順豐快遞航空物流的布局研究

[摘 要]快遞企業(yè)核心競爭力是一個(gè)綜合衡量指標(biāo)，時(shí)效性是其中之一。快遞時(shí)效性是客戶體驗(yàn)的重要一環(huán)，擁有自己的航空公司，提高運(yùn)輸速度，將有助于提升客戶體驗(yàn)。文章在概覽我國快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，總結(jié)出順豐速運(yùn)航空目前存在的問題，通過與圓通快遞及聯(lián)邦快遞（FedEx）航空物流布局的比較分析，提出順豐快遞的航空物流布局：構(gòu)建高效合理的樞紐-輻射式航空物。

[關(guān)鍵詞]快遞航空；航空物流布局；比較分析；樞紐-輻射

[中圖分類號(hào)]F259.22

1 引 言

2017年全國電子商務(wù)交易規(guī)模29.16萬億元，伴隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，產(chǎn)生了大量的快遞需求，尤其是C2C電商，對第三方快遞的依賴幾乎是100%。2017年中國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量突破400億大關(guān)，同比增長28%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成4957.1億元，同比增長24.7%。其中，異地同比增長28.9%；國際/港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量同比增長33.8%。

中國快遞行業(yè)潛力巨大，目前我國快遞行業(yè)形成了外資企業(yè)、國有企業(yè)、民營企業(yè)三足鼎立的局面。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的2015年全國快遞服務(wù)滿意度調(diào)查顯示的結(jié)果，快遞服務(wù)質(zhì)量的訴求第一是上門時(shí)限，第二是價(jià)格，第三是服務(wù)態(tài)度，我們可以看出民營快遞企業(yè)想進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，就要加快貨物運(yùn)輸速度。合理地利用現(xiàn)有的航空基礎(chǔ)設(shè)施，科學(xué)地構(gòu)建航空物流布局，以降低航空貨運(yùn)成本，從而提高企業(yè)的核心競爭力，對快遞企業(yè)具有重大的戰(zhàn)略意義。

2 順豐速運(yùn)的航空物流發(fā)展

順豐公司是民營快遞企業(yè)發(fā)展的典范，更是最早提出航空網(wǎng)絡(luò)的布局設(shè)想并付諸實(shí)施優(yōu)化的，對其他的快遞航空企業(yè)具有一定的借鑒意義。

2.1 順豐速運(yùn)的發(fā)展歷程

1993年，順豐誕生于廣東順德，2009年2月9日經(jīng)民航局批準(zhǔn)籌建，順豐航空有限公司正式成立，并以深圳機(jī)場為運(yùn)營基地。截至2018年6月公司目前擁有33架自有全貨機(jī)，以波音757、波音737機(jī)型為主，并且擁有2架波音767寬體全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，是目前國內(nèi)業(yè)務(wù)量最大的民營快遞航空企業(yè)。

2.2 順豐速運(yùn)運(yùn)輸現(xiàn)狀及存在問題

為了提高快遞的時(shí)效性，2009年順豐航空針對華南、華北、華東、華中四個(gè)調(diào)撥中心開通了自己的航班線路。截至2015年年底，順豐航空已順利實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行六周年。2015年全年，順豐航空累計(jì)安全飛行逾3萬小時(shí)，平穩(wěn)運(yùn)輸貨物近24萬噸，為集團(tuán)的速運(yùn)業(yè)務(wù)提供了穩(wěn)定高效的空中運(yùn)力。

順豐快遞企業(yè)目前采用的航空布局為“點(diǎn)對點(diǎn)”的模式，是對于有需求的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)都進(jìn)行了連接，其中深圳是最多的，其次是杭州和北京。這會(huì)造成貨運(yùn)飛機(jī)空載率高、運(yùn)輸成本居高不下等問題。

這樣的布局符合我國東部經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的現(xiàn)狀，但是隨著業(yè)務(wù)量的增長，順豐航空現(xiàn)有的航空線路已經(jīng)不能滿足我國快速發(fā)展的業(yè)務(wù)需求，而且現(xiàn)有的布局模式也對企業(yè)的發(fā)展起著制約的作用。

3 國內(nèi)外快遞企業(yè)航空物流布局的比較分析

在對國內(nèi)外快遞企業(yè)航空物流布局比較分析中，國內(nèi)選擇了圓通航空，國際選擇了聯(lián)邦快遞。

3.1 圓通快遞

3.1.1 圓通航空簡介

杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司自2015年10月正式開航運(yùn)營以來，擁有5架自有全貨機(jī)，以737貨機(jī)為初始機(jī)型開展航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。實(shí)現(xiàn)了長三角、珠三角、京津冀區(qū)域之間快件的次晨達(dá)與次日達(dá)服務(wù)。

3.1.2 圓通航空物流布局

圓通速遞是繼EMS及順豐速遞之后第三家擁有自由航空的快遞公司，目前圓通航空已經(jīng)開通了五條定期貨運(yùn)航線，以杭州為中心，包括成都、北京、深圳、西安，采用的航空布局為“點(diǎn)對點(diǎn)”的模式，但隨著業(yè)務(wù)量的增加，這種模式必將制約企業(yè)的發(fā)展。

圓通于2017年開始在浙江嘉興興建圓通全球航空智慧城，結(jié)合北京、成都、廣州組成“一主三動(dòng)”的圓通航空基地，從原來的“點(diǎn)對點(diǎn)”航空布局模式優(yōu)化為樞紐-輻射式模式，其目標(biāo)是在2小時(shí)內(nèi)覆蓋中國90%的GDP。

3.2 聯(lián)邦快遞

3.2.1 聯(lián)邦快遞簡介

成立于1971年的聯(lián)邦快遞（FedEx）總部位于美國的田納西州。其服務(wù)范圍遍及全球的220個(gè)國家和地區(qū)，全球擁有約21.5萬名員工，其運(yùn)輸能力為每個(gè)工作日330萬件包裹的運(yùn)送量，空中運(yùn)輸機(jī)隊(duì)擁有654架飛機(jī)，以波音和空客為主，地面運(yùn)輸隊(duì)擁有約44000輛專用貨車。

1989年，公司收購當(dāng)時(shí)全世界最大的美國飛虎航空公司，自此以后，公司的飛機(jī)可以在五大洲的上空飛行，公司從此躋身于世界一流企業(yè)之列。2016年5月，成功收購荷蘭天地快遞（TNT），成為名副其實(shí)的全球最大的快遞公司。

3.2.2 聯(lián)邦快遞的航空物流布局

從1973年起孟菲斯機(jī)場一直就是聯(lián)邦快遞的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的基地。過去四十多年來，聯(lián)邦快遞全球99%的貨運(yùn)都能直接通達(dá)孟菲斯機(jī)場，然后運(yùn)往五大洲。孟菲斯在其運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)中的地位堅(jiān)不可摧。

先建立一個(gè)區(qū)域性的樞紐，在此基礎(chǔ)上根據(jù)貨運(yùn)需要再建立貨運(yùn)中心的輻射模式，聯(lián)邦快遞在全球各地也復(fù)制了很多。

4 順豐速運(yùn)航空物流布局模式的優(yōu)化

航線網(wǎng)絡(luò)是航空貨運(yùn)的一個(gè)重要部分，它對航空貨運(yùn)的效益和效率起著至關(guān)重要的作用。一般情況下，航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)主要包括“點(diǎn)對點(diǎn)”式航線網(wǎng)絡(luò)、“環(huán)形”式航線網(wǎng)絡(luò)和“樞紐-輻射”式航線網(wǎng)絡(luò)。“樞紐-輻射”式航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已成為當(dāng)今國外航空網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的主要形式，因此優(yōu)化航空物流布局勢在必行。

4.1 樞紐-輻射簡介

“樞紐-輻射”式網(wǎng)絡(luò)是為克服“點(diǎn)對點(diǎn)”網(wǎng)絡(luò)的缺點(diǎn)而產(chǎn)生的，其特點(diǎn)是覆蓋面廣、裝載率高、往返流向貨量均衡，使航空貨運(yùn)能力的利用最大化，更好地滿足所覆蓋區(qū)域的航空運(yùn)輸需求。

4.2 順豐航空布局的優(yōu)化

全貨運(yùn)航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的模式是在依托公司基地的基礎(chǔ)上，綜合考慮利用貨運(yùn)市場供給和市場布局。對順豐航空公司而言，是可以借鑒的成熟經(jīng)驗(yàn)。

第一，緊鄰貨源地。就我國貨運(yùn)市場而言，京津唐地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、西南地區(qū)是目前我國貨運(yùn)市場比較活躍的地方，因此貨運(yùn)航空公司在選擇貨運(yùn)基地的時(shí)候應(yīng)會(huì)充分考慮以上幾個(gè)地區(qū)的貨源優(yōu)勢。

第二，物流配套綜合能力較強(qiáng)。航空貨物運(yùn)輸更多地依賴地面交通給予充分的貨物中轉(zhuǎn)支持，因?yàn)樘幱谥匾孛娼煌屑~地區(qū)或其周邊對貨運(yùn)航空公司成本控制非常重要，可以依托鐵路、公路等運(yùn)輸方式具有較強(qiáng)的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)能力，實(shí)現(xiàn)物流綜合競爭力的提升。

根據(jù)上述要點(diǎn)，研究這幾個(gè)城市的中轉(zhuǎn)能力，查詢其2015年當(dāng)?shù)厥?huì)機(jī)場的吞吐量加以分析，數(shù)據(jù)如下：

通過圖表分析可以看出，北京、武漢、廣州、杭州，無論是市場規(guī)模，還是交通能力，都是順豐航空在未來發(fā)展過程中可以選擇的樞紐點(diǎn)，通過這幾個(gè)樞紐，建立覆蓋全國的航空樞紐網(wǎng)絡(luò)布局，順豐必將收獲更大的市場份額。

5 結(jié) 論

隨著中國快遞業(yè)務(wù)量的高速增長，民營快遞公司將會(huì)有更廣闊的成長空間。航空網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，從最初的“點(diǎn)對點(diǎn)”式升級(jí)到“樞紐-輻射”式是航空快遞企業(yè)的必由之路。這一模式可以增加航班密度、提高飛機(jī)的載運(yùn)率、降低運(yùn)作成本，從而提高快遞企業(yè)的競爭力，也有助于提升我國民航業(yè)的整體競爭實(shí)力。

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[作者簡介]華春革（1968—），女，經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，研究方向：民航運(yùn)輸、供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈金融跨境電商等。