新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)問題的思考

趙玲娜 邢樹冬

摘要：我國當(dāng)前的新能源汽車使用量逐步提升，這對充電設(shè)施是一個挑戰(zhàn)，如何提高充電設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量成為當(dāng)前的研究重點。基于對汽車充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀的研究，本文指出了當(dāng)前建設(shè)中存在的問題，并在此基礎(chǔ)上提出針對這些問題的解決措施，讓新能源汽車充電設(shè)施能夠高效穩(wěn)定運行。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；充電設(shè)施；建設(shè)質(zhì)量

引言：

新能源汽車主要為電動和混合動力汽車，對充電設(shè)施的要求很高，除了要保證充電設(shè)施能夠正常運行，也需要合理選擇建設(shè)地點，讓所有新能源汽車都能夠享受便利的充電服務(wù)。但是在當(dāng)前的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，發(fā)現(xiàn)充電設(shè)施的建設(shè)存在一些問題，這些問題導(dǎo)致充電設(shè)施無法發(fā)揮應(yīng)有作用。

一、新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)問題

（一）建設(shè)數(shù)量問題

我國當(dāng)前大力促進新能源行業(yè)的發(fā)展，取得了很好的效果，我當(dāng)前的新能源汽車保有量逐年上升，這些新能源汽車需要借助充電設(shè)施充能。作為配套設(shè)施的充電設(shè)施當(dāng)前基本為投入全面建設(shè)，2017年我國的新能源汽車與充電設(shè)備比例為11：3，在2018年，兩者之間的比值進一步加大，可以說我國當(dāng)前的很多新能源汽車無法應(yīng)用充電設(shè)施充電[1]。

另外建設(shè)數(shù)量問題還體現(xiàn)在汽車充電站的建設(shè)數(shù)量上，石油能源依然為我國汽車的最主要能源，加油站的建設(shè)數(shù)量很多，但是新能源汽車需要依賴的充電設(shè)施站建設(shè)數(shù)量很少，新能源汽車車主只能夠在小區(qū)車庫中充電，這一現(xiàn)狀導(dǎo)致車主外出時基本無法完成充電工作，由于充電便利性較低，導(dǎo)致我國的新能源汽車發(fā)展速度下滑。

（二）設(shè)施選址問題

在充電設(shè)施建設(shè)中，需要按照相關(guān)區(qū)域的新能源汽車保有量開展選址活動，在該項工作中，還需要考慮當(dāng)?shù)氐牡缆翻h(huán)境，保證車主能夠及時找到充電設(shè)施充電，提高服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)前新能源汽車充電設(shè)施的選址存在兩個問題：

（1）選址區(qū)域性問題

在目前的新能源汽車充電設(shè)施選址中，一方面存在的問題為，對新能源汽車充電設(shè)施的建設(shè)區(qū)域劃分質(zhì)量較差，當(dāng)前的選址區(qū)域中，城市中的充電設(shè)施建設(shè)數(shù)量較多，其余區(qū)域的建設(shè)數(shù)量較少，這就意味著很多新能源汽車在其余區(qū)域無法充電，嚴重時會導(dǎo)致汽車不能啟動[2]。另一方面的問題為，設(shè)計人員將一些城市周邊區(qū)域視作新能源汽車的潛在發(fā)展區(qū)域，在這些區(qū)域大力建設(shè)充電設(shè)施，然而當(dāng)前以及今后較差時間中，充電設(shè)施的輻射區(qū)域新能源汽車保有量很少，這類充電設(shè)施運行中需要投入維護成本，浪費資源。

（2）選址銜接性問題

在汽車充電設(shè)施建設(shè)中，各個充電設(shè)施都會輻射一片區(qū)域，為了能夠提高充電服務(wù)質(zhì)量，需要注意這些充電設(shè)施之間的銜接性，讓新能源汽車在運行中，能夠及時充能。要提高選址的銜接性，要考慮新能源汽車的百公里耗電量、道路規(guī)劃情況、充電設(shè)施輻射面積等多個參數(shù)，讓汽車在運行中能夠在耗盡電量之前接入充電設(shè)備充電，提高充電服務(wù)質(zhì)量。

目前存在的問題為，由于整體上的充電設(shè)施數(shù)量稀少，導(dǎo)致設(shè)施輻射區(qū)域之間的銜接性很差，甚至出現(xiàn)汽車無充電設(shè)施可用的局面，降低了新能源汽車運行中的便利性。

（三）建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)問題

在當(dāng)前的新能源汽車行業(yè)中，已經(jīng)開始開展針對各項參數(shù)的統(tǒng)一設(shè)計活動，最終目的為，通過參數(shù)統(tǒng)一，讓充電裝置能夠適配所有新能源汽車。汽車行業(yè)目前的充電電壓、電流等參數(shù)已經(jīng)趨于統(tǒng)一，但是充電設(shè)備的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)存在較大差異，導(dǎo)致運行參數(shù)的差值很大。

當(dāng)前存在的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)差異，一方面體現(xiàn)在對充電設(shè)施的參數(shù)設(shè)置和調(diào)試工作，當(dāng)未能建成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時，不同充電設(shè)備的充電參數(shù)不同，如電壓差異、功率差異等，這些差異導(dǎo)致對汽車最終造成的影響不同，容易降低汽車電池性能，嚴重時會引發(fā)安全事故。另一方面體系在硬件設(shè)施建設(shè)方面，包括充電樁保護設(shè)施、線纜設(shè)備等，由于當(dāng)前未就這些內(nèi)容建成統(tǒng)一規(guī)范制度，導(dǎo)致充電設(shè)備的實際運行質(zhì)量較差。

二、親能源汽車充電設(shè)施建設(shè)方法

（一）建設(shè)數(shù)量提高

雖然當(dāng)前我國已經(jīng)開始加大對汽車充電設(shè)備的建設(shè)力度，總體上設(shè)施數(shù)量增加，但是與新能源汽車保有量的增長速度不適配，新能源汽車的充電效率很低。為提高新能源汽車行業(yè)的發(fā)展速度，需要加快充電設(shè)施的建設(shè)步伐。

本文提出的工作方法為，政府部門重視新能源汽車車主對充電設(shè)施的需求，制定相關(guān)工作計劃，提高當(dāng)?shù)氐某潆娫O(shè)施建設(shè)數(shù)量，但是在政府部門的工作中，也需要分析當(dāng)?shù)氐钠囦N售情況，尤其是需要確定新能源汽車的銷售速度和銷售量，在此基礎(chǔ)上分析該區(qū)域的新能源汽車保有量，以此為標(biāo)準(zhǔn)制定充電設(shè)施的建設(shè)計劃，在規(guī)定時間內(nèi)完成建設(shè)工作。

在增加充電設(shè)施的建設(shè)數(shù)量時，也要分析城市周邊區(qū)域?qū)Τ潆娫O(shè)施的需求，雖然從長遠上來看，今后新能源汽車的保有量會進一步提高，鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)也會開始逐步使用，但是就目前的發(fā)展來看，今后一段時間內(nèi)，這些區(qū)域的新能源汽車保有量很難取得突破性進展，所以可以降低在這些區(qū)域中建設(shè)充電設(shè)施的優(yōu)先度，加大在城市區(qū)域的充電設(shè)施建設(shè)投入。

（二）建設(shè)質(zhì)量提升

充電設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量會從根本上影響新能源汽車的發(fā)展情況，當(dāng)質(zhì)量不足時，汽車運行的穩(wěn)定性和安全性會下降，導(dǎo)致民眾失去對新能源汽車的信心，所以在今后的發(fā)展中，需要能夠大幅提高充電設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量。該項工作可以從以下兩個方面開展：

（1）標(biāo)準(zhǔn)制定方面

充電設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)合理統(tǒng)一時，充電設(shè)施的輸出功率、輸出電壓能夠基本相同，與汽車的電池參數(shù)對接，這種方式既能夠防止發(fā)生安全事故，也能夠在一定程度上發(fā)揮對電池的保養(yǎng)功能，提高了汽車電池的使用壽命。

在具體的標(biāo)準(zhǔn)制定中，需要當(dāng)前新能源汽車的生產(chǎn)廠家參與，了解汽車的充電參數(shù)，包括輸入功率、輸入電壓等，這些參數(shù)為制定標(biāo)準(zhǔn)的理論基礎(chǔ)內(nèi)容。由于當(dāng)前的新能源汽車電池參數(shù)基本相同，在充電裝置的設(shè)計中，讓電氣工作人員參與充電設(shè)施的設(shè)計工作，將市電或獨立供電站中的電能，轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌驊?yīng)用于充電過程的電能[3]。

（2）輔助設(shè)施建設(shè)方面

在充電設(shè)施的運行中，需要通過輔助設(shè)備提高充電樁的運行穩(wěn)定性，提高整個系統(tǒng)的運行質(zhì)量。輔助設(shè)施有兩種建設(shè)方式，一種為應(yīng)用現(xiàn)有環(huán)境完成建設(shè)方法，這種方法在當(dāng)前的很多現(xiàn)代建筑車庫中發(fā)揮了良好的應(yīng)用效果，原因在于，車庫作為一個半封閉結(jié)構(gòu)，能夠有效防止自然環(huán)境對充電設(shè)施的損壞，確保充電設(shè)施能夠處于額定運行環(huán)境。

另一種為室外充電設(shè)施，在充電站建設(shè)中，設(shè)置擋水擋光頂棚，確保充電設(shè)施能夠被有效防護，同時在充電站中設(shè)置備用線纜和構(gòu)件，當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障時，在專業(yè)人員的參與下及時修復(fù)問題。

（三）選址方案確定

選址方案確定為充電設(shè)施建設(shè)中的最重要工作，首先需要分析現(xiàn)有的充電設(shè)施分布情況，確定是否需要在周邊區(qū)域中設(shè)置充電設(shè)施。設(shè)計人員需要分析當(dāng)前新能源汽車的平均行駛距離，并探究新能源汽車的集中區(qū)域，以該區(qū)域為輻射點，繪制新能源汽車需要充電點的范圍，了解該區(qū)域中是否存在充電設(shè)施站點，不存在時，在該區(qū)域中增加充電設(shè)施數(shù)量。

其次研究道路分布情況，在確定增設(shè)充電設(shè)施的區(qū)域后，設(shè)計人員要分析該區(qū)域中的道路分布路線圖，選擇主干道或者新能源汽車流通量較大的區(qū)域，設(shè)置充電站點，提高汽車的充電便利性。

最后確定充電站點輻射區(qū)域的銜接情況，需要不同區(qū)域的設(shè)計人員協(xié)同工作，發(fā)現(xiàn)銜接效果較差時，可以通過在兩個充電站中設(shè)置第三個站點的方式提高銜接度。

結(jié)論：

綜上所述，在新能源汽車充電設(shè)施的建設(shè)中，當(dāng)前存在的問題為充電設(shè)施數(shù)量較少、建設(shè)地點規(guī)劃科學(xué)性低和設(shè)施建設(shè)質(zhì)量參差不齊，這些問題在一定程度上降低了我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展速度。要解決這些問題，可以通過政府出臺引導(dǎo)制動統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、分析區(qū)域道路分布和規(guī)劃情況等措施達成目的，提高充電便利性。

（作者單位：鶴壁汽車工程職業(yè)學(xué)院）