騎行川藏、新藏線

陳鳳耘

（十）大雪山——新藏線

219國道即人們所說的新藏線，沿途要翻越海拔5000多米的10多座雪山達坂，平均海拔4500米以上。資料里有一段文字：“騎行新藏線，堪比蜀道難;庫地達坂險，猶似鬼門關;麻扎達坂尖，陡升五千三;黑卡達坂旋，九十九道彎;界山達坂彎，伸手可摸天。”從阿里到三十里營房路況好，偶爾會有路過的車輛，但長途不停地行駛極易打瞌睡，公路上時常有側風和廢棄的事故車輛。領隊提醒說：“這段路有潛在的危險，一定要注意安全。”

三十里營房一帶狂風席卷著漫天沙塵，摩托車只能側著身子低速行駛，隨時都有被狂風掀翻的危險，此地的風速是18米/秒，溫度7℃，濕度55%，是沙塵暴高發地區。一路上，我在想，如能將這里的風能資源利用起來那該多好呀！

整個新藏線穿越舉世聞名的昆侖山、喀喇昆侖山、岡底斯山、喜馬拉雅山脈。全線海拔在4000米以上的路段有915千米，海拔5000米以上的路段有130千米，它是世界上海拔最高、路況最艱險的公路，是名副其實的“天路”。我們行駛的路段均為高寒缺氧的無人區，沿途要穿越1000千米以上的荒漠戈壁、永凍土層和常年積雪的崇山峻嶺。我真正體會到了讀萬卷書、行萬里路的艱難和意義。

從大紅柳灘到松西鄉路段的244千米是徹底的無人區，見不到人煙。當距離大紅柳灘200千米時，隊友的摩托車齒輪箱漏油了，整個車隊在寒風中停止前行。在這樣的公路上每停一秒就多一分危險。領隊立即調整隊形，大排量摩托車前往大紅柳灘尋找皮卡車過來救援，領隊和保障車留在原地，另一輛保障車跟隨我們繼續前行。領隊要求隊醫重點保護我，因我們還要翻越海拔5000多米的雪山達阪，這對于摩托車和大家都是很大的考驗。

我們頂著狂風來到大紅柳灘時是晚上23點，天已黑了。這里有一排餐館和旅館，據說，這里有狼，還有雪豹。幾個小時后傳來消息，在搬運摩托車時，領隊的大拇指被摩托車軋了一下，情況很嚴重。保障車護送領隊前往三十里營房的醫院。聽到這個消息，我非常難過。新疆公路是實行晚間封路的，我們第二天才在三十里營房與領隊會合。

在翻越喀喇昆侖山時，來往的車輛很少。這條公路是人類追求卓越精神的化身。我們在這條路上勇敢地走了好多天。每個人走219新藏線時必須攜帶兩件行李：無畏與堅韌。

日喀則海拔3800多米，到了葉城海拔降至1300米。一路上看到了山腳下有許多野馬、野駱駝、藏羚羊、野牦牛以及野驢等，這里的生態環境保護得很完善。坐在汽車里愜意地體驗這條“天路是無法和騎摩托車的風馳電掣相比的。

新藏線是由武警來修筑和養護的2000多千米的偉大工程。經過邊檢站——庫地達坂，戰士們荷槍實彈，戴著墨鏡，還能說流利的英語。軍人叔叔都很親切又有威嚴。他們挨個檢查證件和車輛，在如此艱苦的條件下，保護著祖國的邊疆，不由得讓我欽佩。

一路上，除了到兵站，其他地區都沒有手機信號。如此，旅行的人們還是十分不便的，特別是長期依賴手機的朋友，感觸更深。

喀喇昆侖山的雪是那么潔白，雪下有無盡的寶藏，喀喇昆侖山代表堅毅與智慧并存，還有無盡的思念……

（十一）翻越“天路”達坂

領隊忍著傷痛仍然和我們一起在新藏線上。途經札達縣的札達土林、古格王朝遺址、阿里普蘭縣的神山岡仁波齊、浪卡子縣的羊卓雍措和日土縣的班公湖等，海拔都在4000米以上，《中國國家地理》雜志都介紹過。

從日土出發過了班公湖就是海拔5347米的界山達坂。

以前，界山達坂被認為是新藏公路的最高點，也是世界上海拔最高的公路段，按照新的勘測標準，紅土達坂（海拔5378米）成了新藏線的最高點。翻越界山達坂（風速12米/秒，溫度8℃，濕度68%）就來到新疆地域。我們來到了西藏境內最后一個檢查站泉水湖，這里就是著名的“死人溝”，自然條件極其復雜惡劣，據說在這兒是不能過夜的。可能是白天的緣故，我到這里時，沒有感覺到異常。

車隊又翻越黑卡達坂。黑卡達坂海拔4909米（風速13.8米/秒，溫度6℃，濕度72%），道路彎多，路況極差。

在這次5000千米穿越活動中，我采集了許多巖石和植物標本。在此，我要告訴大家，西藏不缺金礦，新疆的礦產資源豐富多樣。祖國的山河盡是寶藏。

麻扎達坂是新藏線上第二個高山口，也是新藏線最長的達坂。海拔4969米，其兇險更是了得。真是“麻扎達坂尖，陡升五千三”（這里風速15米/秒，溫度5.5℃，濕度65%）呀。

庫地檢查站過后，又開始翻越阿卡孜達坂，除麻扎達坂以外，這又是異常艱辛的一段路。

山路其實就是掛壁路，路窄而且部分路段路基不實，高低不平，沒有護欄，路旁就是萬丈深淵，看著腿就軟了。到葉城之前的最后一個山口——阿卡孜達坂海拔3150米（風速10米/秒，溫度7℃，濕度60%），讓我記憶猶新。

懸崖峭壁，雄奇險幽。我估摸著，這是由億萬年前的地質運動造成的吧。一條窄窄的山路崎嶇無比，外側是深溝險壑。只要一不留神，問題就大到沒辦法解決。仰視天空，偶爾有只烏鴉學著鷹展翅高飛。巨石屹立在兩旁山巔之上，搖搖欲墜。

沿著陡峭的山路騎行，因摩托車的汽油在高原燃燒不充分，路上彌漫著一股汽油味。山路旁是懸崖峭壁，途中常有巨石被硬生生劈開。過一半路程的時候，堵車了。在這樣的路上，第一次堵車，我們很慢很慢地往前邊挪。不過，好在前后全是車，不像以前只有一輛車孤零零地在寒風中跑。

就這樣，大家一直被堵在半山腰上。最驚險的竟然是路基松動，不時有小石塊掉落。有一輛小轎車就像不要命似的，一直在超車。旁邊的路只有半輛車的寬度，萬一有對頭車，那就真是危險至極。

我們用了一個多小時才到達坂。

真是太難、太險了，我想，萬一沒汽油了，萬一扎胎了怎么辦呢……

在夾雜著汽油味的地方吃著點心和灰塵。

終于可以下山了。許多大貨車輪子散發著熱氣，剎車形成的高溫使輪轂吱吱作響。這些大貨車需要避免長時間剎車過熱而裝了噴水裝置。每年10月至次年5月剎車禁用噴水，因會引起路面結冰而發生事故，我想，這就是高海拔地區物資奇缺的原因吧。

凌晨，我們到了葉城，新藏線的零千米處。

走新藏線真的艱難，艱辛，艱險……

（作者：上海市徐匯區位育實驗學校學生：指導教師：王錫秋、高乃平、譚曉陵、王彥瑾）