交通強國進行時，物流圈怎么造？

文／本刊記者 楚峰

國內1 天送達，周邊國家2天送達，全球主要城市3天送達——在交通強國發展目標中，描繪了這樣一個“全球123 快貨物流圈”。

要建成“人民滿意、保障有力、世界前列”的交通強國，為社會、為老百姓提供高效、高品質的貨運物流服務必不可缺。在交通強國建設背景下，貨運物流行業如何發展？整個行業將呈現什么樣的發展趨勢？平臺企業、貨運企業、個體司機如何抓住機遇更快地實現轉型和升級？

10月31日，2019 全國商用車車聯網創新發展大會暨“新業態、新科技·交通貨運高峰論壇”在北京舉行。來自交通運輸部規劃研究院、科學研究院等交通行業“智庫”，同濟大學中國交通研究院、長安大學等科研院所，阿里云、平安保險、南山集團等產業鏈龍頭企業和供應鏈貨主方等相關機構和企業的諸多嘉賓和近千位參會代表，圍繞“交通強國”戰略和物流新業態等政策方向和行業前沿話題展開深入探討。

物流強國，挑戰與機遇并存

“物流業已經成為新技術、新模式、新業態最好的孵化池，科技作為催化劑的能量正在全面展現，尤其以‘互聯網+’為代表的新技術、新模式、新業態與物流業的深度融合，進一步賦能物流行業發展。”中國交通運輸協會會長胡亞東在致辭中指出，“物流行業的發展趨勢也從人員密集型轉為向科技要運力、向科技要時間、向科技要速度、向科技要高質量發展的新狀態。”

《交通強國建設綱要》明確提出，要打造綠色高效的現代物流系統和加速新業態新模式發展，這給整個物流行業下一步的發展指明了方向，是機遇也是挑戰。在交通強國建設的新征程里如何利用新科技優化物流組織模式、發展互聯網+高效物流，如何利用新業態提高物流效率、降低物流成本，將是物流企業努力的方向。

眾所周知，在長期粗放式的發展當中，我國物流行業積累了比較多的矛盾，比如運輸組織效率低下、單位運輸成本居高不下，貨車超運超載現象多發，仍然是普遍存在的現象。未來“互聯網+”促進多、小、散的貨運資源集約整合，加快促進行業轉型升級和高質量發展將是大勢所趨。

“從目前來看，不論是我們國家還是世界都處在一個全球高效流動、高效聯通的一個互聯互通的世界里，科技創新也在日新月異。交通強國建設處在一個大的變革時期，物流領域的發展也處在一個高速發展的階段。”交通運輸部規劃研究院戰略所副所長馬衍軍介紹。

“中國作為第一大貨物貿易出口國和進口國，也是各方運輸量的大國，我們物流體系的發達程度毋庸置疑，我們一定是物流大國，但是肯定還不是物流強國。”馬衍軍分析，重點體現在這幾個方面：

一是物流系統性還不強，網絡化程度還比較低，目前還處在一個相對分散和獨立發展階段，特別是基礎設施配套工程，很多的最先一公里、最后一公里的銜接過程，可能在硬件上還有很多需要解決的問題。

二是與制造業、農業、商貿業等深度融合還有很大的空間。

三是國際化能力不夠強，還沒有形成與國家要建立的一個全方位對外開放的體系所形成的全球供應鏈架構匹配，這是未來需要不斷改進的一個方面。

四是物流可持續發展方面還需要進一步優化和調整，如果是原來實體性的物流作業，可能對土地，目前尤其是在國家國土空間規劃、國土高質量發展的要求下，很多約束的外部條件越來越嚴格，再加上節能減排對環境的影響，對實現綠色發展、可持續發展的需求也是越來越緊迫。

2019 全國商用車車聯網創新發展大會暨“新業態、新科技·交通貨運高峰論壇”在北京舉行

馬衍軍進一步分析，要抓住以下幾個既有機遇也有挑戰的變化：

第一，現代基礎物流設施網絡要進一步加強。全國基礎設施綱要里面打造三張網：發達的快速網、完善的干線網、廣泛的基礎網，打造綠色高效的現代物流系統。雖然我國的基礎設施從單個方式來看，都已經達到了世界領先水平，但是加在一起的效率還是不夠高，這也是未來30年里行業需要重點解決的問題。未來可抓住國家綜合立體交通網絡規劃布局的機遇，來完善自己的網絡節點布局。

第二，產業布局與結構調整加速推進。在大的國際背景下，如何提升中國在全球產業鏈里面的地位，促進產業優化升級，這也是在加快推進的事情。所以產業結構的調整、產業布局的調整，對物流重大設施的布局和需求都有影響，這也是需要重點研究的領域。

第三，產品種類越來越多、推陳出新速度非常快，對于物流行業、物流企業來講，要從采購、生產、庫存管理、需求預測、配送等方面進行相應的轉變。比如懶人經濟，凌晨兩點鐘網上下單訂東西，馬上就有人送來，這種經濟的形式和生活的需求催生了很多貨運物流服務。因此，貨運物流企業要重點研究如何把握市場需求。

第四，供應鏈安全性要求越來越高。從大的方面來講，整個供應鏈安全對國家發展非常重要，經濟安全很大程度上也跟供應鏈安全有關。對于每個企業來講，供應鏈的安全、可視、可控也是一個非常重要的要求，尤其在現在市場對貨物需求非常快的情況下怎么保證供應鏈安全至關重要。

第五，科技將重構物流業競爭格局。科技創新正處在一個大爆發、大變革的前夕，誰抓住科技創新的機遇，把服務與業務有效地結合起來，誰就能取得競爭優勢。目前科技創新有幾大趨勢，比如科技創新推動了傳統物流和金融、商流等產業融合。

第六，國際化進程加速推進，對物流企業提出更高的要求。隨著我國國際經貿合作和交流日益密切，買全球賣全球的特征會更明顯，因此，如何圍繞這種需求打造一個全球穩定的供應鏈和服務體系，是需要重點考慮的一個事情。

“物流企業如何能夠在競爭中脫穎而出？核心就是科技和創新！創新包括科技創新、管理創新、制度創新等各個方面，以這個為基礎，逐漸提升企業的感知力、快速反應力、資源整合力、人才凝聚力和風險防控力，這是未來實現轉型升級，實現可持續發展的一個系統性的工程。”馬衍軍總結道。

“近年來，交通運輸部在推進物流發展中開展了相關工作：一是以深化改革為動力，著力促成物流業的降本增效；二是推動物流業的發展，加快運輸結構調整；三是以網絡貨運為抓手，著力推進物流業的創新發展；四是以車型標準化為切入點，促進行業的安全發展；五是以‘司機之家’為紐帶，著力改善貨車司機的從業環境。”交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長余興源說，“推動物流業轉型升級高質量發展，是交通強國建設的必然要求。物流行業要攜手開創安全、高效、綠色、智慧、規范、有效的物流發展新格局。”

為物流大國向物流強國邁進，物流企業應抓住時代和市場的脈搏，真正通過創新脫穎而出

大咖對話，縱論發展新方向

為物流大國向物流強國、交通大國向交通強國邁進，物流企業該如何抓住時代的脈搏和市場的脈搏，真正通過創新脫穎而出？多位專家學者和物流行業標桿企業代表，圍繞“交通強國戰略與物流新業態：變革·機遇·服務”這一話題，結合各自行業從不同角度展開對話，進行了激烈的思想碰撞。

林坦：從需求拉動和科技推動來理解交通強國

“我們要從需求拉動和科技推動兩個角度來理解交通強國建設。”同濟大學中國交通研究院運輸與物流研究中心主任林坦表示，“兩方面共同助力。”

林坦進一步分析，一方面，因為交通強國建設的核心是滿足人民群眾對美好生活的向往，所以整個行業的發展肯定要需求引領的。從需求的角度，行業要發展從幾個維度。比如未來將面臨一個人口結構的變化，物流業又該怎么發展？從這個角度來看，機械化、智能化對于企業來講不是一個可選項，而是一個必選項，企業需要盡早謀劃。

另一方面，科技革命是交通強國建設的時代背景，從科技的角度，智能化、網絡化是一個背景，而且由于科技的發展，使得整個物流系統出現一個新的空間，就是信息空間。信息空間不僅可以促進效率的優化、提升，同時也會帶來整個社會成本的提高，因為用這些先進技術必然帶來成本。

現在，整個社會物流的一個體量或者一個需求難以支撐科技成本的分攤，但是在將來的2035年、2050年，等到真正實現交通強國，實現高質量發展，整個社會將達到一個新的動態平衡，這樣一個新的社會結構，智能化的技術能夠真正發揮作用。

章遠凌：平臺化、開放式是未來的方向

“運輸企業跟科技結合，客觀來說車隊管理是一個不容易的事情。”南山集團助理總經理、寶灣資本執行董事總經理章遠凌說，“做物流的司機非常辛苦，作為管司機的從事運輸的企業來說，其實傳統的管理模式也是非常之辛苦。”

從初期做港口運輸，到后來進入干線運輸領域，做實體運營的南山集團不斷成長發展，自然離不開科技的支持，比如定位系統、人臉識別等技術的應用。

“我非常認可的一句話就是，所有的傳統企業都值得用互聯網的思維重新來一遍。今天我們走到互聯網這么一個大的背景下，包括現在的物聯網技術，都能夠支持企業有一個更好的發展。未來企業的發展一定是平臺化、開放式的發展。”章遠凌說，“我們希望能夠為整個全中國的物流的高效、快捷、安全、綠色和經濟發揮更大的一個作用，為交通強國錦上添花。”

孫亞夫：大數據帶來更多服務

“交通強國建設綱要發布、數字交通規劃出臺，給未來的交通建設包括物流指明了一個非常明確的方向。”千方集團副總裁孫亞夫從三個層面談了體會。

第一，從交通層面來看，未來交通基礎設施的數字化和智能化是一個不可改變的趨勢，比如，通過交通基礎設施怎么給貨運提供更多場景的支持，在運輸過程中怎么對貨車的危險場景提供更多的保障，在前期的基礎設施保障上可以做很多的工作。

第二，從運載設施的智能化層面上來看，未來在特定場景下的貨車的自動運輸是不可改變的趨勢，到2035年，相信一定會出現在高速公路上能夠自動行駛的貨運車輛。車路協同方面，尤其在高速公路上面能夠給貨運帶來經濟和效率上的提升。

第三，從管理和服務層面來看，目前對車輛的信息是不是足夠透明，掌握得顆粒度是否足夠細，對承運人和承運的車輛包括承運的企業能不能掌握更多的信息，通過這些信息，通過數據的透明度，能讓好的企業、好的承運人和好的司機能夠呈現出來。互聯網的價值更多的是通過數據信息的采集，使得整個業態里面好的企業、好的行為和好的成員能夠呈現出來。

“下一個階段，我覺得通過既有的貨車管理平臺，首先是怎么能夠更加顆粒度細致地去采集信息，能夠呈現數據分析結果，其次是怎么能夠通過車端和手機端，把管理和服務滲入進去。比如，通過更好地采集信息，司機在事前就可以通過他的駕駛和油耗，反推出來超載的信息，我們可以做到事前的預防和預警，我們不是事后再去管理。”孫亞夫補充說，“這些信息科技的手段能夠更快地讓我們把握一個全面的交通貨運的態勢，包括運輸網絡的合理化，這些都可以做得到。”

張雪峰：協會聚力推動物流轉型升級

“交通強國也是物流強國，因為這兩者是相輔相成的。”黑龍江省物流與采購聯合會秘書長張雪峰分享了他的觀點，“作為一個行業組織，我們如何把握機遇迎接挑戰，把交通強國這件事做好，我們能做什么，我們要做什么，這是我們要思考和將來研究的問題。”

張雪峰緊接著介紹了他們協會的一些做法：

第一，聚焦政府戰略，引導物流行業發展。比如，跟地的商務廳、商務局進行對接，推進了城鄉高效配送和物流標準化試點工作。這項工作，讓企業達到了降本增效的目的，提升運營效率、裝配效率，降低勞動強度、人力成本。此外，開展無車承運人試點工作，未來將進一步解決規范化的問題；跟發改委進行對接，開展了A級物流企業評估和相關獎勵政策和扶持政策的出臺。

第二，聚焦企業發展，解決會員核心訴求。比如，舉辦多場業務對接會，從各個層面為企業降本增效助力，為他們提供多種平臺、多種服務、多種支持。讓企業受益、讓行業受益，最終實現整個物流行業的進本增效。

第三，聚焦行業發展，推動整個產業轉型升級。與中國物流與采購聯合會以及兄弟協會之間，經常進行溝通和聯絡，把握和引領行業發展的新趨勢、新業態，推動物流產業轉型升級。

專家學者和物流行業標桿企業代表匯聚一堂，共話物流發展