淺談南京地鐵S8線冬運壓道組織工作

陳晨

摘要：本文主要分析了南京地鐵寧天線冬運壓道組織工作的相關工作，僅供參考。

關鍵詞：南京地鐵；寧天城際；冬運壓道；行車組織

一、引言

寧天城際一期（簡稱：S8線下同）是南京地鐵第一條全線位于長江以北的線路，線路全長45.2公里，高架站線路較長約32.9KM，且沿線較空曠，遇氣溫低、濕度大時易造成接觸網霜凍或覆冰，較長時間無列車運行時，接觸線會完全被霜凍包圍，易造成弓網打火，嚴重時導致列車輔助逆變器鎖死，影響空壓機正常工作，從而造成主風缸下力下降列車制動無法緩解，對運營影響較大。

S8線自2014年開通已經過五個秋冬，為了更好的保障冬運期間列車運營的安全與平穩，我們在往年的基礎上不斷探索與改進，對壓道的方式、啟動的條件進行了分析與總結。

二、S8線啟動壓道條件與方式

1、壓道方式

1.1 夜間循環壓道

運營結束后組織庫內出車或正線留車，已固定交路的方式對高架及地面區段線路進行循環壓道。

1.2 圖定壓道車二次壓道

夜間施工及運營前檢查結束，提前組織四列圖定壓道車上線，按運行圖要求壓道完畢后，組織上下行各一列車對高架及地面線路進行第二次壓道。

2、啟動夜間循環壓道條件（滿足以下條件之一）

2.1 III級（12小時內降雪量將達6毫米以上，或者已達6毫米以上且降雪持續，可能或已經對運營有影響，或預報有雪且氣溫在零下1℃至零下5℃冰凍預警。），冰雪天氣預警黃色及以上預警，有冰凍。

2.2 地面積雪且持續降雪，基地及正線開行電客車前組織工程車壓道。

2.3 III級，冰雪天氣預警黃色及以上預警，有冰凍，取消地面高架線路、試車線的調試計劃。

2.4 根據《關于惡劣天氣行車組織補充要求的臨時通知》要求，冬運期間遇雨、雪、霧天氣，環境溫度達到 0℃及以下時，夜間地面及高架線路接觸網不停電。

3、啟動圖定壓道車二次壓道條件（滿足以下條件之一）

3.1 凡公司已啟動夜間循環壓道時；

3.2 除前述第3.1外，綜調實時查詢天氣，當最低氣溫≤0℃且濕度≥75%，風力大于等于3級（或有霜凍預警）。當班值班主任須落實圖定壓道車二次壓道組織。

3.3 除前述第3.1、3.2外，當最低氣溫≤0℃且濕度接近75%或當最低氣溫≤0℃且濕度≥75%同時天氣預警有濃霧時，值班主任做好次日提前出車壓道預想。綜調運營前3：30分開始每半小時實時查詢天氣情況至6：00結束，一旦濕度達到本款第3.2條啟動條件，值班主任決策提前出車壓道方案（滿足壓道時間需求時）。綜調應綜合利用手機、中國天氣網實時查詢天氣。

三、S8線壓道運營組織

1、夜間循環壓道

1.1、專業添乘

當日21點前由調度室值班主任落實，各分公司專業調度（二級調度）通知接觸網、軌道、機電、車輛等專業添乘壓道車（表1為S8線專業添乘點），協助司機完成壓道作業。

1.2、夜間循環壓道路徑

1.2.1 壓道路徑：泰山至龍池小交路運行（兩列電客車，間隔約32分鐘）；方州至金牛湖小交路運行（一列電客車，間隔約46分鐘）。見圖1。

1.2.2 行車組織

1.2.3 運營結束后組織壓道車進行壓道，行調按規定發布加開、封鎖和解封命令，車站人員按規定設置防護。

1.2.4 壓道組織期間行調做好監控，原則上壓道車憑車載信號或地面信號進行壓道，遇進路未自動排列或信號機未正常開放等情況時行調及時介入處理。

1.2.5壓道速度參照惡劣天氣不同能見度的相關要求執行（各地鐵公司規定不同），S8線地面高架線路終點站進站限速35km/h，金牛湖上行進站及進出折返線限速15km/h。

1.2.6遇接觸網打火、道岔故障等異常時，按相關預案及專業意見處置。夜間壓道期間行調接報弓網有打火現象時，要求壓道車在站（區間列車在下一站）停車，接觸網及司機在站臺觀察，重點要確認弓網配合正常后，方可組織繼續壓道作業。行調對打火列車、區域按規定報故障，壓道列車回庫后要求檢修對受電弓進行重點檢查。次日出庫前，行調進行重點確認列車狀態正常。

2、圖定壓道車二次壓道

2018-2019年冬季運輸期間S8線在最低氣溫≤0℃且濕度≥85%，風力大于等于3級，且未下暴雪或冰凍預警時，采取提前組織圖定壓道車上線（較平時提前20-30分鐘），對高架線路進行二次壓道的方式降低正線接觸網打火故障率。

四、組織壓道注意事項

1、早出車行調須將壓道列車進路準備完成后方可通知司機動車壓道，及時取消相關折返道岔單獨鎖定，并將龍池站出站信號機X1108、金牛湖II道X1714交人工控，防止壓道列車錯誤觸發進路；壓道列車不得影響正常載客列車行駛，預計會有影響時，及時組織壓道列車中途折返。行調須將葛塘X0710、X0709、鳳凰山X1302信號機提前交人工控，防止載客列車提前觸發進路。

2、壓道期間，兩名行調做好分工，壓道須專人負責，提前解鎖相關道岔，值班主任做好監控，確保壓道和葛塘出車有序進行。

3、行調可按照早出庫循環壓道時刻表適當調整（滿足條件可早發），但不得影響正常載客列車始發和運行。

4、壓道完成后及時將正線信號機狀態改為進路交自動控，正線道岔恢復至正線位置并單獨鎖定。

5、夜間及早出車空駛壓道作業不納入指標統計，行調須在行車日志內記錄按區段統計空駛加開列次。

6、列車壓道作業及運行過程中，一旦接報司機、車站、專業等人員報列車嚴重異常打火，同時伴隨著濃煙、接觸網異常跳閘、異常爆炸聲或異常抖動、DDU顯示受電弓狀態異?；蛩緳C與車站報弓網配合異常（錯位、纏繞、羊角缺失）等異常現象時，行調應嚴格執行“三檢查一限速”運行，降下故障受電弓，做好列車救援及弓網事故預想，必要時組織列車清客或救援、搶險。決定列車自身動力運行時，速度一降到底限25公里/小時就近下線。

7、專業添乘壓道或列車添乘檢查時，行調要求專業攜帶800M電臺，利用固定無線臺“應急搶修組”實時與其聯系現場情況。

五、結束語

冬運期間，除接惡劣天氣預警時組織夜間循環壓道外，還須在氣溫≤0℃、濕度≥85%，風力大于等于3級時組織圖定壓道車提前上線對高架線路進行二次壓道，以降低弓網打火、列車沖標、空壓機等故障的發生概率，從而提高運營組織效率，節約運營成本，保證運營安全。

參考文獻

[1]寧地鐵.〔2018〕626 號.《南京地鐵運營有限責任公司2018-2019年度冬運防寒工作方案》.

（作者單位：南京地鐵運營有限責任公司）