鐵路行業(yè)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理淺析

于佳 劉海龍 邵立馨

摘要：隨著國(guó)際市場(chǎng)鐵路行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，質(zhì)量管理從粗放式管理向精細(xì)化管理的轉(zhuǎn)變，各個(gè)環(huán)節(jié)存在不確定因素不斷增加，面臨的風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越多，風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)了損失也逐漸增大，風(fēng)險(xiǎn)管理已成為質(zhì)量管理中的一個(gè)重要因素，全面推行質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理是實(shí)現(xiàn)鐵路安全發(fā)展的重要舉措，是提升鐵路行業(yè)科學(xué)管理水平的必然要求，是實(shí)現(xiàn)鐵路行業(yè)目標(biāo)的重要手段和保障。

關(guān)鍵詞：質(zhì)量管理;鐵路行業(yè);風(fēng)險(xiǎn)管理;失效模式及影響分析（FMEA）

1 前言

質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)是指未來(lái)結(jié)果的不確定性，一般意義上可看做是實(shí)際結(jié)果與預(yù)期策劃的偏離。而質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理是一種應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)方法，通過(guò)預(yù)測(cè)可能的損失，設(shè)計(jì)并實(shí)施一定的流程，以最小化的的代價(jià)使這些損失發(fā)生的可能性降到最低，對(duì)于確實(shí)發(fā)生的損失，將影響降到最小化，此項(xiàng)工作應(yīng)由來(lái)自不同部門和專業(yè)的人員組成的多功能小組實(shí)施執(zhí)行，才可以保證風(fēng)險(xiǎn)分析的全面性。

2 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析的目的

我國(guó)鐵路行業(yè)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理與歐美等一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比水平較弱，處于起步的階段，缺乏質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的弊端已經(jīng)在項(xiàng)目管理中出現(xiàn)了很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，不僅體現(xiàn)在項(xiàng)目資源浪費(fèi)，經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重的甚至危機(jī)財(cái)產(chǎn)、生命，足以可見(jiàn)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的尤為重要。對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和評(píng)估就更成為首要任務(wù)、當(dāng)務(wù)之急。質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別對(duì)于發(fā)現(xiàn)整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)至關(guān)重要。通常我們會(huì)根據(jù)項(xiàng)目固有的性質(zhì)，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，以及對(duì)項(xiàng)目的逐層分析來(lái)檢查風(fēng)險(xiǎn);在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步通過(guò)對(duì)項(xiàng)目相關(guān)信息的分析和估計(jì)，來(lái)預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性及其影響的大小，即風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估。通常認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的定量化分析和定性評(píng)估的結(jié)果，可作為項(xiàng)目決策者進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理和項(xiàng)目決策的依據(jù)。

2.1 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分類

鐵路行業(yè)中質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分類主要有兩種：一是產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段（DFMEA），在產(chǎn)品投入生產(chǎn)前，不考慮制造本身的失效，只反映設(shè)計(jì)本身存在的問(wèn)題，用于分析產(chǎn)品設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致的產(chǎn)品失效;二是過(guò)程設(shè)計(jì)階段（PFMEA），假設(shè)設(shè)計(jì)是合理的，對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，由制造過(guò)程不符合要求導(dǎo)致的產(chǎn)品失效。

2.2 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的第一步，是將質(zhì)量管理中潛在的，對(duì)結(jié)果存在的影響進(jìn)行分析、判斷和歸類的一個(gè)過(guò)程活動(dòng)。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)存在是多樣的，主要分為內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)和外部風(fēng)險(xiǎn)。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要包含幾種要素：什地方存在風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的條件、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生會(huì)造成的損失。常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法有很多，如：頭腦風(fēng)暴法、德?tīng)柗品ā⑶榫胺治龇ā⒐收蠘浞治龇āz査表法、流程圖法、SWOT分析法和敏感性分析法等。

2.3 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是鐵路行業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范的重要前提，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其結(jié)果是為項(xiàng)目高層管理人員或項(xiàng)目經(jīng)理提供決策依據(jù)。在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別基礎(chǔ)上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，即評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率、損失程度等其他因素，并得到描述風(fēng)險(xiǎn)的綜合指標(biāo)，進(jìn)而為后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)控制提供依據(jù)。以相同的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的三個(gè)指標(biāo)：一是嚴(yán)重度（S），評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的影響，以1-10分的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，影響越嚴(yán)重評(píng)分越高;二是頻度（O），評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，以1-10分的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)生的可能性越大評(píng)分越高;三是不可探測(cè)度（D），現(xiàn)行的控制能力，以1-10分的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)出探測(cè)可能性。并將三者相乘，得到的積被稱為風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN），即為風(fēng)險(xiǎn)量化的結(jié)果，風(fēng)險(xiǎn)度越大代表風(fēng)險(xiǎn)越高。

2.4 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制措施

鐵路行業(yè)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制措施，一般包含兩類：一是在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素采取控制措施，以消除或減輕風(fēng)險(xiǎn);二是在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后，通過(guò)各種手段來(lái)減輕分析對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的影響程度。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制措施目的是將質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)降低到企業(yè)和用戶都能接受的水平。為了確保鐵路客車項(xiàng)目產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到預(yù)期的要求，一般質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制措施原則主要是通過(guò)：一、降低嚴(yán)重度，即修改產(chǎn)品設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)、材料，修改工藝的方法等;二、降低頻度，即修改過(guò)程設(shè)計(jì)和控制方法;三、降低不可探測(cè)度，即增加控制手段并加大控制力度來(lái)控制質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)。提出控制措施是一個(gè)創(chuàng)造性的過(guò)程，應(yīng)當(dāng)不加約束地考慮各種建設(shè)性控制措施，一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)建議控制措施應(yīng)當(dāng)針對(duì)一個(gè)失效原因。在措施不確定時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)試驗(yàn)設(shè)計(jì)對(duì)提出的各種措施作系統(tǒng)性試驗(yàn)。應(yīng)對(duì)每一個(gè)失效模式作研究，并針對(duì)原因提出建議性控制措施，以降低RPN數(shù)。任何的控制措施都應(yīng)當(dāng)驗(yàn)證，以確定正確性和有效性。

3 總結(jié)

質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理既是一個(gè)規(guī)避鐵路行業(yè)項(xiàng)目質(zhì)量缺陷強(qiáng)有力的工具，也是確保生產(chǎn)質(zhì)量的管理理念。鐵路行業(yè)項(xiàng)目在實(shí)行質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程中，應(yīng)該靈活、創(chuàng)新地運(yùn)用這一理念，進(jìn)而在質(zhì)量管理方面實(shí)現(xiàn)更為科學(xué)的管理，對(duì)企業(yè)的質(zhì)量的提升是一種行之有效的措施。

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作者簡(jiǎn)介：于佳，女，中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司質(zhì)量工程師，研究方向：鐵路車輛質(zhì)量管控。

（作者單位：中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司）