洋員與晚清洋務學堂的科學啟蒙

史斌

摘? ? 要： 自洋務運動興起，中國聘請了一批洋員開展鐵路教育，鐵路教育成為晚清洋務教育的重點領域。作為鐵路教育的參與者和實施者，洋員受聘于晚清各所鐵路學堂，完成了大量的科學理論教育和西學傳播工作，培養了一批鐵路人才，推動了近代西方鐵路科學技術的傳播與轉移，有助于中國早期的科學啟蒙。

關鍵詞： 洋員? ? 晚清關務學堂? ? 鐵路教育? ? 科學啟蒙

晚清鐵路事業關乎國家經濟命脈，是洋務運動的核心工業領域之一。按照“路電郵航，互為交通”的發展思路[1]，鐵路事業與電報、輪船、郵政事業共同構成了晚清交通事業。洋務運動開始以后，李鴻章、劉銘傳、曾紀澤、盛宣懷等洋務派官員認識到鐵路對于國計民生的重要意義，面對朝廷保守勢力的阻撓，不斷向清廷諫言，懇請大力推進中國鐵路事業，“親見西洋各國輪車鐵路，于調兵、運餉、利商、便民諸大端為益甚多，而于邊疆之防務，小民之生計，實無危險窒礙之處”[2]，“自強之道，練兵造器，固宜次第舉行，然其機栝，則在于急造鐵路。鐵路之利于漕務、賑務、商務、礦務、厘捐、行旅者，不可殫述，而于用兵一道，尤為急不可緩”[3]。經過激烈的爭執與辯論，清廷終于同意興辦鐵路事業，聘請洋員開展鐵路教育，指導鐵路工程建設。

一、鐵路洋員概述

洋務運動開始以后，為了完成晚清各項實業的創建與發展，洋務派從海外聘請了一批科技洋員來華工作。鐵路事業作為晚清交通事業的重要組成部分，需要完成大量的科技教育工作，聘用洋員數量眾多。晚清鐵路系統聘用的洋員包括學堂教習和鐵路工程師等，他們的工作內容各有側重，由于具體工作的需要，有些洋員身兼多項職能，經常被調遣于各個工作領域。由于晚清鐵路事業的創建是一個從無到有的發展過程，洋務運動之前的鐵路技術傳播僅限于書籍和報刊當中，并無實際的鐵路技術傳承與實踐，因此，鐵路洋員的工作對于晚清鐵路科技教育發揮了重要影響。

高額的薪資待遇是鐵路洋員來華的主要訴求之一，側面反映了洋員對于中國鐵路事業的重要影響。從中國鐵路學堂和鐵路公司與洋員簽訂的合同看，洋員不僅可以獲得高額的薪水，而且可以享受優質住宅、往返船票、疾病身故保障等多項優厚的福利待遇。以京漢鐵路為例，該鐵路“路線甚長，用人甚多，洋員薪工尤巨，洋總工程司一員歲薪六萬佛郎”，折合白銀近2萬兩[4]。洋員的高額薪資與華員的普通薪資形成鮮明對比，以晚清效益較好的滬寧鐵路為例，該局總工程師格林森的薪水是月俸銀857兩，分段工程師伊富斯、葛羅富、白克體的月俸銀各自是517兩，均高于滬寧鐵路局總辦施肇基的月俸銀500兩，局內洋員平均薪水高于華員8倍以上[5]。洋員的薪資待遇與考核工作是相輔相成的，為了對洋員和華員的工作進行監督考核，中國鐵路公司建立了考核制度，除了工作質量方面的要求之外，還形成了洋員辭退機制，“至工程車務，無論中西辦事人員，或因本領欠佳，或因行為不妥，總管理處可隨時開辭，并將開辭之事稟知督辦大臣”[6]。

洋務運動時期的科技教育為晚清工業體系培養了大批人才，是晚清實業教育的重要組成部分。自從唐胥鐵路開工建設以來，各條鐵路依次興建，對于鐵路工程技術人才產生了較大需求，“路政需才，非止五省，天津設學，實為良圖”[7]。面對鐵路事業人才緊缺的局面，清政府采取了派遣留學生和興辦鐵路教育機構兩種方式培養鐵路工程技術人員。

洋務運動以來，清政府通過多種形式派遣留學生赴國外學習鐵路技術，包括留美幼童、庚子賠款留學生、地方督撫官派留學生、鐵路系統派遣留學生等，“聰穎子弟，分肄各科，三年卒業，資遣游學，分布各路”。在派遣留學生的同時，洋務派開啟了鐵路工程技術人才的本土化培養過程，興辦了一批鐵路教育機構，大量聘用洋員來華從事鐵路教育，“北洋武備學堂鐵路總教習德國工程師包爾經該國克鹿卜廠派令來華講求鐵路，藉圖報效。自光緒十六年到堂教授鐵路各項課程，盡心指示，不憚煩勞，俾學生均能領會，頗著成效”[8]。晚清鐵路教育機構不僅培養高級管理人員，而且培養一線鐵路技術工人，成為晚清鐵路人才的主要教育基地。

二、鐵路洋員的科技傳播

鐵路洋員承擔了晚清鐵路系統主要的科技教育工作，推動了近代西方科技的傳播。天津武備學堂鐵路科、山海關北洋鐵路官學堂等多所鐵路教育機構創辦以來，首要工作是聘請合適的鐵路洋教習，借以培養鐵路人才，為各條鐵路的建設與運營提供人力資源。張之洞創辦江南陸軍學堂附設鐵路學堂時指出：“中國方經營鐵路，而人才缺乏，勢必多用洋人，費且不貲，是非亟備人才不可。從前北洋亦經設有鐵路學堂，其學業有成者業經臣調用數人，惜為數不多，殊不敷用。今擬另延洋教習三人，招習學生九十人，別為鐵路專門，附入陸軍學堂，以資通貫。”[9]鐵路洋教習大多來自外國鐵路公司或相關教育機構，具有一定的鐵路專業背景，這一專業背景使洋教習的教育工作具有不可替代性，對于西方鐵路工程技術的傳承與轉移發揮了重要影響。

晚清鐵路教育可以分為科技理論教育和工程技術實踐兩個方面。為了培養鐵路工程技術人才和經營管理人才，晚清鐵路教育機構大致形成了工程技術實踐為核心、科技理論教育為支撐的辦學宗旨，鐵路洋員的理論教育工作大多圍繞鐵路工程技術展開。清政府認識到基礎理論對于工程技術和洋務實業的重要性，因此明確要求：“電報、鐵路、郵政、礦務等類學堂……均宜添課普通學科。”[10]以期強化科技理論在洋務實業教育體系中的地位。早期的鐵路學堂課程設置較為簡明，課程主要為鐵路工程建設服務，以山海關鐵路官學堂為例，學堂設置的基礎科學類課程包括算術、代數、幾何、求積法、三角、解析幾何、微積分原理、普通物理學、靜力學、動力學、流體靜力學、工程及材料力學等[11]，課程設置與鐵路工程建設密切相關。

隨著中國鐵路事業的發展，清末教育體系日漸完備，關于科技理論的教育更加重視，基礎理論教育已經成為鐵路教育不可缺少的組成部分。郵傳部鐵路管理傳習所設立了三年的學制，除了開設“國文、法文、英文、理財學、鐵路契約律、鐵路公司律、中國路政史、商業道德、實習應用公牘、體操”等語言類、財經類、管理類、綜合類、體育類等課程之外，主要課程設置均圍繞科技理論教育和工程技術實踐展開。與早期的鐵路學堂相比，郵傳部鐵路管理傳習所的科技理論教育內容進一步細化，教學大綱更加清晰，“物理”課程主要講授“物之性質、重學、熱學、光學、聲學、電學”，“化學”課程與“課本講義相輔而行，兼以詳細實驗”，“算學”課程主要講授“平面、三角，預備測量之用”，“地輿”課程“專就關于鐵路者，分別以次教授……已經行車路線所經最要、次要各地、大小車棧、商埠、關卡、各處貨物出產、中外交通要點、水陸接界處所、外國筑路與地理人民處相關之大概”，為了進一步夯實學生的理論基礎，傳習所的算學和地輿課程需要學習兩年，物理和化學課程需要學習一年[12]。

湖北鐵路學堂開設的科技類課程包括代數、幾何、三角、應用力學、電氣工學等。“代數”課程教授“聯立二次方程式及比例、級數、對數、二項式、定理、雜項”等內容，“幾何”課程講述“平面部、立體部”等內容，“三角”課程包括“計角圓函數、余角補角二角之圓函數、三角方程式、分角對數”等內容，“應用力學”課程包括“力及運動、靜力學、動力學、物體外力及應力、力率、土壓”等內容，“電氣工學”包括“電磁氣原理、起電力、電氣單位”等內容[13]。由此可見，無論是國家級鐵路教育機構還是地方性鐵路學堂，洋員的科技教育在整個鐵路教育體系中都占據了相當大的比重，客觀上推動了西方科學技術的傳播。

三、結語

鐵路洋員的科技教育工作是晚清西學東漸的組成部分，學堂教育是洋員傳播西方科學技術的重要方式。與綜合性學堂不同，鐵路學堂是為了培養鐵路專門人才的實業學堂，學堂的辦學宗旨和教學模式具有明顯的職業教育特色。作為晚清鐵路學堂聘請的外國教師，洋員承擔了學堂核心課程的教學工作，這一情況從早期鐵路學堂到清末鐵路學堂并未發生根本改變。晚清鐵路學堂盡管以培養鐵路技術人才為辦學宗旨，但是沒有忽視科技理論教育的重要性，多所學堂均設置了基礎科學類課程，由基礎科學教育轉入工程技術教育，實現了學科教育體系的均衡發展。

洋教習與傳教士是晚清西學東漸的兩個主要西方群體，傳教士的西學傳播以引薦性和介紹性為主，與之不同的是，鐵路洋員關于西方鐵路技術的傳播具有明確的針對性和應用性，直接指向中國鐵路工業的生產實踐。從這個意義上講，鐵路洋教習不僅實現了西學的傳播，更推動了西學的實踐，使西方鐵路技術移植于中國，推動了近代中國的科學啟蒙。

參考文獻：

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[13]湖北官報[N].武漢：湖北官報館，1910（145）：45-48.

基金項目：國家社會科學基金項目“西學東漸背景下的晚清科技洋員研究”（13CZS045）。