG1繼電器和IG2繼電器的反饋狀態(tài)(截屏)

用故障檢測(cè)儀讀取PEPS數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)“智能鑰匙認(rèn)證結(jié)果”和“EMS認(rèn)證結(jié)果”(圖3)均成功,說明智能鑰匙認(rèn)證通過;按下一鍵起動(dòng)開關(guān),“Start/Stop開關(guān)狀態(tài)”(圖4)由“未激活”變?yōu)椤凹せ睢保珹CC繼電器、IG1繼電器和IG2繼電器的反饋狀態(tài)(圖5)始終為“未激活”,ACC繼電器、IG1繼電器和IG2繼電器的驅(qū)動(dòng)器狀態(tài)(圖6)始終為“錯(cuò)誤”,這說明PEPS能接收一鍵起動(dòng)開關(guān)的電源模式請(qǐng)求信號(hào),但PEPS沒有驅(qū)動(dòng)ACC繼電器、IG1繼電器和IG2繼電器吸合。執(zhí)行元件測(cè)試(圖7),依次控制ACC繼電器、IG1繼電器和IG2繼電器吸合,同時(shí)觀察各繼電器(均安裝在駕駛?cè)藗?cè)儀表板下熔絲盒中,圖8)的實(shí)際工作情況,均不會(huì)吸合(沒有吸合聲);用試燈測(cè)試各繼電器的搭鐵控制信號(hào),發(fā)現(xiàn)PEPS均沒有輸出搭鐵控制信號(hào)。診斷至此,推斷PEPS無法正常工作,可能的故障原因有:供電或搭鐵異常;PEPS損壞。

圖6 ACC繼電器、IG1繼電器和IG2繼電器的驅(qū)動(dòng)器狀態(tài)(截屏)

圖7 執(zhí)行元件測(cè)試界面(截屏)

圖8 ACC繼電器、IG1繼電器和IG2繼電器的安裝位置

拆卸多媒體音響面板總成和儀表板上蓋板總成,發(fā)現(xiàn)PEPS上有3個(gè)導(dǎo)線連接器(圖9),但在原廠提供的PEPS控制電路(圖2中藍(lán)色數(shù)字為原廠電路上的端子編號(hào),紅色數(shù)字為導(dǎo)線連接器對(duì)應(yīng)的端子編號(hào))上,并未區(qū)分各導(dǎo)線連接器,而是將3個(gè)導(dǎo)線連接器對(duì)應(yīng)的所有PEPS端子統(tǒng)一按順序編號(hào)(端子1~端子64)。進(jìn)一步查看維修資料,發(fā)現(xiàn)維修資料上標(biāo)注了各導(dǎo)線連接器對(duì)應(yīng)PEPS端子的含義(圖10),結(jié)合各端子的含義和原廠提供的PEPS控制電路分析,可知3個(gè)導(dǎo)線連接器對(duì)應(yīng)的PEPS端子編號(hào)與PEPS控制電路上PEPS端子編號(hào)的關(guān)系如圖11所示。

圖9 PEPS上的3個(gè)導(dǎo)線連接器

圖10 導(dǎo)線連接器對(duì)應(yīng)PEPS端子的編號(hào)及含義(截屏)

圖11 導(dǎo)線連接器對(duì)應(yīng)的PEPS端子編號(hào)與PEPS控制電路上PEPS端子編號(hào)的關(guān)系

脫開PEPS導(dǎo)線連接器B,測(cè)量端子B1(供電端子)上的電壓,為蓄電池電壓,正常;測(cè)量端子B5(搭鐵端子)與搭鐵間的導(dǎo)通情況,導(dǎo)通良好。脫開PEPS導(dǎo)線連接器C,測(cè)量端子C12(供電端子)上的電壓,為蓄電池電壓,正常;測(cè)量端子C11(搭鐵端子)與搭鐵間的導(dǎo)通情況,導(dǎo)通良好。由此可知,PEPS的2個(gè)常供電和2個(gè)搭鐵均正常??紤]到PEPS是通過輸出搭鐵信號(hào)來控制ACC繼電器、IG1繼電器和IG2繼電器吸合的,保險(xiǎn)起見,檢查搭鐵點(diǎn)GD101(在左側(cè)A柱上,圖12),未見異常。

圖12 搭鐵點(diǎn)GD101的位置

通過上述診斷,筆者認(rèn)為PEPS內(nèi)部的繼電器驅(qū)動(dòng)器損壞,無法向ACC繼電器、IG1繼電器和IG2繼電器輸出搭鐵控制信號(hào)。拆解PEPS檢查,發(fā)現(xiàn)PEPS電路板上2個(gè)型號(hào)為TLE7231G芯片均損壞,一個(gè)表面有凹坑(圖13a),另一個(gè)表面有鼓包(圖13b)。進(jìn)一步檢查,發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器B端子9、端子10和端子11均經(jīng)過三極管后與表面有鼓包的TLE7231G芯片相連,而導(dǎo)線連接器C端子1、端子2和端子3均經(jīng)過三極管后與表面有凹坑的TLE7231G芯片相連,由此推斷這2個(gè)芯片即為ACC繼電器、IG1繼電器和IG2繼電器的驅(qū)動(dòng)器,一個(gè)由PEPS控制,一個(gè)由BPM控制。

訂購(gòu)PEPS、ACC繼電器、IG1繼電器和IG2繼電器(防止繼電器驅(qū)動(dòng)器損壞是由繼電器工作不良導(dǎo)致的,若不同時(shí)更換繼電器,繼電器驅(qū)動(dòng)器有可能再次損壞),到貨后裝復(fù),對(duì)PEPS進(jìn)行學(xué)習(xí),發(fā)現(xiàn)輸入該車4位PIN碼(根據(jù)該車VIN碼查詢獲得的)后無法通過安全訪問(圖14),因此所有學(xué)習(xí)均無法執(zhí)行,但裝回原車PEPS后輸入PIN碼,可以通過安全訪問。難道購(gòu)買的PEPS有問題?裝復(fù)訂購(gòu)的PEPS,查看PEPS信息(圖15),發(fā)現(xiàn)PEPS中存儲(chǔ)有VIN碼,但與該車的VIN碼不一致,由此推斷訂購(gòu)的PEPS已在其他車上學(xué)習(xí)過。根據(jù)該VIN碼查詢PIN碼,輸入后安全防訪問順利通過,先后執(zhí)行“舊PEPS學(xué)習(xí)”和“EMS學(xué)習(xí)”(圖16)后試車,電源模式能正常切換,且發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng)著機(jī)。再次讀取ACC繼電器、IG1繼電器和IG2繼電器的反饋狀態(tài)(圖17),均為“激活”;讀取ACC繼電器、IG1繼電器和IG2繼電器的驅(qū)動(dòng)器狀態(tài)(圖18),均為“正確”。

故障排除更換PEPS、ACC繼電器、IG1繼電器和IG2繼電器,并執(zhí)行“舊PEPS學(xué)習(xí)”和“EMS學(xué)習(xí)”(圖16)后試車,故障排除。

圖13 損壞的TLE7231G芯片

圖15 訂購(gòu)的PEPS中存儲(chǔ)的信息(截屏)

圖16 執(zhí)行“舊PEPS學(xué)習(xí)”和“EMS學(xué)習(xí)”的界面(截屏)

圖17 正常車ACC繼電器、IG1繼電器和IG2繼電器的反饋狀態(tài)(截屏)

圖18 正常車ACC繼電器、IG1繼電器和IG2繼電器的驅(qū)動(dòng)器狀態(tài)(截屏)

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