政策“東風(fēng)”來臨，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能否上演別樣精彩？

家在安徽亳州的于師傅，擁有一輛13米掛車，從事個體運(yùn)輸行業(yè)5年多，日常運(yùn)輸線路以安徽到河南鄭州、洛陽等地的往返為主。之前，于師傅完成一趟運(yùn)輸后，一般要花2～3天的時間來等尋返程的貨源。自從今年加入一家無車承運(yùn)平臺后，平均等貨時間縮短至8～10小時，如此下來，收入竟也提升了30%～40%。

相較于傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式，貨運(yùn)新業(yè)態(tài)無車承運(yùn)模式帶來的效果和效益顯而易見。貼上“優(yōu)化運(yùn)輸組織、降低物流成本、規(guī)范經(jīng)營行為”標(biāo)簽的無車承運(yùn)模式，逐漸成為推動貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一把“利刃”。

早在2016年，交通運(yùn)輸部就開啟了無車承運(yùn)人試點(diǎn)，力求通過新技術(shù)、新模式的應(yīng)用和推廣，解決貨運(yùn)行業(yè)“多小散弱”之頑疾。

直到2019年9月，交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》，無車承運(yùn)正式被更名為“網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營”，其定義和法律地位也有了明確界定。

隨后，交通運(yùn)輸部還頒布了《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營服務(wù)指南》《省級網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)指南》《部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)接入指南》三個配套技術(shù)指南，試點(diǎn)工作即將收尾，從無車承運(yùn)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營，這一行業(yè)新業(yè)態(tài)新模式迎來全面放開時代。

毋庸置疑，在政策與市場的雙重驅(qū)動下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將迎來新的發(fā)展風(fēng)口，諸多企業(yè)已經(jīng)蓄勢待發(fā)。

對于企業(yè)而言，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)、責(zé)任和壓力。市場是蓬勃發(fā)展的，商機(jī)也是無限的，但是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的根本還是“貨運(yùn)”，企業(yè)要把管理和發(fā)展方向回歸到運(yùn)輸效率提升、安全管控和服務(wù)創(chuàng)新的軌道上來。

同時，企業(yè)也要擦亮眼睛，正確認(rèn)識和看待網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，不要過度夸大網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的作用和意義，不要無限擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的邊界和范圍，不要盲目地認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以解決行業(yè)多年來積累的各種問題，不要把網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺變成開票平臺……網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)并非一把萬能鑰匙，不是所有企業(yè)都適合這一新的發(fā)展模式，選擇仍需慎重。

立足根本、規(guī)范運(yùn)營、堅(jiān)守底線、創(chuàng)新服務(wù)，這才是發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的正確打開方式！在諸多細(xì)節(jié)上，企業(yè)還需持續(xù)發(fā)力，比如利用大數(shù)據(jù)提升效率，在合格合規(guī)的操作下嚴(yán)格保障運(yùn)輸安全，提升服務(wù)品質(zhì)增強(qiáng)發(fā)展后勁，提供定制化的運(yùn)輸服務(wù)等。

從整體來看，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營，維護(hù)道路貨運(yùn)市場秩序，加快推進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，任重道遠(yuǎn)，但曙光在前，唯有奮蹄揚(yáng)鞭，乘勢而上立潮頭。