全國高速入口不停車稱重檢測全面啟動

文/娟子

2019年12月16日上午，一輛大貨車駛入高速公路收費站入口處，顯示屏信息立刻提示該車“總重38.55 噸，超重13.55 噸”，在工作人員的勸導下，這輛超重車輛經由收費站前方開辟的掉頭口駛離高速路。

自12月16日零時起，貨車高速入口不停車稱重檢測已在全國范圍內全面啟動，24 小時檢查，貨車逢車必檢，此舉將使得高速公路上再無超載超限貨車，不僅有效保障高速公路上的行車安全，同時規范化貨運服務業的運輸成本。

實際上，早在12月12日交通運輸部舉辦的專題新聞發布會上，發言人孫文劍介紹說，全國29 個聯網收費省份高速公路入口稱重檢測系統建設改造完工率達到100%。其中，山西、天津、江蘇、江西、山東、四川、陜西、甘肅等8 個省份已全面實施入口稱重檢測。

據了解，入口稱重檢測啟動后，貨車稱重數據與高速公路收費發卡系統互聯互通，貨車經檢測確認為合法車輛的將自動抬桿放行；對違法超限超載車輛，收費系統將禁止發卡和抬桿，且人為無法強制抬桿，拒絕駛入高速公路。

從根源上控制貨車“超限超載”

從2020年1月1日起，全國將統一實施新頒布的《收費公路車輛通行費車型分類》標準，高速公路貨車計費方式將由現行的計重收費轉為按車（軸）型收費，實現ETC 電子不停車收費。為拒絕違法超限超載貨車駛入高速，全國統一實施封閉高速公路收費站入口不停車稱重檢測。

對于已安裝ETC 的貨車，在通行收費站時，稱重檢測信息和軸組識別信息計入車載裝置(OBU）并同步傳輸至收費車道。無超重情況，則ETC系統自動抬桿放行；如若超重，通行欄桿不放行，因各地對于超重的執行標準有所不同，會有現場工作人員及道路交通管理部門對超限超載車輛進行勸返或相關處罰。

對于未安裝ETC 的貨車，經由人工通道進行稱重檢測，未超載超限的貨車發卡放行，超載貨車則被禁止駛入高速公路。

進一步嚴格統一執法標準

針對新規定實施后，部分地區出現治超標準執行不統一等問題，交通運輸部又發布了《關于進一步規范全國高速公路入口稱重檢測工作的通知》（以下簡稱《通知》），進一步明確違法超限超載的認定標準，統一了誤差的控制標準。

高速公路入口稱重檢測實施后，超載貨車將無法駛入高速公路

高速公路入口稱重檢測啟動后，貨車稱重數據與高速公路收費發卡系統互聯互通，貨車經檢測確認為合法車輛的將自動抬桿放行；對違法超限超載車輛，收費系統將禁止發卡和抬桿，且人為無法強制抬桿，拒絕駛入高速公路。

《通知》要求，嚴格按照《交通運輸部 公安部關于治理車輛超限超載聯合執法常態化制度化工作的實施意見（試行）》（交公路發[2017] 173 號）規定的《公路貨運車輛超限超載認定標準》執行，嚴禁隨意提高或者降低認定標準。其中，六軸列車驅動形式為6×4 的總質量限值為49 噸，驅動形式為6×2 的總質量限值為46 噸。各地不得因驅動形式為6×4 的列車未辦理ETC 而簡單按照46 噸處理，不得簡化宣傳，出現如“貨車最大總質量限定為46 噸”宣傳標語，造成公眾誤解。對驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架的3 軸、4 軸貨車以及4 軸鉸接列車，總質量限值各增加1 噸。

此外，《通知》還統一了合理誤差控制標準，即對于貨車稱重檢測結果不大于認定標準105% 的（即超限部分未超過認定標準5%），暫按未超限超載處理。兩軸車型則暫時按照18 噸的總重進行限制。

“分階段、有步驟”推進治限工作

在重點對車貨總質量稱重檢測的同時，是否也對貨車外廓尺寸進行檢測和限定？

對此，《通知》規范了“超限”認定。依據《交通運輸部辦公廳關于進一步規范高速公路入口治超工作的通知》（交辦公路[2019]29 號）中所提的“貨車必檢，超限禁入”中，“超限”特指車貨總質量違法超限行為；對已辦理《超限運輸車輛通行證》的合法大件運輸車輛，允許其通行高速公路。

按照《通知》要求，根據《交通運輸部 公安部關于治理車輛超限超載聯合執法常態化制度化工作的實施意見（試行）》（交公路發[2017] 173 號）部署，目前重點對車貨總質量進行稱重檢測，對于車貨外廓尺寸超限行為，將按照國家有關部門的統一部署，分階段、有步驟推進；在部署工作開展前，高速公路入口暫不對車貨外廓尺寸進行檢測。