2017 款吉利帝豪EV300 電動車無法上電

合肥博仕達汽車技術服務有限公司 趙保義

故障現象一輛2017款吉利帝豪EV300電動車，接通電源開關時，儀表盤上“READY”（系統已準備完畢）燈未點亮，“P”擋指示燈閃爍，電子駐車制動鎖死無法解除，客戶致電我公司，要求上門解決問題。

故障診斷我公司技術人員到達現場對該車進行故障驗證，打開電源開關，儀表盤上高壓鋰電池電量（SOC）顯示為100%，車輛卻無法上電。據客戶介紹，該車主要用于教學訓練，新車購回時因破線加裝開關設置故障，之后便經常出現斷電或無法上電等故障。后經查找原因，發現外加的開關連接線焊接不牢和因訓練時多次拉扯相關線束，導致線束出現折斷或絕緣層破損短路。這次車輛無法上電，客戶自行排查時已將外加開關拆除并恢復導線連接，但故障未能解決。

打開前艙蓋，發現整車控制器（VCU）、電動機控制器（PEU）、直流直流轉換器（DC/DC）及導線連接器有多次拆卸痕跡，各連接線束因教學需要被剪接且破損嚴重。測量蓄電池電壓，為6.5 V，異常。換上備用蓄電池，檢查電壓為12.5 V，接通電源開關，故障依舊。

通過儀表自診斷系統進行快速檢測，多功能液晶屏動態顯示“防盜鎖止系統（IMMO）認證失敗”“車輛動力系統故障”“電子駐車系統（EPB）故障”等故障（圖1）。

圖1 多功能液晶屏動態顯示“防盜鎖止系統（IMMO）認證失敗”

連接專用故障檢測儀（BTXD001）進行整車掃描，讀取到“整車控制器（VCU）無法連接”“換擋控制單元（PCU）無法連接”“電動機控制器（PEU）與整車控制器失去通信聯系”等故障代碼。

根據維修經驗推測，如果VCU有故障，可能導致車輛無法上電和其他控制單元報故障。VCU發生故障的可能原因有VCU內部故障、VCU供電異常、VCU控制電路故障或其他部件故障。

首先對VCU供電進行檢查，查看該車電路圖（圖2），檢查熔絲IF12和熔絲EF05，發現2個熔絲均熔斷。更換熔絲，接通電源開關，車輛還是無法上電。

圖2 VCU供電電路

連接BTXD001進行全車掃描，發現VCU內存儲有“P0A0A11 VCU 高壓互鎖 斷開”“P102A04 電動機控制器故障等級2”等多個故障代碼，且故障代碼無法刪除。

根據故障代碼P0A0A11提示，維修人員推測該車無法上電，可能是由高壓互鎖所致。

電動汽車高壓互鎖，也稱危險電壓互鎖回路，是系統通過低壓電信號來檢查電動汽車上所有與高壓電有關的部件，如VCU、高壓線、高壓線導線連接器、DC/DC、PEU等回路的電路連接完整性（連續性）。當系統發出的低壓電信號回路在某處斷開或完整性受到破壞時，系統啟動安全措施，如報警或斷開高壓電回路等。

圖3 高壓互鎖電路

查看該車高壓電路互鎖控制電路（圖3），關閉電源開關，斷開VCU導線連接器CA55，測量導線連接器端端子73與端子51之間的電阻，為∞，由此推測，該車高壓互鎖控制電路為斷路。斷開導線連接器CA70和EP01，依次分段測量導線連接器CA70端子1與VCU導線連接器CA55端子73、導線連接器EP01端端子1與端子14之間電阻，電阻為0 Ω，正常。當測量導線連接器CA70端子14與VCU導線連接器CA55端子51之間電阻時，電阻為∞，異常。查看電路，發現該段線路上有加熱控制單元（PTC）。檢查PTC，發現PTC導線連接器CA48安裝不到位。重新安裝PTC導線連接器CA48，再測量導線連接器CA70端子14與VCU導線連接器CA55端子51之間電阻，為0 Ω，正常。

恢復VCU等所有導線連接器連接，包括蓄電池負極連接，整理并處理好前艙被拆散的線束，接通電源開關，踩下制動踏板，儀表盤上顯示“READY”（系統已準備完畢）。由此推測，該車因教學需要進行故障設置，學員查找故障時，斷開PTC導線連接器CA48未恢復到位，造成該車高壓互鎖控制電路異常，系統將高壓回路鎖止，導致該車無法上電。

故障排除重新連接好PTC導線連接器，清除故障代碼后上路試車，一切正常，故障排除。